Jo - 4L Gordini 1984

[takata6]

Tu as interet de nous mettre les courbes!!!

Et de belle vidéos !!!!

[denisgsxf]

Tu as interet de nous mettre les courbes!!!

Et de belle vidéos !!!!

et avec du son!!!

[jonathan12]

Tu as un 1300 avec aac evo 1 et carbu d'atmo c'est sa ?

1400 + evo1 + carbu alpine atmo

plus précisement:
Le gicleur principal du 1er corps est de 150 au lieu de 145 et une culasse surfacée d'1/10

Tu as interet de nous mettre les courbes!!!

Et de belle vidéos !!!!

et avec du son!!!

Je vais voir ce que j'arrive a faire

[yann4x4]

Ok ok je te croyais e 1300!
Tu as un montage bien proche de celui de ma 4l...j'ai juste un aac de1300ts a la place de l'evo 1

[MatGARAGE]

Vous passez celle de Laurent avec le 4en1 et ligne Pdp ?

Mat

[yann4x4]

Il a quoi comme 4en1 laurent ?

[Johnny Boy]

Ca serait bien aussi :p

(par contre laurent il doit avoir une drôle de gueule ce matin après son we "à la mer" )

[MatGARAGE]

Il a quoi comme 4en1 laurent ?

Il a le prototype du 4en1 poussières de pistes qui permet de le monter sans toucher à la direction, avec la Barre antirapprochement, libère l'accès au démarreur et à la vis de tendeur de courroie, ne touche pas à la traverse d'origine et enfin plug and play avec la ligne inox pdp.
Il a été testé et fabriqué sur la mienne mais on le test sur différentes voitures pour valider que tout est ok avant de lancer la CG.

Mat

[yann4x4]

Ok ok

[jonathan12]

Vous passez celle de Laurent avec le 4en1 et ligne Pdp ?

Mat

C'est pas prévu, a voir avec lui

[jonathan12]

Bon voila le passage au banc est fait !

Puissance mesurée: 70 cv (5300tr) only Je pensais un peu plus, entre 75 et 80
105 nm a 3900tr
Fin c'est une bonne info a savoir quand meme

Voila les photos







Pour les videos ca a rien donné, mon tel fait un zoom quand il film et on voit +- que la roue

Un peu décu des perfs, mais c'est bizarre que la PMax soit atteinte a 5300tr alors que la 1300 ts donne jusqu'a 6000tr
Je doit etre bridée dans les hauts régimes.
Je pense que je vais jouer du 123 tune :p
Affaire a suivre

[yann4x4]

c'est vrais que 5300tours ce n'est pas enorme.

tu as gagné un petit 10cv avec ton AAC en gros.

[jonathan12]

aac + carbu d'alpine atmo, j'ai senti une différence quand j'ai monté ce carbu a la place du TS

Apres il faudrait mettre sur banc un tx d'origine pour voir réellement combien il sort parce que les 63cv annoncé c'est peut etre sur le vilbrequin et non aux roues !
Ca peut faire une différence notable.

Apres je serais tres curieux de voir pour un 1400 avec aac de 1300 ts

[yann4x4]

Il faudrait que je passe mon 1400 avec aac de 1300

Tu as payé combien le passage aubanc ?

[Johnny Boy]

C'est 50€ presque partout le passage au banc

[Gordinette]

Tu n'a plus le 4en1 si je me souvient bien ? à mon avis c'est sa qui te fait perdre dans les tours. Après ya plein de paramètre à prendre en compte, comme un réglage carbu pas au poils poils, des jeu au soupape un peut lâche, taille des pneus, état de ton filtre à air,... etc. C'est de la mise au point, c'est long à faire mais un fois trouver les bon réglage tu peut espéré gagner un peut plus

Faudra que je passe la mienne aussi quand j'aurai monter le 4en1 et l'admission, la je pense que je table plus un truc comme toi dans les 70cv. Je sens qu'il est plus puissant qu'un 1400 d'origine mais pas non plus 15cv de plus :p. Puis mon allumage est pas optimal non plus. En tous cas le 1400 AAC de 1300 sa watts pas mal ^^ l'aiguille du compte tour monte sans fin c'est moi qui coupe sinon elle continuerai

L'idéal pour toi serait de trouver un gars qui puisse te faire une mise au point de ton allumeur en fonction de ton AAC en dynamique. La tu aurai vraiment un gains je pense. D’ailleurs à ce sujet, le Tune est pas trop galère a paramétré ? J'hésite à passer sur le Tune aussi. La j'ai un méca neuf mais le Tune pourrait me donné une courbe au poils.

[yann4x4]

C'est 50€ presque partout le passage au banc

Quand la r5 sera monté je tâcherai de passer les 2... Mais les 2 auront leur 4en1 normalement.

Tes freins etaient bien reglé jo ? Car sa bouffe vite des cv

[MatGARAGE]

Je penses que ton collecteur bride l'échappement dans les tours avec le 4 en 1 tu aurais une courbe bien ronde en couple.
Le gain en couple est plutôt intéressant et c'est le plus utiles car globalement tu chutes énormément à la Pmax.

Mat

[galbatorix]

Je ferait un petit passage au banc aussi avec la mienne quand j'aurait monter le 1400 tx avec AAC de ts et si j'ai le 4 en 1 d'ici la , on verrat bien la différence

[jonathan12]

Il faudrait que je passe mon 1400 avec aac de 1300

Tu as payé combien le passage aubanc ?

Oui ca serait intéressant !!
Mais tu as une culasse de 1300 si je ne m'abuse?
Tu as quoi comme carbu, alpine atmo aussi non?

Effectivement, 50€ en cash

Tu n'a plus le 4en1 si je me souvient bien ? à mon avis c'est sa qui te fait perdre dans les tours. Après ya plein de paramètre à prendre en compte, comme un réglage carbu pas au poils poils, des jeu au soupape un peut lâche, taille des pneus, état de ton filtre à air,... etc. C'est de la mise au point, c'est long à faire mais un fois trouver les bon réglage tu peut espéré gagner un peut plus

Faudra que je passe la mienne aussi quand j'aurai monter le 4en1 et l'admission, la je pense que je table plus un truc comme toi dans les 70cv. Je sens qu'il est plus puissant qu'un 1400 d'origine mais pas non plus 15cv de plus :p. Puis mon allumage est pas optimal non plus. En tous cas le 1400 AAC de 1300 sa watts pas mal ^^ l'aiguille du compte tour monte sans fin c'est moi qui coupe sinon elle continuerai

L'idéal pour toi serait de trouver un gars qui puisse te faire une mise au point de ton allumeur en fonction de ton AAC en dynamique. La tu aurai vraiment un gains je pense. D’ailleurs à ce sujet, le Tune est pas trop galère a paramétré ? J'hésite à passer sur le Tune aussi. La j'ai un méca neuf mais le Tune pourrait me donné une courbe au poils.

Merci pour toutes tes infos,
Ca serait intéressant que tu la passes au banc avec ta config actuelle pour comparer les configurations
Effectivement je n'ai plus le 4en1, mais un autre va venir dans les prochains mois je referai un passage apres cela

Pour l'allumage je vais faire des tests en dynamique car le 123 tune a un chrono intégré de tel a tel tour minute donc tu peux voir si tu as un gain avec d'autre réglages
Je vais voir pour faire ca a l'occaz.
Sinon pour le paramétrer avec une courbe d'origine c'est sans souci, rien de bien difficile


Cependant, comment est ce que ca se fait que la 1300TS sorte sa puissance max a 6000tr alors que le collecteur d’échappement est le meme que le mien?