[59] R4 GTL 1.1 1986 V2.0

[Johnny Boy]

Bah si c'est "que" 800€, c'est toujours moins bien moins cher qu'un kit sinpar...

Si t'as des infos dessus, n'hésite pas à les mettre ici

[jonathan12]

a 800€ ca m'intéresserait probablement, mais on en a déjà beaucoup discuté et même créer un sujet.

Bilan des courses, y a aucun montage qui obtient tous les avantages

Et visiblement un blocage de différentiel type torsen est inmontable sur nos boite, il n'y aurait pas la place

Pour moi le sinpar reste encore la meilleur solution
et en plus avoir une roue qui pousse a l'arriere peut etre un avantage non négligeable en franchissement de "marche" par exemple

[stilgart]

pareil pour le torsen ... il reste tout de meme le systeme a 300e avec les plaques qui frotte les planetaires ....

l'ultime solution serait alors un sinpar avec autoblocant !!! la derniere fois on a planté une sinpar dans la boue ! y avait que 2 roues qui tournait ! une a l'avant une a l'arriere .... donc ca marche pas top non plus ....
++

[Johnny Boy]

C'est toujours mieux qu'une seule roue à l'avant qui tourne

[antize]

Voilà pourquoi je me suis portais (pour le moment) vers le choix du sinpar:
Le PCN c'est pas le trophy, on risque de se retrouver parfois seuls... (treuil?)
Le 1400 => Pas assez fiable à mon goût! C'est super tentant mais ceux qu'on croise en raid, disons-le, ils sont en rade!!!
Le défis de mettre un kit sinpar m'intéresse
Pour les pièces: mon père est tourneur...
Je suis ne pleine recherche, j'avais pensais à l'autobloquant takata, mais introuvable en p&p et le système est vraiment gros!

[Johnny Boy]

A mon avis le 1400 ne manque pas de fiabilité, mais si il n'a pas été refait et qu'on "tape dedans" parce que il y des cv, ouais il va tomber en rade, c'est sur mais pas moins qu'un 1100...

[antize]

C'est l'impression que ça m'a donné en tout cas! Et beaucoup de problèmes venait du carbu DC (fragile?)

[tataveteam]

C'est l'impression que ça m'a donné en tout cas! Et beaucoup de problèmes venait du carbu DC (fragile?)

non complexe, et souvent usés....

[grain2sable]

C'est l'impression que ça m'a donné en tout cas! Et beaucoup de problèmes venait du carbu DC (fragile?)

le DC faut déjà savoir le réglé...

le montage ultime, je suis désolé pour certain, mais, c'est le 1100 R5 boite savane.
le 1400, marche également top, mais uniquement avec un simple corps type fuego ou R18.
ce sont des carbu simple corps beaucoup plus pointu.

cela dit un 1400 sa veux dire qu'il faut en trouver un... déjà pas simple, qu'il faut le refaire à neuf si tu veux obtenir de la fiabilité donc sur coup complémentaire.

alors oui c'est fun mais très cher surtout si tu le couple avec un sinpar. pour moi si tu veux investir autant, t'emmerde pas et achète un lada niva, surtout pour le paris cap nord

[jonathan12]

C'est toujours mieux qu'une seule roue à l'avant qui tourne

+ 1 million

Faut pas poussé non plus, un 4x4 ne passe pas partout, surtout sans autobloquant comme le sinpar, mais la diff entre 1 roue et 2 roues qui tractent est enorme !
Apres meme un 4 roues motrices avec blocage avant et arriere tu peux rester bloqué dans des immense bourbiers


Pour le 1400 j'espere avoir refait le mien sans erreur et ainsi pouvoir pleinement en profiter

[antize]

Ou alors solution moins coûteuse:
1100 refait + 32SC + AAC 956 + boite 5 savane (?) + treuil (au cas où on est vraiment coincé et seuls)
Et sinpar si l'occasion se présente?

[tataveteam]

boite 5 savane???
la boite 5 c'est obligatoirement de R5
la boite savane est bien une boite 4 de R4...

[antize]

J'ai tappé trop vite

[stilgart]

ju a raison pour le lada !!! perso le defi de passer uniquement en 2RM (avec modif) c'est fun !! le sinpar c'est trop chere pour ce que c'est réellement !

et le 1400 est fiable, tout comme les 1100 au final .... sauf que y en a moins, donc moins refait et souvent tu y vas beaucoup plus fort avec .... plus de puissance donc plus de casse !!! au final mon 1400 m'as jamais vraiment laissé sur place c'est tout le reste autour qui lache : train roulant, amortisseur, roulement, chassis .... et un 1100 en fin de vie te laissera autant sur place qu'un 1400 ...
concernant le DC ca depend surtout de son age ! perso j'ai pas eu de souci avec meme dans la poussiere !!!
ensuite sur les moteur plus puissant (1400 de R5, samba rallye, 205 ...) beaucoup se prennent pour des petits sorciers a changer les configs et aprés s'étonne que ca marche pas ....y a pas de secret faut rester d'origine !

pour le treuil un manuel comme tatave a pu s'en servir a l'artois c'est largement suffisant et legé ... quand t'es planté tout seul tu fais pas un bourbier comme quand t'as un 4x4 devant toi donc peu de risque de devoir tirer pendant 200m !!!!
++

[Johnny Boy]

beaucoup se prennent pour des petits sorciers a changer les configs et aprés s'étonne que ca marche pas ....y a pas de secret faut rester d'origine !

(bon je vais devoir prouver le contraire )

[jonathan12]

mais toi t'es pas un petit sorcier, t'es un manitou !

[Johnny Boy]

Mouais... ^^

[stilgart]

t'inquiete j'ai d'autres exemples johnny boy !!! moi ca me fait marrer ....
ha oui j'oubliais sur le DC faut savoir le regler sinon ca marche pas et quand un DC deconne c'est violent !

comme je disait a antize sur facebook je cherche pas a convaincre qui que ce soit de monter un 1400 ! je voulais dire que le 1400 etait comme le dit johnny boy pas moins fiable qu'un 1100...au final le moins chere et le plus simple c'est quand meme le 1100 en config de R5 avec une boite 4 de savanne et ca grimpe aux arbres .... pas dur a trouver pas chere en piece, fiable coupleux .... niquel !
++

[jonathan12]

j'avoue qu'avec la boite de savane, un 1100 en carbu 32 ca doit arraché !
Déja avec la boite de GTL ca marche bien je trouve

[Johnny Boy]

t'inquiete j'ai d'autres exemples johnny boy !!! moi ca me fait marrer ....

Ouais mais j'espère juste ne pas être un de tes exemples, moi ça doit fonctionner