JP4 SWAP Alpine atmo

[hctr62]

Bonjour,
je vais vous présenter la restauration d'un JP4 avec l’installation d'un moteur R5 alpine atmosphérique, le projet est en cours depuis 2 ans et touche à sa fin .

[hctr62]

L'histoire commence toujours pareil avec un châssis plein de trou ... un chaudronnier "le sorcier" et un mécanicien.




mais ensuite ça va mieux, gros renfort dans les pontons latéraux




ici ça va très vite mais en vrai... hop la mécanique est en place

[MatGARAGE]

Jolie projet. Tu aurais peut être du monter le freinage qui va avec.
Vivement la suite.

Mat

[hctr62]

Remise en état de la partie avant de la caisse et sablage peinture de l'arceau ...



le sorcier super concentré sur son art





mise en place de la coque avant seul car l'arrière doit être totalement reconstruit les sièges proviennent d'une 306 cab. car ils sont plus étroit.

[denisgsxf]

une caisse de jp4, avec moteur alpine, admission forcée et 4e n 1 , sa va envoyer sévère , tu va pas etre loin des 100cv

[hctr62]

Re-fabrication de la partie arrière mais pas en mode 4 places, j'ai décidé de faire un coffre. J'ai du modifié la partie arrière de l'arceau.






Voila l'ensemble assemblé et apprêté, les charnières du coffre proviennent d'un girafon de F6






On commence à voir le bout du tunnel, nous en sommes à un an et demi ...

[jmi]

MA-GNI-FIQUE !
Super boulot, de longue haleine (2 ans) mais le résultat doit bien te faire plaisir...

[hctr62]

voici les photos de novembre, la partie arrière est peinte :





et pour finir pour l'instant, une photo de famille



Bonne et heureuse année à tous.

[jonathan12]

Waaaaw c'est magnifique !!!

Ca doit pousser

[hctr62]

Merci pour vos compliments, effectivement ça pousse fort, donc vous vous en doutez, c'est inexploitable, juste pour le fun et la passion . Le JP4 est raccourci donc perd en stabilité en ligne droite en plus ...
Reste les portes a finir .

[jonathan12]

si il doit y avoir moyen, mais par contre il faut monter des trains renforcés de partout.

Gros amortos bien dur (Bilstein B6)
Grosse BDT (F6)
Grosse BAR (F6)
Gros freins (MC F6 + etrier R5A ou R5 AT)

Avec ca ca devrait déjà aller mieux

Apres ce qui compte c'est prendre son pied derriere le volant et y a ps forcément besoin de tout ca

[jmi]

si il doit y avoir moyen, mais par contre il faut monter des trains renforcés de partout.

Gros amortos bien dur (Bilstein B6)
Grosse BDT (F6)
Grosse BAR (F6)
Gros freins (MC F6 + etrier R5A ou R5 AT)

Avec ca ca devrait déjà aller mieux

Apres ce qui compte c'est prendre son pied derriere le volant et y a ps forcément besoin de tout ca

En effet, monter comme ça, même avec un gros réhaussage, tu arrives à virer à plat en virage
C'était le cas en 2008/2009 sur ma 4L, depuis, j'ai rincé mes barres de torsion

[jonathan12]

ouaip, un truc particulierement chiant quand tu pars en raid, tu es a une Hauteur X puis apres qq jours tu es a hauteur X - 10 cm

[hctr62]

Pour vous rassurer, tous les trains du Jp4 proviennent d'une F6, mais pour exploiter le moteur, il faudrait mettre la voiture à ras du sol. parcontre en raid, le seul truc qui est efficace contre l'affaissement des barres, ce sont les amortisseurs compensés de chez record, avec ça plus de probléme d'hauteur de caisse

voici deux nouvelles photos

[jonathan12]

mouais bof, j'ai ces amortos la et c'est bien mais sans plus

A l'arriere pa de souci, ils font du bon boulot (pour autant qu'on soit réhaussé )!

En revanche a l'avant c'est moins ca, je m'explique

Pour bien faire il faudrait que les amortisseur et les BDT soient accordées afin que lorsqu'un élément se met a travaillé l'autre se mette aussi a travaillé au meme moment afin d'avoir un effet global tres utile et bien réparti.
Le souci des amortisseur record a l'avant c'est quan repos les ressort ne servent a rien du tout avec nos réhausse. du coup la BDT est déjà en contrainte bien avant que les ressort commence a l'etre. Bref les BDT font quasi tout le boulot et sont épaulé qu'en fin de parcours quand la suspension est écrasée.
Il en résulte que meme avec ce type d'amortisseurs elles se fatigues beaucoup

Perso chez moi je sait les faire bouger un peu a la main voiture au repos car ils sont pas comprimé du tout.
Bref il sont utille lorsque la suspension vient en compression mais ne joue vraiment pas un grand role selon moi.

Pour ma part, dans la liste des choses a faire c'est mettre 2 B6 devant !

[jonathan12]

le 4 en 1 il vient de chez autobleu?

[hctr62]

Oui, c'est un 4en1 autobleu, cher mais il est beau et évite les cales sous les support moteur .
Pour la suspension avant ton analyse est très juste mais ce qui fait le succès de la 4 L sur les pistes, c'est ça souplesse et son amplitude. C'est pour cela que ça passe quasi partout. Je mets les record uniquement pour éviter l'affaissement de la voiture et pour cela ils sont efficace, pour la fonction amortissement, ils sont complètement standard .

[jonathan12]

moi je trouve la suspension avant un peu molle
Les BDT de F6 sont pas beaucoup plus grosse que les BDT de berline pour l'avant donc faut les aider avec une suspension dure (pour ma part)

[DELAROUILLE]

RAAAaaaaahhhh magnique ... je recommence tout

[jonathan12]

Je vois que tu as une prise d'air sur ton capot.

Je la trouve tres réussie,discrète et bien finie comme il faut

Peux tu me dire ou tu l'a acheter / faite et comment ca se comporte sous la pluie?