4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
you're right
mais sur la F6, le rapport volumétrique est aussi différent de celui des GTL
en tous cas, je n'aurais pas besoin de faire raccourcir l'aac du 1400cc
mais sur la F6, le rapport volumétrique est aussi différent de celui des GTL
en tous cas, je n'aurais pas besoin de faire raccourcir l'aac du 1400cc
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
oui c'est vrai aussi, mais c'est une question d'essence a l'époque aussi il me semble
yess c'est ce que j'ai fait avec le mien, un 1400 auto, j'ai monté un aac de 4L GTL (mais que j'ai retaillé entre temps )
il marche mieux que lorsqu'il était dans la R5 TX Auto ...
yess c'est ce que j'ai fait avec le mien, un 1400 auto, j'ai monté un aac de 4L GTL (mais que j'ai retaillé entre temps )
il marche mieux que lorsqu'il était dans la R5 TX Auto ...
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Je verrait bien avec le 1400 tx passer en ts
Et si sa marche pas assez bah un petit tour par chez hemery
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Participation au trophy 2013 : 1000 iéme sur 4L f6 ( ne jamais laisser le volant à une novice du raid )
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Rassure toi sa marche bien un Tx monter AAC Ts c'est ce que j'ai sur mon bolide, et même en rodage je suis impressionner de ce que sa sort comme puissance
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
mais on n'en a pas la même utilisationGordinette a écrit :Rassure toi sa marche bien un Tx monter AAC Ts c'est ce que j'ai sur mon bolide, et même en rodage je suis impressionner de ce que sa sort comme puissance
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Et bien j’espère , sa a intérêt à envoyer du steack
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Gordinette a écrit :Rassure toi sa marche bien un Tx monter AAC Ts c'est ce que j'ai sur mon bolide, et même en rodage je suis impressionner de ce que sa sort comme puissance
est-ce qu'il y a une grosse dif entre un "ts" et un "956" ? c'est juste une question , et sa ce monte aussi sur un 1100?
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
tout ce que vous auriez voulu savoir sur les Cléon : viewtopic.php?f=84&t=5261#p105837" onclick="window.open(this.href);return false;denisgsxf a écrit :est-ce qu'il y a une grosse dif entre un "ts" et un "956" ? c'est juste une question , et sa ce monte aussi sur un 1100?
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
il a aussi dit : "L'avantage des discussions stériles, c'est qu'elles ne peuvent pas se reproduire". Mais des fois, il se trompe
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
ce week-end, on a ouvert le truc
par-dessous, ça va bien, le vilo est propre
par-dessus, c'est propre aussi
la culasse, on verra après le nettoyage
mais, là où c'est pas terrible, c'est les ensembles piston-chemise (chemises attaquées dans la partie supérieure, ça a creusé)(2 pistons bloqués alors qu'on avait fait tourner le moteur au démarreur avant de l'acheter)
bon, faut voir
par-dessous, ça va bien, le vilo est propre
par-dessus, c'est propre aussi
la culasse, on verra après le nettoyage
mais, là où c'est pas terrible, c'est les ensembles piston-chemise (chemises attaquées dans la partie supérieure, ça a creusé)(2 pistons bloqués alors qu'on avait fait tourner le moteur au démarreur avant de l'acheter)
bon, faut voir
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Houla ils ont prit l'eau ceux là.
Regarde si avec un déglaçage ils sont récupérables et pour les segments ils sont surement grippés dans leur gorges.
Il y a un peu de travail pour qu'il tourne correctement et pour longtemps. Mais dans tous les cas segments neufs obligatoire.
Mat
Regarde si avec un déglaçage ils sont récupérables et pour les segments ils sont surement grippés dans leur gorges.
Il y a un peu de travail pour qu'il tourne correctement et pour longtemps. Mais dans tous les cas segments neufs obligatoire.
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
la segmentation, de toutes façons, j'avais prévu de refaire
mais les chemises, j'ai bien peur qu'elles ne soient trop piquées. On va quand même poser la question
mais les chemises, j'ai bien peur qu'elles ne soient trop piquées. On va quand même poser la question
Lao Tseu a dit : "Plus le pneu est gros, plus l'obstacle est petit"
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
C'est un 1400?
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2014... aujourd'hui: remontage des différentes autos!
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
oui (boîte auto)yann4x4 a écrit :C'est un 1400?
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Pour le 1400 les kit chemises listonsse trouvent pas trop mal sur les bourses!
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Dommage qu'on l'ait pas ouvert avant Auterive
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
oui j'en ai vu un ou 2 kit la bas...
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
c'est très bêta, alors
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
je ne sais pas pourquoi, mais sur les nôtres, il n'y a pas les mêmes autocollants que pour les autres
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Ils sont vraiment beau!!!
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Re: 4L's pour Trophy 2010 et 2012 et 2013
Enorme
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