Benaise en 4L

[Prosper91]

On verra si elles sont en bon etat ou non en décaissant, mais j'ai preféré couper legerement la jour d'aile dans le bas, que je pourrais quand meme remonter.
Et oui clef a detuyauter, degrippant, décapeur thermique, çà n'a rien voulu savoir.

[Prosper91]

Désolé, peu de temps à consacrer au forum ces derniers soirs entre la 4L et le Bts, les soirées sont bien occupées.

Cà a donc pas mal avancé, j'ai sorti le moteur, et décaissé la F4 ce weekend, avec quelques mauvaises surprises, le châssis n'est pas sain du tout du tout... Le plancher avant est HS, et quelques autres endroits à refaire également dont le brancard arrière.

Pour sortir le moteur, et petites astuces perso que j'ai à force de démonter :
- Repérer le faisceau électrique avec un petit scotch avant la cosse + nom d'où elle va au stylo indélébile
- Dégrippant PARTOUT
- Démonter les ailes et joues d'ailes (en chauffant les joints au décapeur thermique, çà va tout seul) et en faisant une petit découpé du coté du maître cylindre pour faire passer les durites de freins hors de la joue. Ceci n'est pas obligatoire, mais tellement plus pratique de bosser avec 2 mains et de la lumière.
- Tenir à l'aide d'un serre-joint le triangle supérieur en contrainte avec le triangle inférieur avant de dévisser les rotules, çà évite qu'elles tournent et devoir forcer en appuyant sur le triangle si la rotule se met à tourner, autant profiter qu'elles soient grippées.
- Enlever la crémaillère avec le radiateur sur les petits moteurs d'un seul bloc, çà évite de se coucher dessous
- Penser à vidanger la boite, çà évite de faire couler de l'huile partout en sortant les cardans
- Bien repérer tous les écrous au fur et à mesure
Pour décaisser :
- Enlever tous les ouvrants (pare brise, fenêtres arrières pour les fourgonnettes) avec un gros tournevis bien usé, pousser les joints du coté où ils sortent cm par cm çà va tout seul, pas de risques de casser le pare-brise ou le fissurer par exemple.
- Démonter tout le tableau de bord, c'est plus simple pour la décaisser, et de toute façon, souvent, il est démonté par la suite.
- Démonter également tout le faisceau en repérant bien tout (avec le scotch et un stylo indélébile toujours) çà évite d'oublier un fils branché quelque part par là.
- Débloquer le bras de support de roue de secours
- Dévisser les 23 boulons vissés au châssis ( 6 à l'avant, 7 au milieu dont un plus long qui tient également le réservoir, et le reste à l'arrière et sur les cotés, plus les deux sous la console de chauffage.
- Accrocher la caisse au palan, penser à la sonde de niveau d'essence à l'arrière
- Décoller la caisse en levant le palan, chauffer si besoin le joint au décapeur thermique, ou lever la caisse par l'arrière avec un cric, j'ai perso utilisé un grand démonte pneu pour la décoller un brancard arrière.
- Préparer une chandelle pour sortir le châssis du dessous de la caisse, et poser la caisse sur 4 tréteaux, et le travail peu commencer.
Ceci n'est que des astuces perso, il y a certainement plus efficace, plus rapide, ou mieux, mais je partage ce que j'apprend au fur et à mesure.

Du coup, quitte à refaire un châssis, autant changer de projet, avec d'abord achat d'un poste à souder semi-auto STARTMIG 142 pour débuter en soudure.
En effet, je préfère refaire le châssis de la berline en changeant le longeron pour partir au Trophy, on verra plus tard pour la fourgonnette, çà évitera entre autre les problèmes de numéros de châssis.

J'ai donc continué le démontage de la Berline, dépose du train arrière (sur lequel il manquait deux axes, coté gauche... je ne sais pas comment il était encore en place d'ailleurs) dépose du train avant, sortie des barres de torsions avant.
N'ayant jamais démonté les barres de torsions, j'ai surement eu de la chance, mais elles sont sorties toutes seules, même pas eu besoin de taper comme un bourr** dessus.

Voila pour les photos de l'avancement :









J'ai également acheté 2 sièges semi-bacquets, quasi les mêmes que j'avais pour le Trophy 2012 où aucuns ni de moi ni du pote n'avons eu mal au dos ou ailleurs ! Qui étaient en promo à 169.90€ chez Norauto pour les deux :


Et voici mon grenier qui commence à se remplir avec quelques pièces :




Pour la suite du projet, Samedi je récupère une R5 Automatique avec un 1300cc que je vais récupérer, refaire, et remonter dans la Berline pour le trophy, avec une boite 4 de 4L que j'ai en stock. Si mauvais temps, j'attaque à découper et m’entraîner à souder avec le MIG Dimanche, sinon, je sors la moto, 6 mois que je ne suis pas monté dessus avec toutes ces 4L tout de même !

