[59] R4 GTL 1.1 1986 V2.0

[micka52]

Le 1400 => Pas assez fiable à mon goût! C'est super tentant mais ceux qu'on croise en raid, disons-le, ils sont en rade!!!

C'est normal, c'est parce que ceux qui marchent sont loin devant toi

[stilgart]

Le 1400 => Pas assez fiable à mon goût! C'est super tentant mais ceux qu'on croise en raid, disons-le, ils sont en rade!!!

C'est normal, c'est parce que ceux qui marchent sont loin devant toi

ou tu les voient pas passer tellement ils vont vite !!!
ta raison micka, ceux qui fonctionnent sont pas au bord de la piste .... donc forcément tu les voient pas !
++

[takata6]

Ou alors solution moins coûteuse:
1100 refait + 32SC + AAC 956 + boite 5 savane (?) + treuil (au cas où on est vraiment coincé et seuls)
Et sinpar si l'occasion se présente?

Je pense que cette config moteur / boite est pas mal, pour ce qui est du kit 4RM ou treuil, il faut vraiment chercher à se planter pour en avoir besoin et au pire une 4l ça reste léger, 4 personnes poussant peuvent toujours la dégager, ou - au pire - un petit treuil manuel peut faire l'affaire

Pour le PCN, je pense que les difficultés sont pas énormes tout de même en ce qui concerne les risques de tankages, c'est essentiellement sur routes non ?

[antize]

D'après tous les retours d'expérience en 4l/2cv, il y a des passages rendus très délicat par la pluie et quelques gros tankages

[stilgart]

le treuil manu te sortira d'affaire !
prends aussi une vieille barre de torsion ou barre a mine .... ca sert toujours !
++

[grain2sable]

j'avoue qu'avec la boite de savane, un 1100 en carbu 32 ca doit arraché !

je suis grain2sable, je dispose de cette config, et je valide ce produit

[jonathan12]

[antize]

Bilan!

On aimerais allez avec à Thenay => mais la voiture n'est pas très fiable!
On doit encore boucher l'arrivée d'air pour démarrer, l'alternateur ne charge pas assez la batterie (testé au multimètre), on perds aussi un peu de LDR.



Le circuit d'essence se désamorce,
Soit: Du carburateur, avec un léger suintement au niveau de la cuve de gauche:



Soit de la pompe à essence (à moins que ce soit de l'huile sur la photo:



Le radiateur fuit, et le liquide coule sur la boîte de vitesse:



Il me manque un des deux boulons du cache culbus:



Elle ne s'est pas trop tassée



Elle est bien crade :s




Pour commencer les hostilités:

Rangement du garage, tri des pièces
Peut-on passer le compartiment moteur au karsher? Est-ce risqué? (en protégeant bobine d'allumage allumeur et alternateur?)

[kintax]

y'a encore 15 jours pour refaire tout ça

[Johnny Boy]

Ouais, hormis l'alternateur qui prend un peu plus de temps (surement les charbons à remplacer, le reste, ça doit aller assez vite

[antize]

MAJ du poste Johnny Boy et Kintax, Vous êtes plus rapide que l'upload sur picassa

[jonathan12]

alternateur essaye d'en trouver un autre d'occaz, ca va plus vite de le changer complétement que de changer les charbons

Pour le demarrage ca doit surement etre une prise d'air qui fait que ta voiture tourne trop pauvre

pour le desamorcage c'est normalemnet la pompe a essence qui fait office de clapet anti retour, mais il faut un systeme bien etanche aussi

Pour la fuite de LDR, regarde au niveau de la sonde de themro contact, ou alr aux durites.

Le suintement d'essence je pencherais sur les joint de carbu

[antize]

alternateur essaye d'en trouver un autre d'occaz, ca va plus vite de le changer complétement que de changer les charbons

Pour le demarrage ca doit surement etre une prise d'air qui fait que ta voiture tourne trop pauvre

pour le desamorcage c'est normalemnet la pompe a essence qui fait office de clapet anti retour, mais il faut un systeme bien etanche aussi

Pour la fuite de LDR, regarde au niveau de la sonde de themro contact, ou alr aux durites.

Le suintement d'essence je pencherais sur les joint de carbu

Alternateur => je vais en avoir un (vraiment pas cher) par un ami travaillant chez Valeo à Etaples (là où ils sont fabriqués )

Prise d'air introuvable! j'ai Pshiiit partout, pas de changement du régime moteur!

Pompe à essence de 1400 neuve! Ce serait étrange un problème de l'anti-retour!

Fuite de LDR localisée sous le radiateur, sur disons 5/6 cms...

[tataveteam]

pour les soucis de démarrage, tu as fais les culbuteurs?

pour le désamorçage c'est une prise d'air sur le tuyau qui va la la pompe au carbu...

c'est super simple au contraire de changer les charbons sur un alternateur (même pas besoin de le démonter, 2 vis a enlever, 2 fils a débrancher....)

[Johnny Boy]

C'est sur le démarreur que c'est ultra pénible par contre

[antize]

J'ai réglé moi même les culbuteurs avant le student... J'ai eu du mal à juger du "touché gras" de la cale, donc j'ai pris du temps pour le faire correctement. Les problèmes sont apparus dès le début du raid... Croyant à l'allumage mal réglé (123 tune) nous avons remis un allumeur mécanique de secours (pas en excellent état)
Bobine d'allumage neuve d'avant raid, pareil pour les fils de bougies! les bougies ont été changés pendant le raid!
Une fois qu'elle démarre, elle tourne plutôt rond, mais on remarque depuis l'avant student une belle perte de perf par rapport à avant!
Segmentation jamais refaite, pistons non plus. Contrôlés par un motoriste avant le trophy : un peu limite mais encore bon

Nouveau jouet:

[stilgart]

pour la pompe a essence ce que tu montres c'est de l'huile ....
d'ailleurs je vais bientot vouloir en recuperer une de pompe a essence ! l'autre est deja monté sur le 1100 donc pas dispo .....

le touché gras c'est ca passe mais ca frotte .... la cale suivante doit pas passer !!!!

ouaip pour le karcher sous le capot en evitant le carbu, l'allumeur et l'alternateur .... pas forcément obligé de tout calfeutrer mais eviter de passer dessus !!!

++

[jonathan12]

faudrait prendre tes compressions pour avoir une meilleurs idée je pense

Si pompe essence de 1400 tu dois avoir un moteur de R5 c'est un 1100 ou 1400?

[antize]

Je vais recommander une pompe à essence de 1100 pam
C'est un dépannage à 00:30 jour du départ la pompe de 1400 jonathan
J'étais en rade et pam m'a dépanné !

Je suis ni appareillé, ni formé pour prendre les compressions malheureusement :s, par contre si tu veux passé j'offre le repas et l'apéro

[stilgart]

jo les pompe de 1400 se montent sur un 1100 ... faut prendre la cale backelit en plus pour adapter le systeme !!!! c'est la nuance ....
c'est peut etre une pompe de 1100 que je monte sur mon 1400 ... lol !
++