Jo - 4L Gordini 1984

[jonathan12]

Tiens tiens des barres de F6

Tiens sinon pour info, lors des montées de cette pente de sable, assez chargée, a la limite de pas passer, pied au plancher et avançant pas vite du tout, la temp d'eau montait tout de meme à 97 - 99 ° !
du coup les 2 ventilos s'allumaient et ca redescendait (1er ventilo sur la sonde d'origine, environ 92-93° et l'autre sur le relais de mon mano à 95°)

Comme quoi, meme un ventilo de R5 AT avec 2 spal c'est pas de trop dans des conditions severes !

[Gordinette]

tu peut aussi passer en circuit froid avec une sonde qui déclenche a 88 c'est se que je monte, et qui était monter sur les R5 TS et TX a l'époque pour évité de faire sauté les joint de culasse

[jonathan12]

humpf pas con, mais ca va ventiler souvent alors non?

pour moi c'est tres facile car je peux programmer la temp de déclenchement comme je veux sur mon mano

Du coup j'ai cas mettre 88° sur le gros et la sonde d'origine sur le 2e ventilo

[EDIT]
Mieux encore, j'ai qu'a laisser la config actuelle et je baisse la temps de déclenchement lorsque je vais attaquer des conditions plus rudes

[micka52]

J'ai des barres de F6 avec des amortos de camionnette à l'arrière, et c'est super raide! On ressent bien le profil de la route

[Gordinette]

Non pas forcément, après sur la mienne j’avais installer un seul ventilo de twingo, et avec un déclenchement forcé en plus de l'auto, du coup en auto il déclenchai a 88 et descend a 78, mais en générale quand je suis en ville je le fait tourné et quand j'arrive a 80 je le coupe, sa permet d'éviter de grande variation de température, en fait je joue toujours sur 5 de différence, et quand je tape une bourre ou que je tourne sur circuit je déclenche juste avant la fin de la bourre pour qu'il commence a refroidir, et comme sa je garde un température de 85 en permanence.

[stilgart]

tu peux aussi faire descendre la temperature d'ouverture du calorstat ce qui te permet de faire tourner dans le radia de l'eau avant que le ventilo se declenche
++

[jonathan12]

J'ai des barres de F6 avec des amortos de camionnette à l'arrière, et c'est super raide! On ressent bien le profil de la route

parfait, je verrai ca en temps voulu

Non pas forcément, après sur la mienne j’avais installer un seul ventilo de twingo, et avec un déclenchement forcé en plus de l'auto, du coup en auto il déclenchai a 88 et descend a 78, mais en générale quand je suis en ville je le fait tourné et quand j'arrive a 80 je le coupe, sa permet d'éviter de grande variation de température, en fait je joue toujours sur 5 de différence, et quand je tape une bourre ou que je tourne sur circuit je déclenche juste avant la fin de la bourre pour qu'il commence a refroidir, et comme sa je garde un température de 85 en permanence.

ok, c'est une bonne expérience a savoir

tu peux aussi faire descendre la temperature d'ouverture du calorstat ce qui te permet de faire tourner dans le radia de l'eau avant que le ventilo se declenche
++

Mon calorstat déclenche à 83° donc ca c'est pas un souci, il s'ouvrira toujours avant que les ventilo se déclenche.
De plus comme la sonde 1 est sur le radia le ventilo pourrait pas se déclencher avant l'ouverture du calorstat

[Johnny Boy]

Moi j'ai un calorstat qui ouvre à 75°, le spal et le ventilo d'origine sont raccordés sur le thermocontact et ils déclenchent quand ma sonde (placée dans la pompe à eau) monte à 86° (le relais de mon afficheur a grillé dès la première utilisation, donc je ne sais plus l'utiliser pour commander le ventilo).

