Jo - 4L Gordini 1984

[jonathan12]

le 0° c'est ce qu'il y a écrit dans la RTA pour la courbe de la R5 1300 TS

D'accord pour le reste

[stilgart]

dans la RTA du 1400 TX c'est 12°, comme le dit micka tu peux avoir une courbe qui correspond pas au top et du coup tu te retrouves avec une avance initial pas assez forte en acceleration... donc faut que tu mettes un peu d'avance initial en plus par rapport a ce qu'il donne sur la RTA !
ta essayé de le regler a la lampe a 2000tpm ?
++

[MatGARAGE]

Le mieux est d'incrémenter de 5 en 5 avec essais à la lampe stromboscopique à déphasage.
Sur la mienne en moteur type R8 S je suis censé être a 0 et en réalité après réglage le top est à 7° d'avance. Le 1400cc de jérome est à 6°.

Mat

[Indiana]

Sur mon 1300, je suis à 10° ce qui correspond à 20 mm. Ce qui est indiqué sur la doc d'origine....Moteur 810 H7 29 Automatique, et ça tourne bien...

[jonathan12]

dans la RTA du 1400 TX c'est 12°, comme le dit micka tu peux avoir une courbe qui correspond pas au top et du coup tu te retrouves avec une avance initial pas assez forte en acceleration... donc faut que tu mettes un peu d'avance initial en plus par rapport a ce qu'il donne sur la RTA !
ta essayé de le regler a la lampe a 2000tpm ?
++

le C2JP713 c'est 10° dans la RTA

Je peux essayer, mais ca donnerait quoi comme info?

Le mieux est d'incrémenter de 5 en 5 avec essais à la lampe stromboscopique à déphasage.
Sur la mienne en moteur type R8 S je suis censé être a 0 et en réalité après réglage le top est à 7° d'avance. Le 1400cc de jérome est à 6°.

Mat

ce sont les essais que je projette
J'étais en +5° pdt toute la transpy, ca tournait mieux
et honnetement, avec 0 ca tourne pas trop bien au ralenti, je doit augmenter le ralenti pour combler la perte de tour min du au calage a 0
Avec 5 ca tourne mieux, avec 10 encore mieux, 15 encore mieux etc jusqu'a caler bien sur a un moment

[tataveteam]

il y a aussi que tu ouvres plus longtemps les soupapes, tu as p-e un peu plus de levée que sur le TX classique.
ça te donne un meilleur remplissage, ce qui implique une retouche sur l'alimentation (donc sur le carbu).
On ne poeut pas faire les choses a moitié, soit on reprend une config connue et on met tout soit on se fait sa config, mais faut assurer derrière pour avoir quelque chose de correct

[jonathan12]

oui mon AAC ouvre + les soupapes

Bah j'ai pas trop fait les choses a moitié non plus
J'ai l'aac proche de la R5 1300TS, du coup je met l'allumage correspondant et le carbu de la 1300 TS aussi (plus gros gilceurs)
Apres c'est sur que je suis pas expert loin de la et la cylindrée est tout de meme 100cc + grosse que la 1300 TS

Peut etre voir avec le carbu de l'alpine atmo?

Voila le tableau pour les AAC Hemery

J'ai monté l'EVO1



Par contre y a pas la levée de la 1300 TS, si qq'un la ca serait top de communiqué l'info

[tataveteam]

R5 LS

A=7,423 E=7,401

le TS phase 1 c'est idem...

[jonathan12]

donc j'ouvre 1 mm de + environ, ce qui est plutot beaucoup non?

La réaction serait de mettre un plus gros carbu ou au contraire, en mettre un plus petit?

[tataveteam]

le carbu est le bon, mais il faut changer de buses et de gicleur, l'automaticité...

[jonathan12]

il est bon parce que c'est un 32 DC mais autant dire que c'est pas le bon modele dans ce cas la

Celui d'alpine atmo irait mieux tu pense?

[stilgart]

vaux mieux trop de retard plutot que trop d'avance !!! mais trop de retard ca voudrait dire aussi echappement qui chauffe (explosion pas fini au moment de l'ouverture de la soupape d'echappement) et trop d'avance tu vas exploser alors que le piston est pas encore en haut ou pile poil en haut et donc le piston prend un violent coup dans la tronche

perso je mettrais un peu plus d'avance genre +10 et je le calerai pour tourner niquel dans les tours

la difficulté a mettre au point un moteur trafiqué me font d'autant plus penser que le mieux et l'ennemie du bien !!!!
++

[tataveteam]

je n'ai pas les reglages de la R5TX sous la main, mais j'essaierais ceci avec ta prépa

[td]reglage[/td][td]corp1[/td][td]corp 2[/td][td]buse[/td][td]23[/td][td]24[/td][td]gp[/td][td]125ou 130[/td][td]117 à123[/td][td]automaticité[/td][td]170 a 190[/td][td]125 a 145[/td][td]tube emulsion[/td][td]F53[/td][td]F6[/td]

[micka52]

Mon avis est qu'il faut déjà mettre au point l'allumage, et ensuite la carburation. Et pour régler le carbu comme il faut, il te faudra pas mal de gicleurs, et quelques tubes d'émulsion pour faire des essais. Le 32DC est très bien, à la limite, un 32/34, mais pas plus gros.

