[PREPA] 4L "Army" V2.0 - Thug Life

[jonathan12]

j'ai moi meme essayé de comparer mes 2 AAC j'ai eu beau les tourner dans tous les sens, impossible de savoir lequel est lequel si je ne savais pas.
J'ai aussi regardé les marquages, ils n'ont l'air de correspondre à rien du tout

[Johnny Boy]

Voilà, je prends enfin le temps de faire un petit compte-rendu du trophy.

On est donc parti de Bruxelles le 12, sous la flotte (la gelbique c'est pluvieux, mais pas autant que Poitiers) et sans ventilo de chauffage, lecopi était de charge chiffon anti-buée.

On a fait la route sans soucis jusqu'Orléans (Olivet) ou l'on a dormi la nuit. Au matin alors qu'il y avait un parking fermé, on a eu du pot car les autres voitures avaient les pneus crevés à la perçeuse + vitres éclatées mais les deux 4L rien, peut-être un fan de 4L...

On reprend la route jusque Poitiers où l'on arrive à l'hôtel du futuroscope dans l'aprem, là on fait un peu plus connaissance avec les belges qui étaient partis avec nous. Le lendemain, départ sous une énorme drache + vent de face 200km comme ça c'est fatiguant en 4L quand en plus la buée est permanente. Bon sinon toujours aucun problème méca, la caisse roule bien, on cruise à 110 gps constant, servant de lièvre à un petit groupe de belges...
Peu avant l'arrivée en Espagne, un bruit "glok glok" apparait à la roue av droite chaque fois qu'on passe une bosse, on roule encore 200 bornes comme ça et peu avant l'hotel, je reprend le volant et m'aperçoit qu'au freinage sur les vibreur, le bruit disparaît mais réapparait en lachant le frein. Conclusion : ça va du frein.
Arrivé à l'hotel à miranda de ebro, il y avait un garage souterrain, démontage de la roue et là un de nos amis s'aperçoit que nos coulisseaux d'étrier ont démissionnés sans préavis. L'étrier est rattaché au fil de fer pour ne pas risqué de le perdre (on a déjà eu de la chance de pas le paumer avant, vu qu'il s'enlevait à la main). Le lendemain, on trouve un garage renault à 2km de l'hotel, couliseaux neuf installé et le cardan resserré (qui au final était un signe que notre nouveau roulement avait un problème, j'expliquerai plus tard).

On reprend donc la route direction Seville,on part à 2 voitures en ouvreuses pour repérer l’hôtel et faire le check-in. Arrivé à Seville je me rend compte grâce à l'afficheur de t° que le thermocontact du radiateur nous a laché. Taper dessus à la clé ne le décoince plus, ça y est il est mort.Heureusement, on avait pas branché le vieux ventilo, mais laissé prêt à être branché sur la batterie pour une ventilation forcée. Il reste donc branché pour tout le parcours urbain, pour se rendre compte qu'en fait l'hotel n'avait pas de parking, le type proposait un parking public à 20/voiture/nuit. On a du négocier ferme pour dire qu'on ne restait pas et qu'on ne paierait pas la totalité des chambre réservées. Ma mère nous trouve un hôtel à Jerez, on envoi l'info aux autres et on reprend l'autoroute sans soucis jusque l'hotel.

Le lendemain arrivée à Algéciras toujours sans thermocontact. Bordel j'avais jamais vu autant de 4L au même endroit ^^
Petit détour au stand méca acheter un nouveau thermocontact et d'y brancher les deux ventilos dessus. Ca permet d'observer que certains sont déjà bien dans la merde (sans compter les moultes pannes le long de la route).

Arrivée à Tanger, c'est parti jusque Boulajoul ou p*t*in qu'est ce que ça caille ,le lendemain, ça y est ça commence, on est heureux, on en profite mais on trouve déjà qu'il y a vraiment trop de voitures et que le manque d'experience de conduite et de préparation de certains rendent la route un peu pénible, les 45cv de notre trelle ont été les bienvenus pour ne pas rester à 30km/h à suivre les trelles anémiques.

