[PREPA] 4L "Army" V2.0 - Thug Life

[takata6]

la modif du triangle inf de R5 ne t'apportera pas grand chose à mon avis si ce n'est des problèmes de géométrie, des problèmes au CT et des problèmes en facture d'avocat un jour ton assureur s'en apperçoit !
Pour les barres F6, recontacte-moi la semaine du 8 avril à mon retour je relancerai le gars aux F6 pour voir s'il est devenu un peu plus raisonnable

[Johnny Boy]

Oui le comportement routier est nettement amélioré avec cette modif
J'ai vu un montage avec une double barre anti-dévers arrière aussi et apparemment ça change encore pas mal par rapport à la simple.

Parce que bon, si je fais monter le moteur en cv, faut que le reste suive, je suis pas inconscient non plus

De même qu'apparemment les étriers de freins de F6 avaient un piston de plus gros diamètre, donc plus de puissance au freinage. Pour les tambours aucune idée par contre...
Jme demande si j'essaierais pas de trouver une F6 pour pièces...

Bien noté pour le triangle inférieur, dans ce cas, je vais plancher sur la solution du tirant de chasse des frères marreau (plaque + rotule).

Je suis bien intéressé pour ton plan des F6

Ah ouais dernier achat en date et bien intéressant (et qui laisse surtout rêveur) :



Apparemment ça fait 3ans que claude est au babyboomers (encore cette année-ci )

[MatGARAGE]

Oui Claude est un amis de Yann l organisateur du Babyboomers. On le croisé souvent sur les salons ou expose Yann. Normalement il sera au volant de la R18 replica en mai.

Mat

[stilgart]

les montages de double barre je suis pas forcement pour ... deja une barre de F6 c'est gros et en raid faut que ca soit souple sinon y a cassage de barre !!!
sozo sur le students a cassé sa barre, herve sur un artois aussi .... donc pour moi les doubles barre c'est bon pour la route mais pas sur le reste !

par contre pour les barres de torsion comme le dit savina les grosses barre permettent de moins rehausser de charger sans finir sur le cul et ainsi de suite !! la c'est top ....
et comme takata pour les triangles inf ... par contre avec un montage avec double support de train les efforts doivent etre reparti sur tout le berceau plutot que juste sur le support de tirant de chasse, j'ai encore vu ce we un support de tirant de chasse completement arraché le chassis avec le support
++

[tataveteam]

personellement j'aime bien la souplesse de la suspension, surtout en off road (ça colle beaucoup mieux au sol et ça gomme les inegalitées de terrain sans faire souffrir inutilement la mecanique)

[takata6]

Exact, pour le trial et le crapahutage, vaut mieux pas trop raide.
Sur ma F4 je n'ai monté plus gros qu'a l'arrière

[Johnny Boy]

Ouais mais notre R4 elle a 185000km (et étant véhicule militaire, elle a du en faire des belles), donc toutes les barres sont fatiguées, donc pour changer autant mettre du plus costaud. Les frères Marreau avaient encore du plus gros (R5A), donc du F6 est plus que suffisant pour le off-road et la route (ce qu'elle fera majoritairement au final) et pas besoin d’adaptation comme avec des barres de R5A/AT

Sinon, achat du jour (200€ tout de même ):
- pipe admission r8s
- Weber 32 DC paramétré pour le 1100 de la R8S
- Coiffe
- Filtre

Ca tombe bien, le vendeur est pile poil sur la route pour aller au ski samedi

Plus que l'aac à trouver ou faire retailler.
Et en attendant d'avoir un 4en1, on va disquer un des collecteurs échappement de Zenith 28 qu'on a encore.

[stilgart]

pipe R8S ??? sauf que ca ressemble pas a une pipe de R4 ..... je suis pas sur que ca rentre sous le capot tu devras peut etre le desacoupler et mettre une pipe normal de 1400 !
++

[takata6]

Tu est sur que ce collecteur est compatible avec la colonne de direction de la R4 ?

[Johnny Boy]

Collecteur échappement et admission sont démontables, en l’occurrence seul l'admission m'intéresse.

Une fois démonté, ça ressemble à ça :



Dans le but de mettre soit ce 4en1 là, soit un comparable :

[tataveteam]

menage effectué

la discussion à propos des rotules unibal pour les tirants de chasse se situe maintenant ici

[Johnny Boy]

Revenu du ski avec une petite surprise dans le coffre : WEBER 32 DC DIR 21 + pipe d'admission de R8S







Il est impeccable et le gars super sympa car sur la semaine qu'il me l'a gardé, il a reçu une dizaine de coups de fils avec des surenchères... ça devient rare ces pipes d'admission, mais c'est avec celles-ci qu'on a la place pour monter les 4en1

Du coup, question, ce carbu étant à la base celui d'une R12TS, donc pas un 1108 (le type l'avait racheté pour remplacer son simple corps), y a t'il des modifs à faire (gicleurs,...) ou alors c'est p&p ?
Parce que sinon, je sent que je vais aller disquer en deux un ancien collecteur de zenith 28 pour récupérer la partie échappement et aller tester tout ça...

