[Prépa/Récit] 4LT2011 - 4LT 2012 equipage 2

[DELAROUILLE]

IL exagère le controleur , il peux marquer frappe à froid illisible , et puis aprés tout il a pu ne pas la voir la première fois et la voir a la deuxième , une fois refrapper ... pardon , nettoyée

[bbjmmm]

Haha

Oui je vais nettoyer je crois bien

[bbjmmm]

Pouf !

Entre deux séances de bricole (oui, je suis en vacances )
Quelques photos.

En fait, je suis en train de confectionner un support moteur, pour refaire le 1100 que j'ai à la maison. Donc je suis allé acheter des tubes, emprunter un MIG à un collègue de mon papa. Et hop au boulot.
Bon j'ai un peu surdimensionné le truc, sauf l'axe (tube de 25x2mm). Donc on verra

Voilà les morceaux



Normalement, je termine ça ce matin.

Et pour ça je me suis mis à la soudure. Avec gaz, c'est quand même fou ! Je trouve ça (trop ?) facile.


Et je pourrais avoir quelques avis sur les soudures ?



Trop chaud ? Pas assez de gaz ? Ce qui me gène c'est l'oxyde rougeâtre...

[tataveteam]

c'est normal, niveau gaz c'est bon

le debit normal c'est 7à 10litres/min

si tu en as pas assez ça crepite et tu as plein de petits trous, trop de gaz n'a pas d'incidence ou presque (tu refroidit un poil a soudure)

[bbjmmm]

Hello!

Bon ça fait 1 semaine que je suis rentré en Suède et j'ai toujours pas mis les photos de ce que j'avais fait avec le support moteur et le moteur lui même...

Alors, le support terminé. C'est de la grosse ferraille ! Peut-être un peu trop grosse... Mais bon... C'est fait.
Alors le seul pb, c'est l'axe qui est un peu faible, il plissoie un peu (c'est du 25x2mm). Je lui remettrai un tube dedans je pense.
En fait, pour l'histoire, je pensais tout mettre sur roulement. j'en avait avec diam intérieur de 25mm. Je mesure sur un arbre de cardan de 4L mort et... 25mm Et là j'ai essayé de le couper et... alors à souder... encore moins. Donc je suis resté avec le tube à renforcer donc.

EDIT : en fait il y a un peu de jeu dans l'emboitement des tubes aussi...

Bref ça donne ça, bien pratique quand l'établi est petit !!





et surprise !!







Petit bonus, les pieds s'étendent Je ferait des cales pour mettre au bout des bras (tube pas assez costaud) pour pouvoir enquiller la boite et tout récup avec le palan !!


Sinon, le moteur démonté...


Vilo marqué sur le cylindre 3 !! à voir alors.

Et embases de chemises bien pourries...


A voir combien tout cela va me coûter... Parce qu'il y a le 4x4 aussi

Et un reste de tube et tôle en 1.5mm qui me servira pour refaire le chassis



Cheers

[stilgart]

super le support !!!
et c'est un moteur de quoi ? bienvenue en tout cas dans le club des vilos marqué ...
++

[bbjmmm]

Merci!

C'est le 1100 de 4L F6 (type 689. ?? ) que je compte refaire pour mettre dans la mienne

[bbjmmm]

Salut à tous!

Eh ben il faut creuser un peu pour retrouver son topic ! C'est bien ça s'anime de plus en plus avec le temps sur ce forum ! J'aime

Je rentre en France ce week end pour l'été et du coup je vais avancer sur la réfection du 1100 qui est pour l'instant en pièces.

J'ai quelques questions pratiques... Je m'y retrouve pas trop sur cipere et du coup je voulais savoir si certains ont déjà commandé leurs kits de joints moteur sur le net.
Je pensais à ce kit : http://www.mister-auto.com/jeu-complet- ... 4.149.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Deux questions : qualité? surtout pour le joint spi de vilo et aac... A priori il y a le joint de culasse. Est-ce qu'il y a aussi les joints d'embase de chemises?

Et quelle est la diff entre ces 2 kits?
http://www.mister-auto.com/jeu-complet- ... 7053P.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.mister-auto.com/jeu-complet- ... 7178P.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pas trouvé de différence sur le site de Corteco...

Merci!

Je mettrais des photos dès que je m'y mets! Avec le frérot en plus

[takata6]

Salut Raph,

qu'est-ce que tu deviens ?

Tu as eu le temps d'avancer sur ta trelle ?

Tu as pu essayer le kit SAD finalement ?

A+ Nico

[Johnny Boy]

Oui il faut des joints d'embase de chemises, généralement pas comprises dans les kits.

C'est ceux-ci : http://www.cipere.fr/fr/Renault/R4/Moto ... /ANR81006/" onclick="window.open(this.href);return false;, mais ils sont compris dans le kit en lien en dessous.
Pochette moteur, il te faut ceux-ci : http://www.cipere.fr/fr/Renault/R4/Moto ... /ANR81003/" onclick="window.open(this.href);return false;

Avec ça, tu as tout, parce que ton autre site, ils sont pas très explicites...