Le jour suivant, sans vraiment y croire, on check le classement, et là surprise on est très bien classés, c'est là qu'on s'est dis qu'on allait le faire à la gagne tant qu'on le pouvait et tant pis pour les arrêts chill dans les dunes. On part dans la boucle n°1 autour de Merzougha pour 92km à boucler. Pas de chance on est dans les derniers à partir, on arrive au premier bac à sable où l'on déchante car tout le monde est tanké. Apparemment les berbers étaient venus labourer le bac à sable pour monayer leur aide plus facilement. Du coup 3h d'attente et on est passé en 20 sec ce bac au final (1.2kg dans les pneus, fond de 1ére). Bref, effet accordéon, on a pris du retard à chaque bac à sable et comme on coupait bien pour gagner sur le roadbook, on se retrouve à se tanker hors piste en pleine nuit. On rejoint la piste à pied, on trouve de l'aide, ilfaut 30min pour faire 25m mais on sors de cette saloperie de sable mou. Comme la nuit est tombée, on décide de suivre la piste pour ne plus avoir la blague. Mais la piste de nuit on la voit plus, on est alors un petit convoi perdu, qui s'oriente à l'aide des bédouins en mobylette qui nous indiquent le bivouac. Sur le chemin 2 embrayages pétés déciment le petit groupe et on fini par retrouver le bivouac sans fusées de détresse mais avec 6km dans la vue (j'avoue que j'étais un peu abattu pour le classementdu coup).

Finalement le lendemain au classement, on est toujours dans lacourse, on part pour la boucle deux ou l'on performe bien, 112km à faire, parti vers 11h, arrivé à 15h mais on s'est pas arrêté manger (vive les barres isobar), on gagne 2km sur le roadbook, de quoi nous faire remonter dans le classement.

Nous voici le jour du départ de l'épreuve marathon, la veille alors qu'on devait partir avec les plein à fond et le jerrycan plein, l'orga annonce que les camions citernes sont vide, on a droit à 10L/équipage. Nous on signe une décharge pour quitter le camp et aller à une station Afriquia qu'on avait vu sur le chemin. (on en profite pour faire un resto et prendre une douche à l'hotel, le tout pour 58Dr (ils savent pas super bien compter ces marocains). Le problème est pour nous résolu mais par pour tout le monde. Le jour même donc avant de prendre les pistes on devait traverser un village, donc tout ceux qui n'avaient pas le lein fait s'arrêtent dans les seules 2 pompes du bled. Et quand 1000 caisses veulent faire le plein, ça bouchonne tout. Bref 2h à l'arrêt, on est arrivé au CP à 13h35 en roulant à tombeau ouvert car celui-ci fermait à 13h30, heureusement l'orga avait eu vent du problème et a donc un peu rallongé le temps de passage obligatoire.
On prend donc la piste mais déjà en retard. On roule bien, les suspensions maxigaz (increvables) sont brulantes, on fait sortir la barre stab de son silent-bloc (en se posant gentiment sur un muret) et on écrase un peu les deux cavaliers de silentbloc par la même occasion. Mais bon ça roule très bien sans barre stab. Couper hors roadbook devient compliqué mais on garde les bons caps quand même. Arrivé à ce qui paraissait dans le roadbook "un petit col ensablé sur la belle montagne ronde" (bordel quelle indication subjective pourrie), on le franchi (un peu trop vite), mais on ne casse miraculeusement rien. Par contre un de nos amis à explosé son triangle avant gauche sur une pierre, la voiture est à terre car le silentbloc de barre de torsion est desserti
Comme la nuit tombe, on décide de rester avec eux, lesimpsons eux avaient la fixation de suspension ar un peu morte. L'orga nous retrouve, on était au km 125 alors qu'on devait être au km 160 pour etre sur de ne pas devoir prendre la route, mais l'épisode de la pompe à essence a un peu bousillé la journée. On apprend également qu'on est pas sur la bonne route, le mont on devait le contourner pas le franchir, mais on apprendra qu'en fait 27 équipages avaient trouvé le bon chemin (le roadbook était donc mal indiqué). On attend la voiture balais, on est tous dépités car on était tous bien classés et on s'attendait à chopper une pénalité au mieux ou au pire devoir prendre la route.
Vers 1h30 deux 4*4 balais arrivent, ils ont du rassembler 200 trelles perdues encore avant nous. On se fait escorter jusqu'à un bivouacs improvisé, dans ma folle montée du col j'ai défoncé une jante,on la change, et on arrive finalement à 2h40 au bivouacs. Tentant le tout pour le tout, on est plus que 2 belges (les deux premiers européens) on se lève à 5h30 pour reprendre la piste, dernière merde avant l'arrivée hors piste, je déterre une énorme pierre blanche semi-enfuie derrière un buisson épineux sur lequel je passe. Par chance, rien de pété, on écrase juste le second cavalier de barre stab et on manque d'ouvrir la goulotte de réservoir. On reprend la piste (autoroute) on l'on ne voyait absolument rien, je crois que c'était l'endroit le plus dangereux du parcours depuis le début, 0 visibilité.

