Cox 1300 73' Baja bug project

[DELAROUILLE]

C'est une voiture de tarlouze ça

Ca va faire plaisir à ma femme


Delarouille père

[BAST]

Je sais pas pourquoi, mais vu de quoi est capable le solar, je sens que ça va donner cette prépa

[solardunord]

Merci les gars !

Delarouille je rigolais hein ^^

Pour le Young ça me semble bien compromis... La 4L est prête mais avec les cours, le boulot, ma copine et la cox j'aurais jamais le temps nécessaire... Là j'ai craqué, j'en avais marre de voir que des Cox en photo, et on à qu'une vie ! Mais si quelqu'un me trouve 3000 euros bah je pars quand même hein ^^

Bon concernant le projet je vais vous dire ce que je compte faire :

Tout d'abord j'ai choisi une 1300 parce que les 1200 sont toutes en 6 Volts, que les 1302 ont un train avant de type MacPherson, et que les 1303 ont un parebrise bombé Je voulais à tout pris acheter une fullstock pour éviter un maximum de bidouillages, que ce soit électrique ou mécanique. Sur une voiture de 40 ans, il peut s'en être passé des choses... Et dernier point, je ne voulais pas une déjà restaurée, parce que de une pour mon projet je suis obligé de décoqué, et de 2 j'ai vraiment envie d'en refaire une entière sans sauter d'étapes.

Ensuite pas de kit Baja, du moins pour l'avant. Je veux vraiment qu'elle conserve son style d'origine. Pour l'arrière je serais sûrement obligé de modifier la carrosserie car le moteur ne rentrera plus

Niveau motorisation, je peux monter jusque 2000cc en partant de mon bloc d'origine. Bon ça entraîne vraiment pas mal de modifs, mais là ça se fera aussi en fonction des prix ^^Sinon je suis d'accord avec toi Jmi que même un 1600 d'origine ne développe pas énormément de puissance... Pis la voiture est plus lourde qu'une 4L aussi. Mais bon on en connait 2 qui ont fait leur preuve en Bugster au dernier Students

Elle sera bien sûr équipé d'un double frein à main hydraulique pour palier l'absence d'autobloquant, et pour pouvoir faire des demi tour sur place Côté freinage elle devrait passer en full disque en fonction de ce que je trouve.

Le châssis, dans tout les cas je dois le refaire. Le plancher n'est pas trop amoché à première vu, juste un trou à l'arrière
gauche. Le longeron droit est complètement mort par contre, mais comme il ne porte rien c'est pas indispensable pour rouler dans l'immédiat. Le gauche quand à lui j'attend de décoquer pour voir le travail à faire dessus.

Bon je dois vous avouer qu'il y a beaucoup de boulot dessus pour qu'elle puisse au moins ravoir le CT, et que même si je l'ai payé un peu chéros pour certains, l'avantage c'est que derrière j'ai le service d'un garage spécialisé aircooled depuis plus de 20 ans, et que j'ai 20% sur toutes les pièces... Dans le Nord y'a plus de super affaire, que ce soit pour 4L ou Cox... Et encore celle ci je l'ai chopée en Belgique. L'idéal maintenant pour trouver une perle rare c'est d'habiter dans un trou pommé, mais je me sentais pas chaud pour faire 500 km juste pour aller voir une bagnole... Pis celle ci ma tapé à l'oeil toute seule au fond du terrain C'est un peu ma Choupette à moi ! Un petit défi personnel de la remettre sur patte pour bouffer de la piste

Concernant les prix pour coccinelle, je ne dirais pas que c'est plus cher qu'une 4L. Pour la préparation moteur oui bien sûr, parce que souvent on tape dans du neuf ou du Porsche. Niveau carrosserie, une jupe arrière complète pour 80 euros je trouve pas ça cher... Pareil pour le châssis. C'est la loi de l'offre et de la demande, et la Cox c'est sûrement la plus demandée au monde

Pour en revenir au côté technique, les trains roulants "devraient" rester full stock, du moins le train avant. Pour l'arrière faut encore que je me renseigne si je peux refaire maison un train complet renforcé, qui pourra accueillir les combinés qui s'ancreront sur l'arceau comme pour la F4.

Pour l'arceau celui ci sera une vraie cage, comme il devra supporter à la fois le train arrière et l'arceau moteur.

Concernant l'habitacle, je vais la préparer en gardant le style Baja bug d'époque, avec baquets ancienne génération etc... Et je vous réserve une petite surprise bien américaine pour le copilote

La coque sera bien sûr montée sur un body lift +5 ou +7.

Bref la première étape est de la ramener là où je vais pouvoir la refaire sans faire chier personne, c'est à dire chez mes grand parents au fond du jardin ^^

Allez comme vous avez été gentils, une petite photo pour la route, sur laquelle on voit bien le longeron mort lol Fichu chauffage intégré Ça pourrait faire peur à certains, mais c'est le prix à payer pour choper une 1300 fullstock roulante avec papiers en règle dans la région...



PS : Je vous rassure, la roue avant droite a été changée depuis la photo

[leenox]

Sans indiscrétion tu l'as achetée combien?

