[...] 4L Clan de 90

Message par **gogo4l** » 19 juin 2010 13:46

Connerie 1300 TS 58 CH ET 1400 TX 64 CH .

Beau boulot Kéké .

Gauthier

Message par **tataveteam** » 19 juin 2010 14:16

gogo4l a écrit :Connerie 1300 TS 58 CH ET 1400 TX 64 CH .

Beau boulot Kéké .

Gauthier

58 sur le 1300TS seulement...

daf/volvo tiraient 55 ch du 1100 avec un simple corp de 32 et 57 du 1300 avec le même simple corp de 32.... sur la Daf/Volvo66 (moteur renault)

et sur la daf 55 le 1100 etait poussé a 50ch et 63ch pour les marathon en ayant toujours un carbu simple corp de 32

le carbu est un solex 32 ehsa
c'est un carbu a plat avec pipe d'admission en alu mais elle est trop grande pour être montée sur une 4L , à cause de la colonne de direction (il y a 5cm qui genent)

Message par **MatGARAGE** » 21 juin 2010 10:24

gogo4l a écrit :Connerie 1300 TS 58 CH ET 1400 TX 64 CH .

Beau boulot Kéké .

Gauthier

Gogo 4L merci de rester courtois tu peux dire que quelqu'un a fait une erreur en restant courtois. Ca n'est pas la premières fois que tu es agressifs comme ca.
Merci d'éviter ce type de débordement afin de garder la bonne ambiance du forum. Tout le monde peux faire des erreurs ce n'est pas un crime. lool

Mat

Message par **stilgart** » 24 juin 2010 20:24

l'emplacement de la boite se fait pas par rapport a la boite ou au couvercle mais a la sorti du differentiel ....
et sur la boite 4 le SB est placé au milieu de la voiture alors que sur R5 il est plus a gauche
si tu met le SB au milieu (ou a l'emplacement de celui de 4) avec une boite 5 ta boite se trouve alors trop a droite par rapport a ton train => tu petes les cardans a gauche

donc la vu que ta coupé au milieu et que ta mis le SB en plein milieu du chassit => la boite est pour moi bien fortement a droite !!! d'ou mon interogation .....
ta mesure la distance a droite et a gauche entre le support de train (vertical) et la sortie de boite ???? c pareil ou a peu pres pareil ?
++

Message par **Pouet** » 24 juin 2010 22:11

le carbu est un solex 32 ehsa
c'est un carbu a plat avec pipe d'admission en alu mais elle est trop grande pour être montée sur une 4L , à cause de la colonne de direction (il y a 5cm qui genent)

il me semble que même les entrées admission et échappement ne correspondent pas, sur une pipe de 4l il sont décalés ors sur certains solex ils sont allignés

Message par **tranber28** » 24 juin 2010 22:43

gogo4l a écrit :Connerie 1300 TS 58 CH ET 1400 TX 64 CH .

Beau boulot Kéké .

Gauthier

si tu pense que c'est une connerie regarde sur autodata (log sur la documentation technique pour les ateliers de réparation auto) et regarde ce qui est ecris!!!!!!
mais bon c'est peut-etre mon programe qui a un bug et peu etre que ton savoir est plus grand...

et si tu fait plus attention j'ai ecrit le code moteur a quoi ca corresponde mais bon les voici donc tous!!!
--------------------------------------- KW---CV---TR/MIN
R5 1.3 code moteur: 810-24--------40-55-5750
R5 1.3 code moteur: 810-25E---------47-64-6000
R5 1.3 code moteur: 810-G-7-26------33-45-5000
R5 1.3 code moteur: 810-G726/19-----33-45-5000
R5 1.3 code moteur: 810-H-7-29-------40-55-5750
R5 1.3 code moteur: 810-M7-19-------40-55-5750

R5 1.4 code moteur: 847M-712---------43-58-5250
R5 1.4 code moteur: C2JP713----------46-63-5250

Message par **tataveteam** » 25 juin 2010 08:13

Pouet a écrit :
le carbu est un solex 32 ehsa
c'est un carbu a plat avec pipe d'admission en alu mais elle est trop grande pour être montée sur une 4L , à cause de la colonne de direction (il y a 5cm qui genent)
il me semble que même les entrées admission et échappement ne correspondent pas, sur une pipe de 4l il sont décalés ors sur certains solex ils sont allignés

si ça correspond mais ça passe pas de toute maniere elle est trop encombrante (la pipe tape dans la colonne de direction et le carbu va dans l'aile (et avec le pot c'est pas gagné)

Message par **MatGARAGE** » 25 juin 2010 09:49

tranber28 a écrit :
gogo4l a écrit :Connerie 1300 TS 58 CH ET 1400 TX 64 CH .

Beau boulot Kéké .