Du coup, au trophy, c'était rare de monter à plus de 92°C

[jonathan12]

faut voir si t'as été dans des conditions severes, car ca a l'air de rien cette petite cote de sable, mais en partant d'un 92° en bas,plein soleil, pied au plancher en peinant un max avec le chargement et avançant a du 10 km/h max, le petit moteur chauffe beaucoup !

Pour le calorstat je m'en fait pas, une fois qu'il est ouvert il est ouvert, ca change plus rien que ca soit un 75 ou 83°

[stilgart]

j'ai le meme genre de config que johnyboy sur le 1400 avec un ventilo de laguna ca chauffe pas plus que ca ....

entre 83 et 75 c'est sur ca change rien a l'ouverture sauf que si tu ouvres ton calorstat plus tot tu fait passer plus rapidement de l'eau chaude dans le radia donc ta temperature en bas de la cote a priori sera moins elevé
++

[Johnny Boy]

Bah au trophy c'est pas comme si le chargement était léger et qu'il faisait froid en plein midi dans les bacs à sable

(mais bon on avancait plus vite en général et on s'ensablait en hors piste mais jamais dans les bacs à sable (d'ailleurs je crois que ça a senti l'embrayage une seule fois seulement, c'est costaud les 160mm pour F4)

[jonathan12]

bizarre, comment ca se fait que je chauffe autant avec mon radia de AT + 2 spal ? (j'ai bien vérifier qu'il soufflaient dans le bon sens)

PAE ?

[Johnny Boy]

Ah mon avis c'est un radiateur de merde, je te refile le miens et reprend le tiens. (mais c'est vraiment pour te faire plaisir).

La pompe à eau ça m'étonnerait, surtout si elle est neuve/controlée. Tu as pas décrassé chemises et bloc moteur de la rouille accumulée quand tu as refait ton 1400? Du coup ça chaufferait plus vite et refroidirait moins bien...

[jonathan12]

hahaha non je le garde !

He les gars je suis pas en 1400 moi hein, c'est encore le bon vieux 1100 qui est en service !

Tu verras passé la refection du 1400 en image lorsque je me pencherai dessus

[Johnny Boy]

Bon ben même question : as tu tout décrassé sir ton 1100?

(merde, j'ai raté un superbe rad )

[jonathan12]

non le JDC ayant été fait peu de temps avant l'achat, j'ai jamais déculasser.

C'est un moteur qui est resté longtemps a l’arrêt visiblement (vu l'encrassement extrême de l'intérieur (au début))

c'est donc bien probable qu’il soit bien encrassé aussi au niveau du refroidissement des chemises.

[takata6]

bizarre, comment ca se fait que je chauffe autant avec mon radia de AT + 2 spal ? (j'ai bien vérifier qu'il soufflaient dans le bon sens)

PAE ?

Et le règlage de ton allumeur est tip-top nickel ?

maintenant, mouliner dans le sable, y a rioen de pire pour faire chauffer, c'est sans doute tout a fait normal

[Johnny Boy]

Faut pas aller chercher plus loin alors

Quand tu vois ça :



et mon bloc une fois fini :



Y a pas photo pour l'efficacité du refroidissement.

[stilgart]

on a deja planté a la vertical un tournevis dans la boue entre les chemises !! le bloc doit etre vidanger et nettoyer correctement sinon ca chauffe !!!
autre possibilité c'est la courroie de PaE qui est detendu et qui glisse a haut regime donc ca chauffe

apres ca depend aussi de l'endroit de la prise de temperature la temperature sur la PaE sera plus importante que dans le radia
++

[jonathan12]

Oui ca doit etre ca, vu l'entretien bien poussé qu'il a eu droit avant que je prenne les choses en main




Quand on voit que c'est comme ca pour le circuit d'huile, je me dis que ca peut pas etre beaucoup mieux pour le circuit d'eau



Enfin maintenant c'est du passé, c'est beaucoup plus propre

la prise de température est sur la PAE

Ca peut monté jusqu'a combien une culasse avant que ca pose des soucis??