Benaise en 4L

[tataveteam]

les boites ont les mêmes rapports , le même differentiel

le differentiel c'est un 10/31 le couple tachy c'est un 9/16 sur la 135 (R1227 / R1397)
comme sur la 146(R1128)
1ere 12x46
2eme 17x38
3eme 24x35
4eme 38x39
mar 11x23

[micka52]

Non, il y a une différence sur la 1ère. Sur les boites 354-146 et HAo-146, la première est en 12x44 et sur la 354-135, la première est en 12x46, elle est un peu plus courte.

[tataveteam]

la première , c'est bien ce que je disais est bien 12x46 sur la 146 (j'ai la doc papier des boites sous le nez) (indice E) et bien indice E aussi pour la 135

je te ferais une photo ce soir si tu es sceptique

il n'y a que l'indice A qui pourrait correspondre, mais toutes les boites jusqu'en 82 qui ont le 10x31 sont en indice E

[micka52]

Pourtant, dans ma RTa, c'est indiqué 12x44. Il y aurait une erreur de frappe quelque part? Je ne mets pas ta parole en doute, j'essaie juste de comprendre.

[Prosper91]

Merci de vos réponses, j'ai vérifié, la boite de R5 la 135 a bien une 1ère plus courte que les GTL les 146.
J'ai désaccouplé moteur/boite du 1300cc, et je l'ai ouvert pour vérifier l'état, du coup je n'ai pas pris les compressions, je veux le refaire à neuf, il a quand même 140000 km.
Tout est super encrassé dedans, je l'ai nettoyé avec la bonne vieille méthode : gasoil badigeonné toute la nuit + karcher le lendemain.
C'est tout propre.

Ma petite soeur avec qui je pars au Trophy va s'occuper de mettre toute l'avancée du projet sur notre blog, çà commence à se savoir dans le coin que je bosse sur des 4L, c'est cool pour les sponsors, il faut qu'on en trouve pour réduire les dépenses, et pouvoir se faire plaisir sur la préparation, et offrir des choses sympa aux Marocains.

Je n'ai plus trop de temps à consacrer aux 4L en ce moment avec les beaux jours, le boulot et les exams, pas facile l'alternance.
Bientôt une grosse commande chez Melun Rétro Passion histoire de remettre tout çà à neuf.

[lolo_trelleur]

Je te confirme, pas facile l'alternance en semaine d'exam aussi.
J'ai hâte de voir une vidéo de ce 1300 ronronné
Bon courage pour ta resto

[stilgart]

pour tout nettoyer le bloc j'ai utilisé du nettoyant pour fontaine ! ensuite un coup de bombe nettoyant frein et hop on voyait plus une trace d'huile ni de gras tout noir !!!
dommage de pas avoir pris les compressions mais si tu demontes tout en petite piece pour tout changer ca ne changeras rien ....
bon courage pour la suite!
++

[Prosper91]

Merci à tous ceux qui suivent l'avancée de la restauration/préparation !

Je suis à 15 jours des exams, en plein ruch au boulot avec les portes ouvertes, du coup très peu de temps pour les 4L ...
J'ai tout de même attaqué à découper les parties malades, la partie que j'aime le moins.

Concernant le châssis :
Le brancard avant est en bon état, seul le plancher qui recouvre une partie du brancard était pourri, le longeron AVG est réparable sans problème, j'ai découpé le renfort de brancard ARG qui était pourri, par contre, le longeron ARG est pourri également à l'intérieur, à changer.

Concernant la caisse :
J'ai découpé le renfort de fixation de ceinture dans le passage de roue ARG qui était complètement pourri. Le coin de coffre ARG a aussi été légèrement découpé à l'endroit malade, il me reste le pied de porte ARG qui est percé.

Hâte d'attaquer à ressouder tout çà, j'aime pas çà voir châssis/caisse découpés !

http://imageshack.us/photo/my-images/15 ... 396063.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;








En plus de ne pas avoir beaucoup de temps à consacrer aux 4L, j'ai pété un amorto sur la F6 avec laquelle j'ai fait le Trophy 2013, Monroe d'origine... 7000km ! Dans un rond point.

[MatGARAGE]

Ca doit rebondir un peu sans amortisseur.
Aller les monroe a 50€ la paire c'est pas la mort

Mat

[stilgart]

ta de la chance que ca soit juste l'amorto et pas le triangle inf !!!!

par contre evite de rouler avec ... tu n'as plus de butée d'amortisseur donc ton train va pouvoir descendre BEAUCOUP plus qu'avec un amorto en place et donc tu risques ton cardan a chaque virage a gauche en fait !!!!!
++

[Prosper91]

Oui oui, j'ai rapidement arrêté de rouler avec, d'une c'est dangereux, de deux l'amorto tape dans le triangle, de trois la voiture est intenable, elle dandine dans tous les sens au moindre trou.
C'est la tige d'amorto qui s'est dessoudée à sa base, ils ont souffert, on me les avait offert avant le trophy, mais je ne remontrais pas çà ! 1 journée de pistes et ils étaient déjà morts.

J'avais 2 Record MaxiGaz en stock que je voulais revendre, du coup faut que je prenne le temps de démonter le train avant pour le repeindre et tout remonter.

Férié demain, je vais surement attaquer la soudure avec le MIG sur le châssis de ma Berline.

[Afonde4l]

vraiment pas de chance pour ton amortisseur ....
en tous cas joli projet !!