Gauthier

si tu pense que c'est une connerie regarde sur autodata (log sur la documentation technique pour les ateliers de réparation auto) et regarde ce qui est ecris!!!!!!
mais bon c'est peut-etre mon programe qui a un bug et peu etre que ton savoir est plus grand...

et si tu fait plus attention j'ai ecrit le code moteur a quoi ca corresponde mais bon les voici donc tous!!!
--------------------------------------- KW---CV---TR/MIN
R5 1.3 code moteur: 810-24--------40-55-5750
R5 1.3 code moteur: 810-25E---------47-64-6000
R5 1.3 code moteur: 810-G-7-26------33-45-5000
R5 1.3 code moteur: 810-G726/19-----33-45-5000
R5 1.3 code moteur: 810-H-7-29-------40-55-5750
R5 1.3 code moteur: 810-M7-19-------40-55-5750

R5 1.4 code moteur: 847M-712---------43-58-5250
R5 1.4 code moteur: C2JP713----------46-63-5250

Merci tranber pour ses informations tu peux les ajouter dans le manuels avec les codes moteurs et la liste ?
Décidément je ne comprendrais jamais rien à la logique renault dans le montage de leur gamme moteur.

Mat

Message par **stilgart** » 25 juin 2010 15:27

tu a souligné en rouge pour le 1,4 la version avec boite auto qui fait effectivement 58 chevaux
un TX boite manu fait 63 chevaux (celui en dessous)
et les 5 chevaux manquant ils sont dans l'AAC different il me semble ...

par contre un 1,3 de 64 chevaux je vois pas ou il a etait mis ...
donc gauthier t'as pas vraiment raison et tramber n'as pas non plus tord !
++

Message par **Pouet** » 25 juin 2010 17:45

A l'occaz, il faudrait que je scan mes docs avec toutes les puissances moteurs, les carbus etc. Ca pourrait en interresser plus d'un

Message par **tranber28** » 25 juin 2010 19:30

mat j'ai deja mis tous sa dans les manuels viewtopic.php?f=12&t=1814

le moteur que j'ai retaper est justement un 1.3 code moteur: 810-25E---------47-64-6000 mais je n'est jamais put savoir du vendeur de quel voiture il provenait...

et grâce a google j'avais trouver sa Renault 5 1.3 TS/TX (1982 - 1984)

http://www.ultimatespecs.com/?option=4& ... 5&car=6366

alors ptetre...

Message par **F476** » 25 juin 2010 22:06

Sur les R8 gordini 1100 cc , on sortait bien 95 ch avec 2 carbu double corp de 40

mais pour toute les valeur que vous marquez , il ne faut pas oublier que l AAC fait beaucoup dans la puissance

Message par **tataveteam** » 25 juin 2010 22:10

F476 a écrit :Sur les R8 gordini 1100 cc , on sortait bien 95 ch avec 2 carbu double corp de 40

mais pour toute les valeur que vous marquez , il ne faut pas oublier que l AAC fait beaucoup dans la puissance

carbu solex a plat il me semble

ont ete remplacé par des webers inversés sur les 1300

Message par **F476** » 25 juin 2010 22:20

et oui c est ca

ca sert a rien de mettre un énorme carbu si l AAC ne suis pas

Message par **tranber28** » 26 juin 2010 09:09

aac fait beaucoup mais le VM aussi!!!!

Message par **MatGARAGE** » 28 juin 2010 15:12

Le volant moteur est là pour donner de l'inertie et donc une partie du couple.
Lorsque l'on allège un VM on gagne en reprise pour monter dans les tours mais on perd en couple.
Pour résumé c'est bien sur circuit mais nul en TT.
Pour les R4 et R5 cléon en 1100 les VM sont identiques.
Sur les 1400cc il y a une couronne supplémentaire avec le capteur dessus.

Mat

Message par **tranber28** » 29 juin 2010 20:10

j'ai trouver ou été monter ce moteur

RENAULT R 5 1.3 (1224, 1394) (64 CH)

Message par **keke** » 05 juil. 2010 20:50

News news news :wub:

Il vous faut...

Du tube ( Inox de préférence ^^ ) ainsi que des baguettes Inox

Une 4L ( c'est mieux que des côtes... )

Quelques briques ( c'est mieux pour le calage... )

Un soudeur ( c'est meiux pour souder ) vous noterez aussi l'Inverter 5000 puis la ceintreuse électrique

TADAM

Une belle ligne Inox :wub:

Kévin

Message par **MatGARAGE** » 06 juil. 2010 09:37

Tu as tout souder à l'arc ?
Tu as du t'amuser en tout cas. Beau boulot il ne manque plus que la vidéo avec le son.

Mat

Message par **tataveteam** » 06 juil. 2010 14:17

tu risque d'arracher le pot comme il est placé
a moin que tu ai prévu un sabot pour celui ci

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