On arrive à 12-13h hors de la piste, reste encore à rejoindre Marrakech,ce qui n'a pas posé de problème, le col de Tichka était quand même bien long et dangereux, surtout de nuit, mais c'était assez fun quand même.

J'ai trouvé l'hotel excellent, mais c'est déconné d'y passer si peu de temps et de ne pas vraiment se reposer si l'on veut faire un peu le touriste dans les souks. La cérémonie de cloture chez Ali était un peu une grosse blague mais bon c'est pas ce que je voulais retenir du Trophy et de toute façon ma consommation alcoolique là et au Theatro a fait que je n'allait de toute façon pas retenir tout de la soirée. Rentré à 4h de la boite, levé à 6h, super mal au cheveux, heureusement mon copilote était bien plus frais.

Retour jusque Tanger sans problème en passant par l'unif de Rabat (chouette pause), puis on remonte d'Algéciras à Jerez. Lendemain on devait rejoindre Miranda de Ebro, on l'a fait sans soucis.

Par contre on devait faire Miranda de Ebro -> Paris en une journée, on avait un bon rythme jusqu'à ce qu'un des belge ne sache plus redémarrer à un péage, obligé de faire demi tour pour les aider, c'était les vis platinées à changer. On reprend la route et un autre équipage crame son alternateur, re-arrêté mais un des équipage en avait de réserve, c'est changé, on reprend la route. Nous de notre côté on a un bruit inquiétant venant de la roue avant droite (encore). On arrive à Paris à 2h chez un ami (qui nous as courageusement attendus), moi je décide que demain, je ne remonte pas sans avoir trouvé l'origine du bruit.
Le lendemain debout à 6h pour les autres qui repartent et 8h pour nous, pour aller à un garage Renault. On tombe sur un chef mécano qui fait partie du club 4L français et qui en possède 3, il la met sur le pont et là sans apel: roulement. On en recoit un en 5h, 1h15 de montage et un roulement qui était cassé à deux endroits sur la cage extérieure et qui a explosé sous la presse. Le mécano nous dis que si on a du resserré le cardan c'est que le roulement avait déjà un problème, le trophy l'ayant achevé.

On arrive finalement chez nous à 22h, ou plutôt au resto où nos parents nous attendaient, fin de l'aventure.

Ce que j'en retiens :
- les mécanos ont un taf de malade
- le côté humanitaire fait vraiment rire comparé à ce que Rey Voyages se met en poche mais bon c'est pas une asbl non plus, donc bon.
- trop, beaucoup trop de voitures
- trop peu de prépa dans les équipages aussi bien mécanique que niveau conducteur
- niveau sécurité et encadrement j'ai trouvé ça pas mal
- le thé du matin, juste trop bon, tout comme la confiture d'abricot (par contre les tajines du soir...)
- il faudrait des puces gps pour vraiment pouvoir classer les gens correctement, vu que les compteurs ne se valent pas tous
- c'était génial, de belles rencontres
- on en redemande....







