Je viens de découvrir ce rallye et il me tente bien ! Je viens juste de rentrer du 4L Trophy.
Du coup j'ai des questions pour toi qui l'a déjà fait, est-ce qu'il y des modifs à faire sur la 4L qui sont impératives ?
J'ai 1.1L de R5 sur la mienne qui n'a fait que le trophy donc 6000km.
A part l'arceau et les sièges baquets, ptet renforcer la suspension, je ne vois pas trop quelles modifs sont indispensables ?
Alors le rally est faisable sans Sinpar ( quelques passage tech mais yaura toujours quelqu'un pour aider).
Par contre une bonne rehausse.
Par contre je dirais que niveau puissance moteur c'est un peu léger mais faisable.
Un bon copilote est utile pour perdre trop de temps.
Par contre les places sont limités faut pas traîner.
Pour la R20: moteur 2L Turbo de la R21 avec modif cartographie et Turbo T4, boite de vitesse de la R18 4x4, plancher, train arrière et pont de trafic 4x4.
En stand by pour l'instants le frangin refait un buggy base 205, 4x4 moteur V8 BMW position centrale arrière.
Pour la R18, découpé au niveau du pare-brise pour greffer les longerons de la R30 et loger le V6 PRV.
Boite R18 4x4 et train arrière de trafic 4x4.
Vendu à un ami pour acheter un buggy Duc Z Diesel ex-Dakar.
Wijck a écrit :Pour la R20: moteur 2L Turbo de la R21 avec modif cartographie et Turbo T4, boite de vitesse de la R18 4x4, plancher, train arrière et pont de trafic 4x4.
En stand by pour l'instants le frangin refait un buggy base 205, 4x4 moteur V8 BMW position centrale arrière.
Pour la R18, découpé au niveau du pare-brise pour greffer les longerons de la R30 et loger le V6 PRV.
Boite R18 4x4 et train arrière de trafic 4x4.
Vendu à un ami pour acheter un buggy Duc Z Diesel ex-Dakar.
Je mettrais 2,3 photos à l'occasion.
Sa blague pas dans votre atelier, le duc z c'est celui qui à fait les pionniers il y a 2 ans ?
Non, c'est son frere, celui qui a fait les pionniers il y a 2 ans c'est l'autre Duc diesel qui a était monté en essence et que m Girard a toujours, il veut d'ailleurs faire l'eco-race 2016, celui qu'on a restera en diesel.
Faudra aussi que je rapatrie une autre prépa en cours, un T3 Syncro car la 4L c'est super en "rally" mais pour embarquer ma petite famille et camper c'est moins pratique.
Wijck a écrit :
Faudra aussi que je rapatrie une autre prépa en cours, un T3 Syncro car la 4L c'est super en "rally" mais pour embarquer ma petite famille et camper c'est moins pratique.
ça, ça va passionner Takata
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
yann4x4 a écrit :C'est un t3 la base de la 205 ? Vous avez tout fabriqué ou acheté deja construite ?
C'est un chassis tubulaire fabriquant Rivet fixé sur les "restes" d'une caisse de 205 (aucun lien avec un t3), sytéme de transfert dérivé des renvoi de cardan de C35 et pont avant et arrière Dangel.
On a racheté le chassis avec la caisse fibre sans mécanique et en morceaux, l'ancien propriétaire c'était découragé.
Modifié en dernier par Wijck le 22 mars 2015 14:16, modifié 1 fois.
Mais avant de refaire mon T3 j'ai hésité a gréffer le "kit" du T3 4x4 sur une caisse de Porsche 911, puis finalement je me suis raisonné car trop d'heures de taf et un véhicule avec encore moins de place qu'une 4L.
yann4x4 a écrit :Tu as un chassis tubulaire et la celule centrale est une partie de la caisse d'origine ?
C'est ca, la cellule centrale est conservé pour garder l'aspect 205 (portes et pare brise d'origine), le reste n'a plus aucun rapport avec une 205, les capots avant/arrière sont en fibres.
yann4x4 a écrit :Ok donc c'est une t3f.
Elle doit avoir un pasport ffsa non ?
Tu as des photos du chassis ?
Le Duc a un passeport, la 205 je sais pas je posserais la question au frangin.
je prendrais d'autre photo a l'occas., sinon regarde sur le web chassis Rivet.