[F476]

une fois décoqué , il faut a peut près 5 h pour faire un longeron et ca va pas si mal que ca a faire

tu peut mettre des combinés sans problème a l arrière , j ai mème vu des bug sabns les barres de torsion arrière
mais j ai pas pu détaillé sans problème

[F476]

C'est une voiture de tarlouze ça

Ca va faire plaisir à ma femme


Delarouille père

j ai le mème aussi en 1302 cab et mème un 1303 cab
1200 speedster de 64

[F476]

voici le bug d un copain




chassis de combi modifier , train avant et arrière combi , moteur boite combi

[solardunord]

Sans indiscrétion tu l'as achetée combien?

On parle pas des choses qui fâchent Et comme certains disent, l'argent ce n'est que du papier hein

une fois décoqué , il faut a peut près 5 h pour faire un longeron et ca va pas si mal que ca a faire

Ça me rassure ce que tu dis là mec Je me suis pas mal renseigné sur le changement de plancher et longerons et ça n'a pas l'air insurmontable. Mais je suis content que tu me dises ça parce que sur certains forums spécialisés, j'aurais mis la même photo on m'aurait dit : "T'es un fou d'avoir acheté ça ! Tu t'es fait arnaqué ! Bon courage parce que tu en auras besoin !" C'est le discours typique des mecs qui font rien eux même, et qui aiment essayer de décourager les autres. Je déteste ça.

tu peut mettre des combinés sans problème a l arrière , j ai mème vu des bug sabns les barres de torsion arrière
mais j ai pas pu détaillé sans problème

Pourquoi tu crois que j'ai testé ce système sur la F4



F476 : La Baja de ton pote à une bonne gueule ! C'est ce type là que j'aime ! Le travail sur la capot arrière est niquel ! Il est bien toujours en trompettes ?

[F476]

le noir est en trompette avec réducteur , donc boite de 181

le jaune est en cardan car boite de combi bay window

moi j au un bodi +10 sur le offroad

[solardunord]

le noir est en trompette avec réducteur , donc boite de 181

le jaune est en cardan car boite de combi bay window

Pour la jaune je me doutais ouep ^^Par contre tu pourrait m'expliquer comment ça fonctionne des réducteurs de 181 ? J'ai jamais réussi à comprendre

Au passage je voulais dire que je ne posterais ma prépa sur aucun autre forum français, d'une part pour éviter les critiques inutiles de "spécialistes", et d'autre part parce que vous je commence à bien vous connaître, et que vous avez un point de vue objectif sur le projet

[F476]

moi je trouve que tu as un super projet et poutant je connais bien les cox
c vrai que je connais plus les cox que la 4l et c pour ca que je suis sur ce forum

le principe du réducteur est dans tes moyeux de roue il y a 2 pignons qui de permette de réduire la vitesse et de réhausser ton arrière
c pas très claire ce que j ai dis , je vais essayé de trouvé une expliquation plus clair

[F476]

si ca t interesse
j ai fait comme ca mon body

[solardunord]

T'as d'autre photos de ta baja ?

[solardunord]

Alors que la mode actuelle c'est de rabaisser les VW, moi je les rehausse

[GRIZZLY63]

Sur la mienne, j'avais un 1835 MECATECHNIC , avec volant moteur allégé, double allumage, gros carbu et échappement DEVIL, j'en sortais 107 CV au ban !!! (en 1983 ...) Je tapais les GTI aux feux !!! Par contre j'avais mis un train avant complet de Karmann Ghia (dégoté en Belgique à l'époque, 1h de chez moi ...) pour avoir les disques, car c'est comme vous dites "plug and play" !!!

[solardunord]

Sur la mienne, j'avais un 1835 MECATECHNIC , avec volant moteur allégé, double allumage, gros carbu et échappement DEVIL, j'en sortais 107 CV au ban !!! (en 1983 ...) Je tapais les GTI aux feux !!! Par contre j'avais mis un train avant complet de Karmann Ghia (dégoté en Belgique à l'époque, 1h de chez moi ...) pour avoir les disques, car c'est comme vous dites "plug and play" !!!

Justement dans l'un de mes livre ils disent qu'il vaut encore mieux laisser les tambours d'origine que de mettre des disque de KG

Le bon plan c'est de mettre du Citroen Visa à l'avant et du BX à l'arrière. Vous n'imaginez pas tout ce que Citroen peut faire pour vous.

Tu as donc connu la belle époque de Mécatechnic ! C'est à 5 min de chez moi Ta config' devait faire rêves les filles...

[F476]

J avais fait ca quand je suis arrivé sur le forum

viewtopic.php?f=62&t=1023" onclick="window.open(this.href);return false;

[F476]

Alors que la mode actuelle c'est de rabaisser les VW, moi je les rehausse

j aime bien ta version

[jmi]

...bon, il va falloir que j'évite de lire ta prépa pcq ça va réveiller des envies de Cox chez moi, et là, avec Teddy, j'ai pas les moyens

[MatGARAGE]

Chouette on veut des détails plein plein plein.
J'ai grandi dans une cox mon père avec 1600C. Un beau petit cabriolet rouge avec l'intérieur en cuir noir directement importé de suisse.
J'avais quelques photos de l'époque.
J'avoue que je suis resté amoureux de cette voiture mais un cabriolet aujourd'hui c'est hors de mon budget .
Vivement la suite du projet.

Mat