Poussièresdepistes FTW !

[stilgart]

sympat ce resumé !!!!
je crois que tout le monde le dit qu'il y avait vraiment trop de voiture ....
si tu veux refaire de l'aventure en petit groupe n'hesites pas a venir a l'artois !!!
++

[takata6]

Excellent, merci pour ton récit !

A qui est-elle cette trelle noir-jaune-rouge ?

[Johnny Boy]

C'est celle d'Antek

[jonathan12]

Super récit

quelques belles galères tout de même !!

j'ai eu vraiment l'impression d'y être et pas mal de souvenir ressortent

[takata6]

Ha oui, je me disait bien l'avoir déjà vue

[Juju]

C'est vrai que le gros hic, je pense que c'est tout simplement le nombre de 4L... On est malheureusement arrivé quelques années trop tard !

Mais ca reste quand même une chouette expérience à vivre ! Puis, ce n'est que le début hein

Moi, je suis chaud de retourner à Jerez en tout cas !

[Johnny Boy]

Satis, photos officielles reçues, quelques-une sélectionnées :

[takata6]

superbes !

Pour les ambouts à la queue-leu-leu, c'est peut-être plus viable du côté du Student challenge ?

[Johnny Boy]

Ouais moi le SCM me tente bien

[stilgart]

oauip sur le SCM tu vois pas d'embouteillage ... de toute maniere avec un depart toute les minutes + 70 voitures seulement ca veux dire que le premier a 1h10 d'avance sur le dernier ... tu auras des regroupements!
++

[takata6]

... ou une ballade groupée au Maroc entre potes... Economie : 2.200€

[jonathan12]

Des nouvelles de la mamie?

[Johnny Boy]

Elle se repose jusqu'à la commande de takata

Je pars au ski semaine prochaine, puis je reviens, je vais au salon des voitures classiques le 11 en allemagne (y a un marché de pièce détachées), et avant le 14 (rallye télévie auquel je participe avec d'autres du trophy) faut la remettre en état.

Là je suis en contacte avec divers société (autobleu, hemery) et des particuliers pour les pièces rares que je cherche pour l'evo2 du moteur de la trelle.

Faudrait qu'on se décide à la laver quand même, c'est encore le désert dans son coffre

[jonathan12]

Hey cool tout ca !

profite bien du ski, moi c'est pour dans 2 semaines

hey le rallye Télévie ca peut etre sympa ! je m'inscrirais bien

Super pour le projet moteur, tu va vraiment faire qqch de super, je suis sur !

Et secoue toi un peu et va la nettoyer au lieu d'etre accroché a la pompe a biere du bar

[Johnny Boy]

Question : les barres de torsion de F6 font-elles la même longueur que celles pour R4/R4F4 ?

Si oui, c'est donc p&p?

[takata6]

oui p&p AV comme AR

[Johnny Boy]

Suis en train de regarder pour :
- barres de torsion av et ar f6
- barres stab av et ar de f6 (j'ai déjà le train en fonte)
- triangle inf de r5 (plus de tirants de chasse, mais nécessite un support d'adaptation)

[savina]

bonjour,

pour le Trophy2013, on avait monté barres de torsion et barres stab de F6 à l'AV et à l'AR, alors qu'avant on avait tout en berline normale : je trouve que c'est le jour et la nuit en comportement (beaucoup moins de roulis évidemment, le train AR qui supporte mieux la charge, on peut se permettre de moins réhausser puisque ça se vautre pas, etc). Il n'y a peut-être que dans le sable ou la boue qu'on ne gagne pas vraiment, mais c'est même pas évident

à conseiller de mon point de vue