Raid4Light Team "Superdry" - 4L TL 91

[takata6]

en principe... j'ai un pneu crevé, 3 roues de secours a plat, un arceau a remonter... mais en principe oui

[jonathan12]

Cool ça !!
Tous le monde vient avec sa trelle !!!
Pas d'excuse genre j'ai pas eu le temps de monter ma boite ou quoi hein

[takata6]

C'est qu'il fait le malin le mec qui n'aura qu'une main gauche !

[jonathan12]

sale type

[fcdelaisse]

Vous avez prévu qlq chose à manger mes amis organisateurs??????

[jonathan12]

Absolutely nothing :-p

[Laurent591]

Aujourd'hui je suis passé chez le rectifieur, voici ce que j'ai ramené chez moi :p






J'ai enfin sorti mon aac evo 1.0 retaillé de chez Hemery :p



Je vais bientot commander un kit complet de chemises+pistons+segments, ainsi que tous les joints et coussinets. Après bah... Y aura plus qu'à

Le bloc moteur est presque terminé. J'espère attaquer la peinture de ce dernier dans les jours prochains.

Sinon j'ai quand même eu le temps de préparer ma caisse au montage du train avant de F6 qui sont complètement refais



Montage prévu pour vendredi !

[jonathan12]

c'est beau quand c'est neuf

top

[Laurent591]

Ouaip ! Je suis content ca commence à avancer

[Johnny Boy]

Tu vas enfin plus te trainer

[Laurent591]

Bon cette semaine fut chargée en mécanique !

Tout d'abord car le weekend du dimanche 2 Jo et moi avons contrôlé pas mal de 4L belges qui partent au Trophy ! 16 si mes souvenirs sont bons

Ensuite la semaine je suis allé chercher les pièces moteur chez mon rectifieur.

Et puis ce weekend, je me suis attaqué sur un gros point de ma TO DO LIST, le montage du train avant de F6 + réhausse.

Alors, on démonte l'ancien train, blablabla...

Puis on attaque le remontage du train tout neuf. Pour le bras inférieur, je l'ai serré suivant la position suivante afin de ne pas détériorer le SB inférieur:



Il me semble que d'origine il est serré en position extrême vers le bas. Or quand la voiture est posée sur ses roues, le bras inférieur a environ cette position là, voir légèrement plus haut (fonction de la réhausse en soit). Je trouve ca bizare qu'on sert le bras inférieur en position extrême alors que ce n'est pas sa position de fonctionnement. Vous en pensez quoi ?

Bon après ca, on attaque la réhausse. Comme il s'agit du train de F6. Il n'y a pas de marques sur lesquelles s'appuyer. Et c'est un peu mon problème, je vous explique:


1/ J'ai commencé par essayer la technique de Jonathan. Mon bras inférieur est serré dans la position comme expliqué ci-desssus. Je place la barre de torsion avec les repères (ligne blanche et rouge) vers le haut, face au plafond quoi. Ensuite je ressors la barre, et je lui fais faire un demi tour. Les repères sont alors vers le bas, face au sol. Je vais ensuite vers l'escargot. Je prend l'escargot et je le place dans les cannelures en position "normal" selon moi. C'est à dire que les trous de l'escargot sont presque en face des trous de fixation dans la traverse. Je ressors l'escargot et décale d'un cran. Je place ma clé à griffe que je sers bien. Et je ramène les trous de l'escargot en face des trous par lesquelles je place les vis de serrage (au nombre de 3 donc). Je remonte tout et je me retrouve avec une hauteur de caisse très faible



Bon j'ai trouvé le problème pour cet essai là, lorsque j'ai ramené les trous de l'escargot en face des trous de fixation, je n'ai pas pousser sur mon bras inférieur afin qu'il soit bloqué dans sa position extrême vers le bas, donc en fait je ne mettais pas de tension dans la barre.

2/ Je réessaye cette solution, mais en poussant sur le bras inférieur avant de décaler l'escargot. Là, ca devient un peu trop haut...





3/ Je me dis merde, mais je le fais quand même des deux cotés. J'obtient 33,2 cm a droite et 33,75 cm à gauche. Cool, c'est équilibré. Par contre j'ai transformé ma 4L en camion J'ai vite été faire un tour en me disant que ca allait se tasser. Neni, les barres de F6, c'est vraiment bien dure J'ai perdu environ 2/3 mm.

4/ Il y a un foirage, à 22h je décide de recommencer un coté pour essayer une autre solution. En gros c'est la même qu'avant, sauf que la je ne fais pas un demi tour à la barre au niveau du bras inférieur. J'essaye donc de réhausser d'un cran, et pas d'un cran et demi.

Je remonte tout, chouette, j'ai perdu 1 cm ! 32 a gauche maintenant.

