[PREPA] Renault 4 F4 de 1984

[tataveteam]

l'allumage n'est pas dereglé (soucis d'avance donc surchauffe?)

[lolo_trelleur]

Ah ! à vérifier je vais refaire un calage de l'allumage.

Par contre tant que tu me parle de surchauffe, j'en ai eu une il y a un peu plus d'un mois, la durite qui va de la culasse vers le réchauffeur du carbu a rompu, donc perte de LDR et témoin de surchauffe moteur.
J'ai eu de la chance le témoin c'est allumé alors que je rentré la voiture chez moi, donc j'ai coupé le moteur de suite et laissé refroidir. Es ce que la surchauffe aurait pu causer des dégâts, ce qui pourrait expliquer la fuite quand le moteur est chaud ?

[Johnny Boy]

Si tu n'as pas continué à rouler comme ça tu n'as rien risqué. C'est le jdc qui risquait qque chose en cas de surchauffe.

[lolo_trelleur]

Ok, non j'ai coupé de suite
merci

[tataveteam]

rien de lié

je parlais surtout d'une chauffe plus importante a cause de l'avance (qui provoque un vapeur lock (possible dans le filtre, mais pas suffisant pour gener le fonctionnement) et qui peut provoquer surtout une expansion de l'essence qui resort par le tube emulseur (l'essence restant emprisonnée dans la pompe de reprise)

[lolo_trelleur]

Ah oui la vapeur lock me parait cohérent avec ce phénomène.
je vais regarder à l'allumage, par contre le filtre à essence est juste au dessus du cache culbu qui est généralement très chaud, es ce que ça peut accentuer le phénomène ?

[tataveteam]

ça peut l'accentuer, mais normalement le cache culbu n'est pas si chaud que ça (on doit pouvoir poser la main quelques secondes dessus

[lolo_trelleur]

on peut mais pas plus d'une seconde
j'ai beaucoup d'huile qui remonte au niveau des culbu comparé à mon ancien moteur, ça suinte un peu d’ailleurs au niveau du bouchon

[lolo_trelleur]

Petite question concernant les 1400TX boite manuelle.
Es les démarreurs de 1100 vont sur le 1400TX ?

[Johnny Boy]

Ouep

[lolo_trelleur]

Ok merci, et on trouve facilement des pièces du genre pistons et chemises en neuf?

[Johnny Boy]

Pistons oui, chemises pas des masses je pense...

[lolo_trelleur]

Alors quelques news du jour, une petite virée pour aller cherché un moteur......
Place aux photos, je vous laisse deviner....

[Johnny Boy]

1300 ou 1400?

[denisgsxf]

au vu du cache sur le carbu ,moi j'auserais dire un 1400,mais je peu me tromper

[lolo_trelleur]

Alors gagné ! c'est un 1400 TX BVM (C2J P7/13) avec direction assistée.
Petite question : A cause de la DA j'ai la double poulie es ce que ca va me poser des problème ? je compte garder la BV5

[lolo_trelleur]

Hello 4Lien et TXien,


Bon je commence à préparer le terrain le temps de faire un réfection boite/ moteur du 1400 et aussi le temps de trouver une 1100 berline.
Ma F4 ne recevra pas le 1400, car trop de modif à faire dessus, elle restera avec son bon billancourt

Je fais donc appel à votre expérience concernant l'adaptation du 1400 , qui pour moi le bleu est encore inconnu.

Petit rappel du moteur:
-Moteur R5 TX 1400 (C2J P7/13) avec double poulies car direction assistée
-Boite manuelle 5 vitesses
-Capteur PMH présent
-Distributeur présent (Mais manque à mon avis l'interface entre le capteur et le distributeur)
-Pompe à essence avec retour au réservoir
-Carburateur Weber DC 32 DIR 100
-Alternateur et démarreur absents


Utilisation:

Je compte utiliser la voiture sur route principalement (pas de circuit), quelques balade sur chemin de terre (mais généralement bien praticable).
Je compte donc monter la boite 5.


Liste des adaptations:

-Support moteur => OK, ajout de cale de 5 à 7 mm sur les supports moteur.
-Modification de la traverse : Si, j'ai bien compris, il vaut mieux que je passe en cloche embrayage + Queue de boite de R4, avec ajout de support de boite latéraux.
-Allumage : Que me conseillez vous ? sachant que j'ai le distributeur et le capteur PMH (Mais bon comme passage en cloche R4, problème avec le PMH)

-Modification des poulies: 2 solutions
-Si Je garde mes double poulies:
Il y a t'il des avantages et des inconvénients? Par exemple si je souhaite mettre un alternateur 70A de R21
Du coup comment se passe la tension des courroies (Actuellement faite via la DA)
-Si Je mets les poulies de R4 1100 => il me semble qu'il y a une adaptation à faire, mais je sais plus laquelle ::p
Quelle solution me conseillez vous ?

Je n'ai pas d'autre adaptation en tête, en voyez vous d'autres ?
Si je ne suis pas clair n'hésitez pas à engueulé

Merci d'avance
Loïc

[stilgart]

pour la double poulie soit tu gardes la DA tel quel mais debranché (si ca passe avec la cremaillere ) l'alternateur tu gardes tout identique
soit tu vires la double poulie et tu passes tout en simple => faut une bague sur l'AAC pour tout realigner , les plans sont sur le forum mais je sais pas ou .... tu remplaces la poulie d'alternateur aussi .... et pour le 70A c'est comme un 1100 ca passe !!

concernant l'allumage pour moi le mieux c'est de tout virer le systeme du 1400 surtout qu'il te manque l'allumage (le boitié), et tu fous un 123 ignition avec la bonne courbe et tout .... en cas de souci tu mets n'importe quoi comme allumage classique et tu pourras continuer a avancer !!!
pour la boite 5 faut mettre la cloche de 4 et l'arbre de 4 aussi ainsi que le couvercle (garder le selecteur de MA de la boite 5 tu verras ils sont différents ...)
ensuite tu mets un support de boite latéral , tu recules le moteur de 2cm, tu tailles un carré dans la traverse pour passer le bout de la boite 5 sans toucher et tu rehausses de 1 ou 2cm pareil pour pas que ca touche l'admission et hop t'es tranquilles !!!

ta exactement la meme chose que murielle !!!! un C2JP713 en boite manu ....
++

[lolo_trelleur]

Tu en es content de ton C2J en boite 5 ?
C'est une obligation de reculer le moteur de 2cm ? il va venir plus sur la colonne de direction ?
Pour l'allumage ça sera certainement un ignition.
Je vais voir pour trouver les dimensions de la bague sur le forum et donner ça au boulot

Merci Stilgart

[Johnny Boy]

Pas besoin de reculer le moteur de 2cm. Avec la cloche + queue de boite de 4L, il faut juste légèrement tailler la traverse.
Parce que si tu fais cloche de 4L + reculer de 2cm, je pense que tes cardans seront plus trop dans l'alignement prévu avec les fusées.

Regarde le topic de jonathan12, il l'a fait il n'y a pas longtemps.

Par contre tu dois mettre des cales de 6 à 10mm en dessous de tes sb moteurs pour faire passer ton collecteur d'échappement au dessus de ta colonne de direction.