Made in Tunisia par Stéphane

[Tiranos]

C'est géant de trouver des trucs comme ça et je pense que tu dois bien négocier le tout en plus !

Tiranos

[stephane]

Salut à tous, mon moteur TS a tourner aujourdhui après pas mal de recherche de pièces surtout au niveau des poulies de pompe à eau et arbre à came, ce moteur était équipé d'une boite auto quant je l'ai trouver et en mettant ma boite les poulies ne passaient pas!! il me manque plus que la poulie d'arbre à came à trouver, quelqu'un à t'il une photo pour savoir à quoi elle ressemble normalement je pensse qu'elle doit etre plate avec une entretoise devant pour la mettre en place il faut desserer un peu la boite pour la reculer?

[stephane]

Sur la 2 eme photo on vois que bien que la place de la poulie est plus large que sur la 3 eme photo (moteur 4L)

[MatGARAGE]

Bon pour les poulies d'AAC c'est un peu le bazar surtout quand ça vient d'une boite auto.
L'important c'est que la poulie soit centrer et aligné dans le guidage.
Pour l'adaptation soit tu usines une bague adaptatrice pour monter la poulie de 4l soit tu montes la poulie d'un bloc R5.

Mat

[stilgart]

sauf que la poulie d'un bloc R5 elle est a double courroie ....

avec un TS auto il me semble qu'il faut un aac de savane pour pas avoir de souci de poulie ! regarde dans ce coin la en tout cas !
sinon les TX faut une bague adaptatrice ca j'en suis sur !!

++

[stephane]

c'est reparti pour une journée dans les casses

[stephane]

j'ai vue sur un forum qu'il change l'aac, perso je trouve que c'est plus simple d'adapter une nouvelle poulie meme si il faut la faire specialement...

[stilgart]

apres une petite recherche sur internet

Le principal problème vient de l'arbre à cames. En effet, sur la R5 Auto, il est plus long que sur la 4L. Il faut donc le raccourcir pour qu'il puisse aller. Petite photo de la différence entre un arbre de R5 Auto (en haut ) et un arbre de trelle ( en bas )
.

Ensuite Le puits de remplissage d'huile est trop haut ! Il faudra donc couper le puits et le bouchon d'huile pour pouvoir passer le levier de vitesses par dessus

Sur la R5 automatique, l'étanchéité à la sortie de l'arbre à cames est réalisée par un palier métalique. Sur 4L, c'est différent, on a un joint spy à la sortie du bloc... Donc il faudra sortir le palier métalique, et le remplacer par un joint spy.

Dernier truc... Le 1400 à un carbu double corps... Donc la pipe d'admission qui va avec ! Et bien, cette pipe vient toucher la colone de direction. Il faut donc au choix : soit réhausser le moteur, soit modifier la pipe, soit modifier la colone de direction

Après tout ça, à vous les joies du 1400 qui tourne !

et il dise ensuite AAC de R5 TS equivalent a celui de savane
par contre R5 TX different mais la dans ce cas faut soit un allumeur de R19 cleon 1,4L mais dur a trouver ( si t'en a 2 je prend !!! ) soit l'AEI du TX......

voila la reponse
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[MatGARAGE]

C'est un 1400 ou un 1100cc ?
Parce que les modifications ne sont pas les mêmes
En fait si l'étanchéité n'est pas la même c'est que sur le TX il y a un roulement avec des bagues étanches dans la cloche d'embrayage qui assure l'étanchéité.

Mat

[stilgart]

pour moi avec le double corp je suis parti sur un 1400 ... y a qu'ici qu'on voit des doubles corps sur des 1100 !!!
++

[stephane]

Salut à tous, merci pour vos commentaires. Mon moteur est un R5 TX 1400 avec carbu weber double corps Ref moteur 847 M7 12 qui est équipé à l'origine d'une boite auto. Le probléme c'est l'AAC qui est éffectivement plus long sur ce type de moteur. j'ai retirer la cale acier qui est sur l'AAC pour mettre le joint à la place (à l'origine il y a un joint et un roulement dans le cloche de la boite auto) c'est pour les TX équipé de directions assistées, et je fais confectionner une poulie en alu qui va se monter sur l'AAC sans etre obliger ni de le changer ni de le couper. Le seul petit désavantage c'est que pour la monter je serais obliger d'écarter un peu la boite du moteur mais bon... une fois en place c'est fini

[stephane]

Pour la suite des modifs j'ai changer le cache culbu par celui d'un 1100 cm3 et j'ai prevu de rehausser le moteur pour la colonne de direction.
Quelques photos en cadeaux du chassis qui est presque fini reste juste à refaire les 2 parties de longeron arrière et la peinture. Mes roues sont sorties de la peinture ce matin et les 2 baquets "fabrication maison " sont prets

[Tiranos]

Mais elle va être toute belle cette 4L.
On veut des photos au fur et à mesure de l'adaptation des nouveaux montages.

Tiranos

[DELAROUILLE]

Chapeau bas
Mais tu as vraiment fabriqué les baquets ??? Comment t'as fait ?????????

[stilgart]

en mettant le cache culbu du 1100 tu vas avoir un souci de renvoi de cable d'accelerateur non ???
pourquoi ne pas avoir coupé le bouchon d'huile ... c'est quand meme bcp plus simple que d'adapter l'accelerateur !!

++

[stephane]

Oui c'était plus simple mais il était un peu cabosser et en plus sur le bouchon il y avait 2 reniflards d'huile point de vue estétique je trouve ça mieux avec celui de 4l et moins repérable mis à part cette énorme carbu.. la tringlerie de l'accétérateur c'est pas un gros problème .

[stephane]

Chapeau bas
Mais tu as vraiment fabriqué les baquets ??? Comment t'as fait ?????????

J'ai récupérer un baquet qui équipais un bateau en réparation chez un copain et vite fait bien fait un moule par dessus avant de le rendre , un autre ami prof en maroquinerie avec qui j'ai fais les patron pour les housses et hop maintenant c'est facile j'ai équiper tous mes buggys avec ces sièges c'est nickel... j'ai meme fais les volants gainé en cuir pour quelque buggys no probleme..

[DELAROUILLE]

Bien joué , ça me trou le c-l
Delarouille père (qui a pourtant fait des moules )

[stephane]

Merci le plus dur à faire ce son les petites pièces en triangle pour le passage des sangles de harnai .

[MatGARAGE]

La grande classe ces baquets. A quand la série ?

Les silent-bloc arrière tu les as trouvé ou ?
En France c'est 136€/Pcs

Ca avance bien ça fait plaisir.

Mat