Jo - 4L Gordini 1984

[tataveteam]

pam on ne paux pas intervertir les syncros, sur une boite 4 il y a seulment 2 syncros, un ensemble pour la 1 et la 2 et un pour la 3 et la 4 il me semble

[jonathan12]

et sur la BV5 y a combien de syncro?

[micka52]

Il y en a 3. Mais je doute que ce soient les 3 mêmes.

[stilgart]

tu as pas compté le nombre de tour pour le reglage du différentiel ?
ok bon bas faut vraiment que je m'attele au demontage de ma boite .... mais pourquoi la 3 crack bien fort et la 4 pas du tout ??? elle devrait cracker aussi non ???

jonathan ce qu'il faut retenir sur la boite 5 c'est que c'est une boite 4 avec un morceau en plus !!! le corps, les rapports, le diff ca viens des boites 4 ... ils ont juste mis un nez et une vitesse en plus devant
++

[jonathan12]

merci pour les infos

Pour les tours de serrage pour le différentiel, absolument pas, je compte jamais les tours parce que je rerègle le différentiel en sentant a la main dans la boite de vitesse

[micka52]

Ta méthode est à la fois bien et pas bien. Elle est bien dans la mesure où tu es sur de ne pas te tromper d'un tour, mais pas bien dans le sens où tu ne peux pas contrôler la précharge des roulements, et il faut aussi équilibrer l'usure du couple conique du pont. Le couple conique, avec les km, c'est usé au niveau des contacts. De plus, il y a toujours un pignon qui a les dents qui dépassent par rapport à l'autre. Donc l'usure crée une marche. En remontant, si tu diminues le jeu, tu risque d'avoir un pignon qui prend appui sur cette marche, la pression transmise sera énorme et ça va s'écailler. De plus, l'usure ne sera plus équilibrée. Les dents se sont usées ensemble.

Pour les roulements, si la précharge est trop faible ou inexistante, le nombre de rouleau qui transmet les efforts est moindre qu'à l'origine. La précharge est calculée telle qu'au moins 50% des rouleaux transmettent l'effort à la charge maxi, et donc déformation maxi. Et une précharge trop faible entraîne la mort du roulement par écaillage aussi.

Sinon, c'est propre C'est comme neuf!

[jonathan12]

intéressant ces infos meme si j'ai pas tout compris à 100%.

Comment me conseil tu de faire? ca aurait été mieux de compté le nombre de tours?

[micka52]

C'est ça. il aurait fallu faire une marque sur la boite et l'écrou pour avoir la position exacte, et compter le nombre de tour.

Tu sais, j'en ai gagné de l'argent avec des boites qui comme la tienne, ont été démontées sans aucun repère, et le mec, au moment de la remonter, ne savait plus quoi faire.

Sinon, il faut te fabriquer une douille maison pour pouvoir serrer les écrous à la clé dynamo, un jeu de cales fines, et te taper tout le réglage. C'est long mais pas impossible. Les données sont dans la RTa.

[antize]

J'avais vu sur la 4L de sylvie, il fait un repère, il compte les tours et il finit à la main. Si tu veux le père d'amandine à fabriquer un outil, un genre de moyeu qui prends bien le dessin de la cloche, avec un carré pour le mettre sur une clé.
Pour la petite histoire sur notre première boîte de vitesse, il l'avait fabriqué pour changer les joints spi: impossible de démonter les cloches! Même boîte démontée et avec un long tube!

[jonathan12]

ok, je comprends bien ce que tu veux dire, mais donc la je n'ai d'autre choix que de remonté comme je l'avais prévu

Deux questions cependant:

- Si le différentiel était déjà mal régler a la base (qu'il a déjà été chipoté) comment le savoir, possible ou pas?
- J'ai fait le réglage comme ca sur ma boite 4 et ca fait 15 000km que je roule comme ca, un coup de bol ou y a une certaine tolérance?

[Johnny Boy]

Il y a 15500km de tolérance selon la rta... tic tac tic tac

[micka52]

Tu peux avoir un coup de bol, mais bon, tu n'as pas trop le choix maintenant. Ce que tu peux faire, c'est remonter le différentiel comme tu le disais, et ensuite, tu ressers les deux côtés du même angle.

[jonathan12]

Ok, mais un angle de combien?

[jonathan12]

Tout petit avancement (en attendant mon AAC )

Reconstitution d'un joint avec un papier a joint universel

Mise en place, ca tombe tip top !




Et y a ca aussi qui est arrivé

C'est con mon embrayage a 15000km et la butée a 3500 bornes mais le disque est déformé par les marque du volant moteur
Comme je compte surfacer mon volant moteur ou le changer je pars sur un nouveau disque nickel

[Johnny Boy]

Quelque chose me dit que tu vas pas tarder à tourner en rond d'impatiente toi

[jonathan12]

haha c'est clair !

Heureusement j'ai full truc d'autre que la 4L a faire en ce moment

La semaine prochaine ca va etre chargéééééééééééééééééééééééééééé !!!!

[stilgart]

ca change quoi reellement les marques ???? c'est comme less disques y a toujours des rayures et ca freine ....
les joints papier il faut pas les huiler au montage ???
++

[jonathan12]

si je surface mon volant moteur, j'ai pas envie qu'il soit de nouveau plus plat a cause du disque qui lui réimpose une usure anormale !

les huilé, oui mais si tu met pas de pate a joint

[Johnny Boy]

Puis silicone c'est quand même plus durable, les joints huilés c'était avant ça :p

[antize]

Le seul joint que je huile c'est celui du filtre à huile