[MatGARAGE]

C'est utilisable comme ca sans bénéficier de tout le gain et surtout une grosse conso.
Sinon oui il faut le reparamétré et faire les réglages.

Mat

[tataveteam]

oui la pipe va, mais il va falloir changer des pieces sur le carbu pour l'adapter parfaitement au 1100...

grilled par mat

[Johnny Boy]

Et où est ce que je peux trouver les pièces nécessaires à l'adaptation?

(stilgart, tu revends pas les tiennes par hasard?)

Merci de votre rapidité

[MatGARAGE]

Je suis entrain de vois pour faire une commande du kit "ideal" pour les carburateur DIR double corp pour nos 1100cc.
Il me reste quelques test a finir avant d'être sur du kit.
L'idée est d'en sortir ce que l'on sortait des R8S mais avec le couple plus bas.

Mat

[Johnny Boy]

Bonne idée ça

En tout cas le Weber, ça a l'air bien plus compliqué comme mécanisme que mon Zenith 32 sans pompe de dépression, je vais devoir potasser un peu avant de démonter

Tiens Mat, si je me souviens bien, c'est toi qui a un 1100 + Weber32DC + AAC de TS ?
Si oui, j'ai une question, tu es toujours en simple chaîne ou en double avec cette augmentation de puissance?

[MatGARAGE]

Simple comme le moteur de la R8S et RAS.
Même en trial hard avec le kit sinpar pas de souci mais j'ai l'alternateur et les accessoires d'origine dessus.
Apres si tu montes un gros alternateur et pas mal de chose sur l'aac ca risque de tirer un peu plus.
La double chaine est surtout la pour encaisser les accéssoire racordés sur l'AAC du type pompe de DA, hydraulique de la boite auto,...

Mat

[Johnny Boy]

C'est bien ce qu'il me semblait mais je préférais vérifier que de faire une connerie.

[Johnny Boy]

Vu que dimanche prochain, la trelle ressort un peu pour se dégourdir les bielles au rallye Télévie, après 1mois et demi laissée à l'abandon, il est temps de lui refaire une beauté.

Cette aprem :

- Démontage de la plaque de protection qui a visiblement bien servi (merci à pdp au passage ) pour la nettoyer et la repeindre
- Vidange moteur + remplacement filtre à huile + vidange huile de boite. L'huile de boite était bien propre comparé à la première vidange avant trophy (vidange de rinçage), pur une fois les remplissages n'ont pas pris 5 plombes parce qu'on a préalablement mis les huiles au bain marie (miam miam). Par contre, à la toute fin de la vidange de la boite, j'essuie et un truc tombe, je ramasse et voici ce qui est sorti de la boite, un petit bout de métal :







Il a visiblement pris un peu dans la gueule, mais je ne sais pas si ça provient de la boite ou si c'est un morceau tombé dans la boite au démontage... Besoin d'un expert !

- Vérification des bougies : ok!
- Aspiration de l'intérieur, avec auparavant une petite séance photo (pas nettoyée depuis le retour du trophy, je sais, c'est une honte ) :



Roue différente car j'ai pris une grosse pierre et j'ai voilé une jante pendant le raid




Un beau tapis de poussière


Le poste de pilotage, je mettrai les plans de la console centrale qui comprenait les deux hp, l'autoratio, un transfo 12v-220v, un bac à brol


Bon ici ç'a n'a pas l'air crasseux parce qu'on avait déjà retirer la merde collée sur le cache culbu avant de remettre l'huile, mais en réalité...


Un châssis de 4L belge, avec ce kilométrage, toujours entier et jamais refait, c'est pas mal. Mais il est maintenant temps de penser à le soigner un peu et le retaper le bougre


Retrouvé sous un siège, ça rappellera des souvenirs aux trophyistes 2013


Et enfin, 500gr de poussieresdepistes, récolté en aspirant la voiture. Un hommage à cette belle communauté


Demain :
- shampouinage intérieur/extérieur
- disquer le collecteur d'échappement de Zenith 28 (+ microbillage et peinture si j'ai le temps) pour l'adapter au nouveau carbu

Cette semaine :
- remise en état de la barre stab
- changement du ventilateur de chauffage (enfin on va récupérer un chauffage pour l'été )
- brols divers.