[Laurent591]

Super le support moteur ! Je compte m'en faire prochainement ! Tu aurais des plans par hasard ?

[bbjmmm]

Salut à tous !
Eh bien ça fait un bout de temps que je n'ai pas fait de tour sur ce forum !
Hélas non, pas de plans pour le support moteur... Mais avec un peu d'imagination, ça se fait tout seul !

Concernant le montage SAD, j'ai été très déçu par le gars, et je me suis fait grillé, car il a mis ce truc dans son catalogue direct après développement. Vu le nombre de personnes intéressées, et le temps que je n'ai pas en ce moment pour l'essayer (+ trelle en travaux), je n'ai même pas pu le récupérer...
Si ça dit à quelqu'un d'essayer, je lui laisse les coordonnées pour récupérer le morceau !

[bbjmmm]

Salut tout le monde !

Alors, pas trop de news récemment car je n'ai pas beaucoup bricolé ! Plutôt sur le Disco, qui a maintenant un doux surnom, que sur la 4L.
Bon par contre, depuis 2 semaines, impossible à démarrer. Retour depuis Paris sur un plateau, l'avance est impossible à régler.

De plus, de temps en temps, ça se met à "souffler" par le carbu et je n'y comprends pas tout tout. Dernier point pendant les vérifs, le point de calage d'allumage change d'un calage à l'autre et la soupape d'admission du cyl 1 vient de se fermer en arrivant au PMH cyl 1. Donc ça ne va pas.

Problème :



Bilan : distri et AAC à changer mais surtout :
Méfiez vous des refabrications !

Bon voilà le mot dur.

Allez, au boulot maintenant...

Bonnes fin de vacances tout le monde !

[Johnny Boy]

Ah. Je vais avoir peur de remonter ma poulie de refrabrication du coup moi

edit : note, on dirait plutot que c'est ton aac qui a lâché et pas la poulie. Ta vis était p-e mal serrée du coup il y avait du jeu...

[bbjmmm]

on dirait qu'il y a un peu de tout ça. Je suis certain d'avoir serré la vis au couple au remontage (ça ne me ressemblerait pas sinon).
Je pense que tout s'est enchaîné : un petit peu de jeu du à la qualité du pignon, le doigt commence à s'user, la vis se desserre (alors que ça tourne dans le sens du serrage ! ) et hop, tout est ruiné.
Tout ça est arrivé en 500km, après 6000km de fonctionnement au poil.

Bon le point positif, c'est que les soupapes ne cognent pas les cylindres.

[Johnny Boy]

Jvais p-e commander du renault pour le coup parce que ça me ferait mal que mon aac retaillé chez hemery finisse à la poubelle

[jonathan12]

t'as la clavette démontable toi non?

donc c'est elle qui prendra si souci il y a normalement

Puis ca reste pas courant ce genre de souci, meme si c'est tres chiant

[Johnny Boy]

Sur mon ancien aac la clavette est intégrée à la poulie, le nouveau aac de chez hemery elle est intégrée à l'aac. La clavette démontable sur les cléons a été extrêmement rare

[jonathan12]

sur mon 1400 elle est démontable

[bbjmmm]

Salut à tous

Bon alors, plus loin dans le diagnostic :
Les soupapes ont "légèrement" tapé sur les pistons :





Pour rappel, le moteur avec distri HS est un genre d'hybride. J'avais acheté un 689 10 (donc un 956cm3 de R5TL normalement avec un carbu de 32, qui là avait une pipe de 28). J'ai mis des chemises pistons de 1100. Culasse surfacée et joint de culasse standard. J'ai entre 11.5 et 12 de taux de compression, avec un carbu de 28 type R4 GTL et un 123 ignition. Perfos ok, même très bon à bas régime, et ça se tasse dans les tours (normal c'est toujours 34CV ^^)

Je pense que tout ça est aussi de ma faute, j'avais pas tout à fait bien contrôlé l'AAC du moteur refait... Bon, donc, tant que tout est démonté, je voudrais contrôler l'état des paliers en dessous. Donc : J'ai un bloc de Savane (celui d'avant) de 200mkm, bien plus propre. Je récupère donc le bloc (avec les trous qui vont bien pour les sondes d'huile), le vilebrequin (sans marque), l'AAC (de Savane donc), la rampe de culbus (moins usée).

Je prendrais le volant moteur le plus lourd des deux pour le couple. Je vais mettre des paliers neufs, et peut-être changer la pompe à huile. Et je compte mettre un 32SC.



Donc mes questions : est-ce que quelque-chose vous choque dans :

- Les marques sur les pistons. Pour moi ça reste minime.
- L'AAC de Savane sur un 1100. Je pense que je ne sentirai quasiment pas la diff. Le couple s'obtiendra avec allumage et carbu.
- Les taux de compression qui me semble assez élevés.