[stilgart]

concernant la visserie j'ai 2 solutions soit je remonte les vis dans les trous avec les boulons les rondelles directement sur la piece que je viens de demonter
ou alors je mets tout dans des petits sacs plastique genre sac congelateur avec zip (plus pratique que les fils de fer!) et je note le nom de la piece qui se fixe avec ces vis sans hesiter a multiplier les sachets (sans abuser!!)
par exemple 1 sachets pour les vis du SB de nez de boite sur lesquels j'aurais remis les ecrous et les boulons y en a 4 identiques et 4 qui vont sur la boite soit je les remets sur la boite soit je les mets dans mon sachet vu qu'elles sont différentes des 4 autres c'est facile a identifier ....

c'est un tres bon achat le poste mig ! tu verras ca va te changer la vie !!!!! des nouveaux projets vont vite arriver avec plein de metal dedans ...
++

[lolo_trelleur]

Beau boulot !

Pour la visserie, je suis aussi un fan des sacs a congélation et prise de photos de tout ce que je démonte.
Au remontage je sors le PC portable et les photos.

[stilgart]

j'ai oublié les photos ! sans oublier de prendre l'emplacement des rondelles, le type les emplacements ... on a pas tous des schemas eclaté en haute definition de la R4 !!!
le seul truc un peu chiant du sac congelo c'est son prix ! :s mis a part braquer les petits sachets du rayon visserie de brico depot j'ai pas trouvé mieux ou moins chere ....
++

[tataveteam]

perso je mets tout dans des boites, un peu en vrac (en général il faut en changerd e toute manière) genre 5 boites pour toute la voiture, ça me suffit, car maintenant j'ai l'habitude et je sais où vont les vis (donc plus de prise de tête comme la première fois a rechercher les vis dans toutes les boites etiquetées au coup par coup)

perso je ne prends pas de stylos a encre pour ecrire sur le scotch, mais je prends du papier autocollant et j'écris au crayon de papier, ça evite que ça s'efface par les frottements pour remettre le faiseau (et l'écriture ne s'en va pas avec l'eau comme lencre sur le papier)

[Prosper91]

Je valide pour les sacs de congélation, c'est super pratique, ne prend pas de place, un coup de stylo indélébile, et on sait ou çà va. Une dizaine de sacs suffisent.
De toute façon, on casse toujours quelques boulons, perd 2 ou 3 écrous, et on oublie toujours où va quelque chose...

C'est en forgeant qu'on devient forgeron, chacun son métier, faut bien faire quelques erreurs.

Pour l'avancement de la journée, déblaxonnage du châssis, brosse métallique sur une perceuse pneumatique. Petite astuce aussi pour enlever le mastic en bande qui colle le châssis à la caisse, une vieille grosse mèche sur une perceuse, et le mastic s'enroule autour, sans chauffer, en 10min c'est tout propre.

Demain, départ pour 4h30 de route pour aller chercher une R5 Automatique, sans même savoir si le moteur tourne, 15ans qu'elle est au chaud dans une grange, surprise, surprise.

Les photos de la journée, avec le MIG, le châssis déblaxonné, et la gangrène du longeron ARG avec cette mousse expansive Made In Renault qui fait pourrir tous les châssis....

[bart28012]

Pour ton MIG tu va l'utiliser sans gaz ?
Car avec du gaz il fait des belles soudures

Ton longeron et pas trop rouillé sur les côtés ?

[Prosper91]

Je vais essayer sans gaz, j'ai acheté une bobine de fil fourré, si çà ne va pas, faudra que je m'arrange avec un carrossier pour faire recharger les bouteilles que j'ai.

Pour le longeron, il est pourri autant sur le dessous, que le coté et le dessus, je vais le découper pour voir un peu plus si je peux réparer, sinon je le change.
Je vais d'abord brossé tout le châssis pour voir les endroits bien malades, découper tout çà, et faut que je m’entraîne sur quelques bouts de tôle avec le MIG.

Demain on récupère la R5 Auto avec donc un 1300cc que je vais rapidement sortir pour attaquer à le refaire et changer l'AAC et mettre ma boite 4. Je vais aussi j'espère pouvoir récupérer le système de freinage pour mettre un frein à main central, et des disques à l'avant, le répartiteur arrière que je n'ai plus non plus, voir peut être quelques durites.

[Prosper91]

Aujourd'hui, départ 6H du matin direction le Cantal (depuis la Charente-Maritime), 5h de route, le plateau attelé à la Mégane en 85ch... pas tip top.
Les motards n'ont pas apprécié que le plateau face guirlande de noël au lieu de clignotant, on a eu de la chance sur ce coup ci, pas d’amende, pas besoin de réparer sur place, et ils n'ont pas vu que mon CT est dépassé ... Pour une fois, MERCI.

Arrivée à Riom-Es-Montagnes à 11h, petit café, on charge la R5 dans les toutes petites ruelles sur le plateau, et nous voila repartis.

