[PREPA] 4L "Army" V2.0 - Thug Life

[tataveteam]

moi je prefere la souplesse, tout en barres d'origine de berline rincées, et parfois sans barre stab, même à 150 ça reste conduisible avec un peu d'entrainement....

[Johnny Boy]

Ouais mais je trouve pas ça sécuritaire du tout (j'ai fais le trophy sans barre stab)...

Puis quand t'attaques un peu sur la route, ça penche bcp trop, même avec une barre stab ^^

Je veux du costaud, du renforcé moi (bon le châssis sera lui aussi évidemment renforcé, cela va de soit)

[jonathan12]

C'est clair, une 4L c'est un bateau

Moi faut qu'elle tienne le pavé
Puis les grosse barres + A-R ca compense la réhausse aussi

[Indiana]

Monté avec grosses barres AV et AR. Très satisfait sur route. La voiture ne s'écrase plus sur un coté comme avant...

[Juju]

Tain, quand j'y pense, on n'a même pas eu le temps de faire ronronner cette R4 pour que tu me montres ce que çà donne avec ton DC !

Par contre, j'avoue que l'histoire de barre stab et de la plaque de protection, j'y avais pas pensé personnellement..

[tataveteam]

j'ai eu la grosse barre stab de 16, 2 jours, je l'ai virée justement ça ne s'écrasait plus assez pour moi (du coup la roue décolle et patine dans le vide...)

l'avantage des barres souples c'est de passer n'importe quel obstacle a vive allure sans faire le saut dans la voiture (je vois vraiment la difference au niveau des dos d'âne entre ma berline aux barres HS, ma F4 aux bonnes barres, suréhaussée de l'arrière pour charger plus et la F6 de mon frère, basse a l'avant, basse a l'arrière, mais barres correctes

[Johnny Boy]

Tain, quand j'y pense, on n'a même pas eu le temps de faire ronronner cette R4 pour que tu me montres ce que çà donne avec ton DC !

Par contre, j'avoue que l'histoire de barre stab et de la plaque de protection, j'y avais pas pensé personnellement..

Bah ce n'est que partie remise, mais j'aimerais bien tout refaire avant, histoire d'avoir une caisse nickel une bonne fois pour toute

j'ai eu la grosse barre stab de 16, 2 jours, je l'ai virée justement ça ne s'écrasait plus assez pour moi (du coup la roue décolle et patine dans le vide...)

l'avantage des barres souples c'est de passer n'importe quel obstacle a vive allure sans faire le saut dans la voiture (je vois vraiment la difference au niveau des dos d'âne entre ma berline aux barres HS, ma F4 aux bonnes barres, suréhaussée de l'arrière pour charger plus et la F6 de mon frère, basse a l'avant, basse a l'arrière, mais barres correctes

Bah je verrai bien, mais en tout cas, si sur la piste c'est ok, sur route ce n'est pas le cas pour moi...

Maintenant j'envisage aussi une config routière et une config raid

[stilgart]

et oui pour monter une barre stab a l'arriere faut faire attention a la plaque de protection..... souvent on fabrique la plaque arriere avant de monter une barre stab !

concernant la grosseur des barre c'est un peu chacun son point de vu .... perso sur route je trouve que des grosses c'est bien .... avec des amortisseurs pas trop dur histoire de garder une certaine stabilité dans les gros trous !
en TT pure sans Barre stab c'est pas mal ou juste une barre de berline .... car ca permet de mieux garder la motricité !

pour moi une config raid genre students ou trophy c'est idem que la route !!! grosse barre stab amorto endurant sans etre trop dur ....
un raid genre artois ou tu passes des ornieres profonde mais pas trop rapide n'auras pas la meme config ca c'est sur !
++

[Johnny Boy]

La plaque ar vendue par pdp elle est compatible avec la barre stab ar non?

[takata6]

moi j'avais paumé las pattes AR et celles que j'avais refaites étaient un peu justes alors j'ai abaissé l'ancrage avant de 4cm et ça passe

[stilgart]

hum hum !!!
faut que j'y pense du coup ...
++

[jonathan12]

La plaque ar vendue par pdp elle est compatible avec la barre stab ar non?

j'en avais déjà parler dans un autre topic et la réponse était OUI !

Maintenant on le saura bientot, on sera fixer

[Indiana]

Pour la plaque arrière avec la barre stab, j'ai conservé la même, mais j'ai du la modifier.
Accentuer le second pli pour la rabaisser et effectuer une échancrure sur le coté gauche...
Elle est plus basse de 4 cm environ, mais n'a jamais touché

[Johnny Boy]

Impecc, merci pour les photos

[jonathan12]

cool ca m'intéresse aussi !

BOn bah ce sera sans plaque de protection pour l'inter (car j'aurai pas le temps de faire la modif), mais en soit y en a pas besoin !

[Johnny Boy]

Ce W-E, comme j'étais pas à l'inter, j'ai quand même katrellé ^^

- mise en place de la BAR arrière
- mise en place de la BAR avant (j'ai reforé mes sb 12mm en 14mm, avec la barre de 16mm, ça passe pile poil avec un peu d'huile de coude)
- j'ai enfin changé mon bouchon de remplissage d'huile par un étanche
- récupéré un tapis de sol caoutchouc avant (j'en ai jamais eu)
- installé un starter intérieur provisoire pour le DC (c'est quand même un peu plus confort que d'ouvrir le capot à chaque fois)
- nouvelle tringlerie et guide de boite de vitesse (quel confort de changer les vitesse maintenant :p)

En tout cas arceau + barre stab av/ar de F6 = vrai kart
(et encore j'ai pas installé la barre anti-rapprochement de takata )

Maintenant ma limite c'est l'adhérence des blackstar et plus le tanguage, elle vire à plat

Prochaine étape : souder la nouvelle collerette pour mon DC chez jonathan12, histoire de supprimer ces fuites à l'échappement

[jonathan12]

rhoooo vite vite que je monte les BAR !!!!!

Je doit les repeindre puis montage !!!

T'as du retirer ta plaque arriere alors ?

pour la collerette ca améliorera les choses mais ca ne résoud pas tout le probleme non plus malheureusement

[Johnny Boy]

Ouep retiré la plaque arrière mais je ne l'ai pas remise, vu que d'ici le démontage de la caisse je n'en aurai plus besoin

[jonathan12]

ok ok

[Johnny Boy]

Bon ben ajd aprem : petite visite chez jonathan12 (avec laurent591, en mode petite potiche-voiture-balais )

Du coup :
- soudure de la nouvelle colerette sur le col de cygne de l'échappement et ça y est plus aucune fuite au niveau du collecteur DC
- perçage et taraudage du filet foiré dans une des fixations de la barre stab arrière.
- changement des sb de la ligne d'échappement (il était temps)
- j'ai enfin un tapis de sol de 4L origine, fini le brol en caoutchouc qui glissait sous les pédales (et en plus pas besoin de réadapter mon caisson central, ça tombe toujours bien...

Demain : probablement changement des mâchoires de tambours arrières.