[jonathan12]

j'ai quasi ca comme config

Buses 23 24 - GP 125 145 - Automaticité 180 150

J'ai aussi un autre carbu 32 DC dir 62 soit

Buses 23 24 - GP 125 150 - Automaticité 190 185

Vous pensez que c'est lequel le plus adapté?

Sinon tout a fait d'accord, l'allumage va d'abord etre réglé, c'est lui qui pose le plus de souci.

[jonathan12]

Bon, je pense que j'avais oublié de vous montrer certains trucs

Depuis maintenant un petit moment je rassemble certaines pieces d'un Puzzle, pas évident de trouver toutes les pieces

La piece la plus facile a se procurer, faut juste casquer





Ensuite ca a vraiment pas été simple mais il fallait une pipe d'admission avec ca !
J'ai donc acheter une pipe d'admission classique pour DC mai ca n'allait pas, meme en meulant ca n'aurait pas été, chose que j'aurais espéré car je savais que ca allait toucher.
Bref il me fallait donc la fameuse pipe introuvable, la pipe de R8S !!
J'ai récupéré ca aujourd'hui


Que j'ai vite modifé en ceci


Puis essai avec le collecteur !
Ok ca touche plus sur un des tube d'échappement

Par contre faudra meuler/adapter parce que ca touche la !!!!
C'est pas grand chose mais il faut meuler soit l'admission, soit l'echappement
Un cas comme dans l'autre ca fragilise le montage
Bref au niveau finition autobleu c'est a nouveau pas top

Ici non plus ca ne tombe pas tip top en face bien qu'on a l'impression que oui !
Un autre souci est la différence de hauteur entre la pipe et la plaque de l'échappement !!!
Il y a bien 2 - 3 mm de ddifférence
Il va falloir meuler ou employé des demi rondelle, mais c'est une belle m*** je pense opté pour le choix des demi rondelle si j'arrive a les souder sur la plaque d'echappement, (je ne sais pas si c'est de l'acier)


A oui y a aussi un copain que je vous avais pas montré
Quite a etre en diam ext de 45 partout autant rien lésiné
J'ai déjà le silencieux arriere de la R5 TX mais j'avvais remarqué que les chicane intérieur etait en 38 qqch comme ca, du coup ca allait brider le systeme.
Bref, je vous présente monsieur le silencieux arriere de la R5 Alpine Turbo

L'entrée, c'est un monstre, on est a 51 de diametre c'est donc plus le silencieux qui bridera quoi que ce soit

et la sortie (en 46 intérieur)

Il y a de la laine a l'intérieur et visiblement moins de chicane, curieurx de voir le bruit, j'espere qu'il sera pas trop bruyant.

En tout cas, une chose est sur, y a du boulot en vue et j'ai absolument pas le temps de m'en occuper pour le moment.
Ca sera pour plus tard en temps voulu, je vais d'abbord me penché sur le réglage de mon moteur qui est plus important dans un premier temps

[tataveteam]

j'ai la même pipe d'admission a la maison, il me manque qu'une pipe d'échappement classique de TS/TX pour un montage sur 1100

[jonathan12]

quel avantage de monter cette pipe dans ton cas?

[takata6]

Excellent ça Jo !

Si tu parviens a piger comment est fait ton silencieux, ça pourrait m'intéresser

Pour la pipe, si j'étais toi, j'enverrai un mail a Autobleu (Mecapart ?) avec ces photos pour leur demander soit un retour / soit un solide bon a avoir car c'est pas possible de merder systématiquement sur les ajustements de tout ce qu'ils vendent ! (cf pot & ligne d'échap')

je pige vraiment pas comment ils bossent dans cette boite !

Peut-être que chez Arsa ils pourraient t'aider a coupler proprement pipe et collecteur ?

[tataveteam]

c'est surtout le carbu que j'ai dessus qui est interressant... R8S...

la pipe si j'avais la totale R5TX/TS ne serait pas montée...