1ere photo de la R5 à Bort-les-orgues (et oui, on allait pas repartir sans ramener un bout de St Nectaire, Cantal, Salers ou Bleu d’Auvergne !!! petite pause marché obligée !).


Concernant l'état de la voiture, la caisse est HS, les longerons sont pourris de chez pourris, les passages de roues pas très jolis, etc. En revanche, elle est complète et d'origine, le moteur n'est pas bloqué, les cardans, rotules, soufflets sont tous en bon état, le silencieux dans l'aile n'est pas pourri, seul celui arrière l'est.
Les freins sont complets et efficaces également, je vais pouvoir récupérer tout çà !!!

Pas mal de boulot donc à venir, çà va être bon !!!!

J'oubliais, c'est une 1300 Automatique de 1979, carbu simple corp.

[stilgart]

un simple corps sur un 1300 ??? ca m'ettone !!
sinon t'embetes pas avec le fil fourré .... fait recharger tes boueilles tu feras des soudures vachement plus propre directement !!!!! surtout que tu as le matos pour le fare alors autant en profiter !
concernant le repartiteur arriere met un T c'est aussi efficace et moins chiant pour la purge !!! du coup faut changer quelque durite mais de toute maniere une fois sur 2 elles sont a moitié naze donc autant pas se priver
++

[Prosper91]

Sisi c'est bien un simple corps sur les 1300 automatique de 1979.
Au vu des premiers vis démontés, je ne pense pas que l'ancien propriétaire avait modifié quoi que ce soit, tout à l'air d'origine.
Et j'ai regardé sur les fiches techniques sur internet, çà correspond aussi.

On va rapidement essayer au fil fourré, si çà marche pas, je vais voir le carrossier du coin pour recharger mes bouteilles, je n'ai pas de contrat, récupérées dans un vieux garage...

[tataveteam]

normal le simple corp, il y a eu pas mal de R5GTL en 1300 et SC

[stilgart]

ha ok j'ai appris un truc sur les 1300 alors !

au hangar on est passé de fils fourré a fils + gaz et ca se voit!
++

[Prosper91]

Hier, fini les cours à 17h, après un oral de BTS, c'est parti pour démonter le moteur de la R5.

Pas de regrets de lui prendre son moteur, le châssis est complètement pourri, même les cales en bois sur le cric passent à travers.
Démonté tout ce qui était autour du moteur, le capot, des ailes, les phares, faisceau, commande de boite auto, les deux silentblocs de nez de boite, les 2 supports moteur latéraux, crémaillère de direction, durites de chauffages, radiateur.

On ressort le palan, et on sort le moteur, pas plus compliqué que sur les 4L, mise à part le pare-choc qui gênait pour faire passer la boite, étant déjà abîmé, la meuleuse a vite rectifié le soucis. Le garage commence a être vraiment encombré !!




J'attaque ce weekend à découper les parties malades. Commande aussi rapidement de quelques pièces chez MRP : rampe phare, pare-chocs rallye, bague de guidage de levier de vitesse, et quelques pièces que je ne pourrais pas avoir chez les grossistes pièces auto du coin.

Qu'est ce que vous pensez des ailes en polyester avec élargisseurs intégrés ? C'est solide même si les pneus/pierres frottent dessus ?
Je dois soit commander 2 ailes arrières pour la 4L que mon père vient d'acheter ce soir (une GTL CLAN de 1983 en superbe état, seulement un joint de cache culbu, 2 ailes arrière !!)

J'ai donc le choix :
- soit je lui commande 2 ailes origines + 4 élargisseurs pour moi.
- soit je me commande 4 ailes polyester avec élargisseurs intégrés et lui laisse mes 2 ailes origine.

[MatGARAGE]

Avant de commander les parechoc chez MRP regarde les avis.
Si tu es pas pressé on devrait en sortir des top pour septembre mais ca dépend de toi

En tout cas super garage c'est chez toi ou une asso?

Mat

[Johnny Boy]

Des pare-chocs tubes made in pdp ? Je prends :p

[MatGARAGE]

On vous en diras plus pour ceux qui seront au 4lInternational mais il y aura bien plus de nouveauté que ca en produits et équipements

Mat

[tataveteam]

pour les ailes, elles sont a réajuster, et il paraît qu'elles ne sont pas bien finies (pleines de bulles...)

[Prosper91]

Ils seraient dispo quand livrés les pare-chocs ? Possible d'avoir plus d'infos ?
Je peux attendre j'ai des origines d'avance en attendant.

Pour les ailes du coup j'abandonne je trouverai des origines.

Et oui c'est bien mon garage, merci aux grands-parents, je l'ai recupéré il y a 1mois et commence à m'organiser et équiper, c'est super agréable d'avoir de la place et pouvoir laisser tout son bordel sans derranger personne. Ca commence a faire, quatre 4L dans le garage + un combi T2 + remorque moto + R5 auto.
Il va falloir en finir pour faire de la place !!