Jo - 4L Gordini 1984

[stilgart]

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285920381.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
140 euros la poulie d'AAC reglable ...
je n'en sais pas assez pour te dire ce que tu dois faire par contre !
++

[jonathan12]

humf ca peut etre bien intéressant pour la réfection de mon 1400
merci
reste a voir si ca se monte P&P

tu as fait comment pour bien caler ta distribution sans ce pignon réglable?
une bonne regle et en essayant d'aligner au mieux je suppose?

mais on aligne les pignons sans le tendeur, une fois qu'on le met en place et on l'actionne, ca décale pas le réglage?

[Johnny Boy]

Le tendeur il me semble que tu le relache que quand le calage est fini, pas avant (mais à vérifier).

Chez moi ça a été calé à la règle...

[jonathan12]

oui effectivement il faut aligné les pignons, ressortir le pignon d'aac, mettre la chaine et le remettre exactement a l'endroit précédent lors de l'alignement sans chaine.

ensuite c'est montage du tendeur et armement de celui-ci

mais de toute facon on ne sait caler la chaine qu'au cran de pignon pres. Ca me parait tellement peu précis pour un réglage de la sorte
visiblement c'est normal en tout cas
ceci dit, si la distribution est calé de facon optimal le rendement moteur sera optimal, d’où l’intérêt de bien faire ce calage

[stilgart]

il y a peu de risque de toute maniere de faire un truc qui deconne etant donné la place que la soupape dispose ... meme en decalant a fond la distrib les soupapes vont pas faire de bisous aux pistons ... c'est le gros avantage du 1100 cleon !
par contre pour l'histoire de la poulie reglable comme je l'ai dit plus haut je pourrais pas t'en dire plus j'ai jamais fait!
++

[jonathan12]

oui ca d'accord, mais si la distri est decalé car le fera que tres moyen pour que le moteur tourne rond

les soupapes touchent que tres légèrement les pistons au point mort haut, j'ai eu l'occasion de testé sans chaine quand j'ai mis les pistons 1 et 4 au PMH et en tournant l'AAC.
Moteur retourné et sans bougie il est possible de voir le piston en PMH et les soupapes qui s'ouvrent et qui se ferment

Bon je pense que je me prend un peu la tete pour rien, je vais essayer d'aligné au mieux avec une bonne regle comme il faut

[stilgart]

le mieux est l'ennemie du bien !!!
pour l'histoire des soupapes qui touche ca doit dependre de la hauteur de la culasse si elle est en cote d'origine ou pas .....

la RTA dit quoi ?
++

[MatGARAGE]

Effectivement le calage n'est pas très précis mais test avec un décalage d'un maillon de plus ou de moins et tu verras que la c'est 15° de décalage d'un coup.
Donc si tu es dans l'alignement c'est bon.

Mat

[jonathan12]

la RTA dit rien

pour la hauteur de ma culasse, elle a eu son JDC dans le desert en 2010 (en retournant le moteur, j'ai pu voir le bord du nouveau JDC) je pense pas que la culasse ait été surfacée a ce moment la
donc je dirait qu'apriori elle est a la hauteur d'origine.
mais quand je dis que ca touche, c'est vraiment quasi rien, il est possible de faire tourner le moteur a la main mais il y a un petit point dur a un moment

[Johnny Boy]

Faut voir ça une fois dilaté aussi...

[jonathan12]

effectivement

Sinon aujourd'hui, plein de questions pour vous

l'avancement d'abord

j'ai checké le coussinet coté VM, il est nickel aussi donc j'en déduit que mes coussinets sont bons
comme j'ai remarqué qu'ils étaient vraiment fort serrer, j'ai choisi de les desserré un par un et de les resserré au couple (40 nm)
j'ai ensuite fait la meme chose aux paliers de vilebrequin (65 nm)
et la magie, mon moteur tourne beaucoup plus facilement !!!
y a des CV qui vont se récupérer à mon avis

etape carter:
un bon nettoyage intérieur

ensuite grattage, poncage, convertisseur de rouille
puis peinture HT et passage au four à 160°
le résultat est propre (je cherchais pas une finition de 1ere ordre pour un carter qu'on ne verra quand meme pas, fallait juste qu'il soit protégé contre la rouille )

et puis pose du carter avec de nouveaux joints et pate a joint de chaque coté


Ensuite question sur la distribution
J'ai aligner des repere au mieux et j'ai la chaine qui est toute falsque d'un coté et pas de l'autre, c'est comme ca qu'il faut faire?
Ensuite cette "flasquitude" est rattrapé par le tendeur.
En décalant d'un cran il est possible d'aligner les repères en donnant du mou dans la chaine des 2 cotés, mais je crains que les repères ne soient plus alignés lorsque le moteur tournera et que le tendeur va tendre la chaine. une petite confirmation?



Autre question sur la poulie d'AAC
Celle de la R5 956 est différente, et a 2 reperes !
un repere est tip top au meme endroit que l'ancienne poulie (j'ai heureusement comparer la position des cames lorsque les AAC etaient déposés et elles etaient dans la meme orientation)
J'en conclu que c'est donc ce repere que je dois employer
Mais alors à quoi correspond l'autre??

les repères ne sont pas alignés avec le centre de la poulie et l'un est un point creux, l'autre un point creux aussi mais avec une petite bombance autour.


et derniere question, que signifie la tete de meme bougies, sachant qu'elles ont toutes cette tete la


Sorry pour la masse de questions mais ca serait top si j'ai réponse à toutes
merci d'avance

[MatGARAGE]

Pour la chaine c'est ok je fais la même flasque coté tendeur tendu de l'autre.
Pour les deux marques aucune idée je peux pas te dire.

Pour ta bougie elle a tourné a quoi ta voiture?
Il y a un peu de calamine mais rien de bien méchant peut être un peu de dépôts qui a du brulé.

Mat

[jonathan12]

merci pour tes réponses

Ma trelle tourne au SP 95 (pas de bio éthanol du tout) mais dernièrement j'ai mis de l'additif plomb depuis 2 pleins environs

[MatGARAGE]

Bah ca a du décoller la merde du circuit.

Mat

[jonathan12]

effectivement
tu me conseil de rouler encore un peu avec celle ci histoire que tout se decolle ou bien les changé dès maintenant quand j'aurai tout remonté?

[MatGARAGE]

Coup de brosse métallique pour la décaper vérifie l'écartement et fait tes réglages avec celles la.
Le rendu de teste sera meilleur. Une fois que tu seras bon en réglage tu passeras les autres.

Mat

[jonathan12]

impecc merci bien

[stilgart]

c'est propre le carter !! par contre dsl mais la c'est trop technique pour moi .... je peux rien répondre!!

par contre pour la hauteur de la culasse en fait il faut mesurer ... mais vu que le surfacage enleve rien ou presque du coup tu sais pas bien voir sur la culasse est en coté d'origine ou pas ....

++

[jonathan12]

merci

Ok pas de souci, normalement ca doit etre bon comme ca
je verrai bien lors du redémarrage

pour la hauteur, je m'en fait pas trop, ca marche bien comme ca, et au pire, le fait que mes soupapes effleurent les pistons serait juste signe de compressions supérieures, donc meilleur rendement

[Gordinette]

salut,
pour l'histoire de l'additif, perso mon TX a tourné un temps avec avant que je le casse, et au moment ou j'ai déculasser je me suis rendu compte que en fait l'additif laissait énormément de dépôt dans les chambre de combustion, du coup je ne conseil pas trop d'en mettre. Et pour le carburant, mon TX se portait mieux avec du 98 que du 95, idem pour mon Billancourt.