[Prosper91]

10 jours de mes exams, mais toujours les mains dans les 4L, semaine prochaine, je m'enferme et ouvre un bouquin pour réviser !

Sinon, jour férié hier, j'en profite pour avancer un peu, bilan de la journée :
Matinée :
- 1er Tests de soudure : assez concluant le semi-auto malgré que ce soit mes premières soudures, encore un peu d'entrainement et j'attaquerai le châssis, les réglages du poste et le coup de main c'est pas si simple que çà en a l'air !
Après-midi :
- Changement de mes 2 amortisseurs AV de F6 (ex trophy 2013) par les Records Maxigaz, le Monroe avait pété à sont embase
- On a sorti le moteur de la 4L qu'on a acheté à ma soeur, pour le refaire et surtout changer le spy de vilebrequin et arbre à came, tous les deux pétés
- Démontage des ailes et pare-choc arrière qui avaient été accidentés et donc à changer (elle va être repeinte d'ici peu mais sans décaisser)
- Démontage de l'arbre à came du 1300cc (déculassage avait deja été fait, sorti de la pompe à essence, du pignon d'allumage, de la distribution, sortie des poussoirs
- Désacouplage moteur/boite du 1108cc de la R5 que j'avais eu avec les 2 4L afin d'y récupérer l'aac et surtout la boite (HAO 135), donc idem, déculassage, etc pour sortir l'aac
Le bas moteur est donc en nettoyage, à baigner dans le gazoil, idem pour le carter, la culasse va subir le même sort, les soupapes vont être démontées pour les roder.
Commande demain de toutes les pièces moteur (chemises/pistons/pochette de join complète)




On voit bien en dessous la différence de longueur d'un AAC de boite manuelles et d'un AAC de boite auto plus long



Est ce que je peux monter une pipe admission/échappement de R12 TS sur mon bloc ? avec ensuite le montage d'un Weber double corps ? Lequel ? (J'ai un plan pour seulement une pipe à très bon prix)
Et est ce que je peux monter une pompe à essence de 1108cc qui n'a pas de retour, vu que celle du 1300cc a elle un retour ?

[MatGARAGE]

De mémoire oui la pipe de R12 est Ok je ne sais plus si la partie echappement est ok ou pas.
Pour le double corp c'est un Weber 32DIR qu'il faut que tu trouves.
Et oui pour la pompe a essence tu peux monter celle du 1100cc pense juste a prendre les cales et poussoir en fonction du modèle.

Mat

[Gordinette]

yep,
le pipe de R12 ne va pas, au niveau échappement du moin car elle pique vers le bas du fait que la ligne descend sous moteur avant de filer a l'arrière

[MatGARAGE]

C'est ca je me disais bien qu'il y avait un truc quelquepart avec le R12.
Faut te trouver la partie échappement d'une R5 pour aller avec.

Mat

[tataveteam]

exact, la pipe d'admisssion est identique, la pipe d'echappement est differente (pas possible de passer pour la 4L a cause de la colonne de direction)
cherche un collecteur completd e R5TS/TX c'est le seul compatible a 100%

[stilgart]

pour la pompe mat a rep mais pour passer d'une pompe de 1100 a 1300 ou 1400 faut bien tout reprendre et pas juste la pompe car le poussoir est pas foutu pareil
en totu cas j'ai une pompe de 1400 sur mon 1100 ca marche parfaitement
avant de trouver la pompe de 1400 sans retour j'avais simplement bouché le retour .... resultat identique
++

[Prosper91]

Ok, j'abandonne la pipe de R12 TS, dommage, je pouvais en avoir une pour quasiment rien...
Pour la pompe, j'ai tout démonté sur mon 1300cc, mais elle ne me parait différente des 1100cc, je vais voir, soit je test une pompe de 1100cc au remontage, soit je modifie directement au réservoir, et passe un retour en laissant la pompe d'origine, j'ai un réservoir de R5 que je peux dépouiller.

J'ai démonté hier soir mes soupapes, les guides sont en bon état, les portées de soupapes aussi, un simple rodage suffira.
J'ai attaqué aussi à décaper le bloc moteur et la boite que je vais monter ! Pouha, la misère, entre la rouille, les années d'huile/terre, et la peinture noire d'origine ... j'y ai passé l'aprem, c'est toujours pas propre !
Vous savez où je peux trouver de la peinture pour bloc moteur en bombe ? il me semblait en avoir vu chez feuvert ou noraute, mais aucuns des deux n'a çà...

Semaine de révision à venir, suivi d'une semaine d'exam, je ne vais pas pouvoir bosser sur les 4L du coup !




Pour démonter les soupapes, le viel outil de mon grand-père, un coup de marteau sur l'outil pour décoller les queues de soupapes des cales en bout de guide, et çà sort tout seul, elles sont toutes repérées, avec les ressorts afin de les remettre au même endroit.
Les poussoirs, tiges de culbuteurs sont quand à eux mélangés, le réglage des culbuteurs sera fait à la fin, vu que l'AAC a été changé, c'est pour moi préférable.

[stilgart]

j'aurais pas forcement melangé les poussoirs meme si tu as changé l'AAC

pour le nettoyage du bloc j'ai plonge le mien dans un bac avec du nettoyant pour fontaine de nettoyage ... c'est un peu chere le bidon mais rudement efficace !!!
aussi bien pour le crasse incrusté que pour la boue
ensuite pour verifier que c'est bien propre un petit coup de nettoyant frein si ca s'evapore rapidement c'est que c'est propre !
++