Bon pour ce soir je vais vous fait un petit bilan mécanique post Trophy après avoir passé la journée sur le bébé.
Alors d'abord un bon gros nettoyage extérieur et moteur pour y voir un peu plus clair :
Pis démontage du blindage avant, un grand classique hein les gars
Et ben il a pas bougé d'un poil... Alors que j'étais vraiment pas haut et que j'ai bien tapé par moment : 3mm acier galva boulonné avec 9 vis de 10
L'arrière quand à lui n'a même pas une griffe et les 2 réservoirs ont fonctionné à merveille pendant tout le raid.
J'ai fixé le bidon d'eau en rigide parce que je l'ai perdu durant le rallye
Et j'ai déplacé le bidon de liquide de lave glace afin de laisser de la place libre sur le tablier pour ma pompe Facet et mon régulateur.
Boulonnage de la tête du Green qui s'est décollé le dernier jour, sûrement à cause de la chaleur de l'échappement.
Réparation du silent bloc de pot que j'ai cassé dans l'enfer des cailloux.
Une petite preuve pour montrer qu'un châssis de 4L ça bouge beaucoup et qu'un arceau bien fixé contribue à sa rigidité. Mes 2 joints 2 finition de tôle ont été complétement cisaillés.
Concernant les liquides moteur, je n'ai pas perdu une seule goutte de LDR et mon niveau d'huile n'a jamais bougé. Comme quoi rien de tel que des durites et des joints neufs. Aucune chauffe moteur durant tout le Trophy, que ce soit sur piste ou dans les cols.
La barre anti rapprochement a bien joué son rôle en rigidifiant comme il se doit mon train avant. Pour rappel, fixer une BAR sur les silent blocs d'amortos ne sert strictement à rien... De plus ma crémaillère ne s'est pas dévissée du tout.
Niveau filtrage de l'air, le Green n'a jamais laissé passer une seule merde dans le carbu, mon filtre d"origine laissé par précaution était toujours niquel. Donc les snorkels et compagnie sur une 4L c'est pas vraiment utile...
Seul vrai pépin du raid, 3 bouchages de gicleurs, mon filtre à essence d'origine ne suffisait pas. Mon nouveau montage combinera 3 filtres dont un décanteur donc il ne devrait plus y avoir de soucis.
Je ne peux pas dire si les silent blocs supplémentaires de boîte ont joué un rôle ou non, mais en tout cas le moteur n'a pas bougé d'un poil, mes cardans sont toujours comme neufs.
Pendant la prépa on me reprochait souvent d'utiliser des rivets pop... Rien n'a bougé.
Les amortos Delphi Decarbon Performance sont selon moi le meilleur rapport qualité prix du marché pour un raid comme le Trophy.
Quand j'ai vu le nombre d'accidents entre 4L, j'estime qu'une paire de bons pare chocs est indispensable.
Jamais eu mal au dos une seul fois dans mes baquets tubulaires contrairement à ce qu'on me disait.
Petite conclusion : Selon moi la plupart des pannes lors du Trophy étaient dues à des consommables en fin de vie (roulements, durites, soufflets...), où bien à des châssis pourris... Donc si vous me lisez, vous savez ce qu'il reste à faire pour ne pas avoir d'emmerdes
faut vraiment le changer ?
Tu as compris la montée de ton niveau d'huile ? Et je présume qu'il est revenu au bon niveau . 