C'est donc pas encore la bonne solution !


Alors voilà, après une bonne nuit (la nuit porte conseils il parait :p), je viens vers vous avec deux questions:

- Est ce que la position de mon bras inférieur, comme sur la première photo, en position de serrage, est la bonne ? Car d'origine j'ai l'impression que celui-ci est serré avec une position a fond vers le bas.

- Au niveau de l'escargot, quand on le rentre dans les cannelures et que les trous de celui ci ne sont pas en face des trous de fixation de la traverse, mais genre quelques mm plus loin. Pas grand chose, genre moins d'un cm, est ce qu'il s'agit déjà d'un décalage d'un cran ? Pour moi ca c'est la position d'origine, car il faut quand même une certaine tension dans la barre, non ? Et donc, quand je décale cet escargot par rapport à cette position, et que donc la distance entre les trous augmente (environ 1,5 cm voir un peu plus), selon moi ca c'est un cran, vrai ou pas ?



Bref, j'ai pas mal 4L pour le pré-départ du Trophy cette aprem au Cinquantenaire à Bruxelles. Mais bon, je serai fort occupé ! Je vous posterai des photos !

Merci d'avance pour vos conseils !

[Laurent591]

EDIT: DOUBLE POST, SORRY


Bon cette semaine fut chargée en mécanique !

Tout d'abord car le weekend du dimanche 2 Jo et moi avons contrôlé pas mal de 4L belges qui partent au Trophy ! 16 si mes souvenirs sont bons

Ensuite la semaine je suis allé chercher les pièces moteur chez mon rectifieur.

Et puis ce weekend, je me suis attaqué sur un gros point de ma TO DO LIST, le montage du train avant de F6 + réhausse.

Alors, on démonte l'ancien train, blablabla...

Puis on attaque le remontage du train tout neuf. Pour le bras inférieur, je l'ai serré suivant la position suivante afin de ne pas détériorer le SB inférieur:



Il me semble que d'origine il est serré en position extrême vers le bas. Or quand la voiture est posée sur ses roues, le bras inférieur a environ cette position là, voir légèrement plus haut (fonction de la réhausse en soit). Je trouve ca bizare qu'on sert le bras inférieur en position extrême alors que ce n'est pas sa position de fonctionnement. Vous en pensez quoi ?

Bon après ca, on attaque la réhausse. Comme il s'agit du train de F6. Il n'y a pas de marques sur lesquelles s'appuyer. Et c'est un peu mon problème, je vous explique:


1/ J'ai commencé par essayer la technique de Jonathan. Mon bras inférieur est serré dans la position comme expliqué ci-desssus. Je place la barre de torsion avec les repères (ligne blanche et rouge) vers le haut, face au plafond quoi. Ensuite je ressors la barre, et je lui fais faire un demi tour. Les repères sont alors vers le bas, face au sol. Je vais ensuite vers l'escargot. Je prend l'escargot et je le place dans les cannelures en position "normal" selon moi. C'est à dire que les trous de l'escargot sont presque en face des trous de fixation dans la traverse. Je ressors l'escargot et décale d'un cran. Je place ma clé à griffe que je sers bien. Et je ramène les trous de l'escargot en face des trous par lesquelles je place les vis de serrage (au nombre de 3 donc). Je remonte tout et je me retrouve avec une hauteur de caisse très faible



Bon j'ai trouvé le problème pour cet essai là, lorsque j'ai ramené les trous de l'escargot en face des trous de fixation, je n'ai pas pousser sur mon bras inférieur afin qu'il soit bloqué dans sa position extrême vers le bas, donc en fait je ne mettais pas de tension dans la barre.

2/ Je réessaye cette solution, mais en poussant sur le bras inférieur avant de décaler l'escargot. Là, ca devient un peu trop haut...





3/ Je me dis merde, mais je le fais quand même des deux cotés. J'obtient 33,2 cm a droite et 33,75 cm à gauche. Cool, c'est équilibré. Par contre j'ai transformé ma 4L en camion J'ai vite été faire un tour en me disant que ca allait se tasser. Neni, les barres de F6, c'est vraiment bien dure J'ai perdu environ 2/3 mm.

4/ Il y a un foirage, à 22h je décide de recommencer un coté pour essayer une autre solution. En gros c'est la même qu'avant, sauf que la je ne fais pas un demi tour à la barre au niveau du bras inférieur. J'essaye donc de réhausser d'un cran, et pas d'un cran et demi.

Je remonte tout, chouette, j'ai perdu 1 cm ! 32 a gauche maintenant.

C'est donc pas encore la bonne solution !


Alors voilà, après une bonne nuit (la nuit porte conseils il parait :p), je viens vers vous avec deux questions:

- Est ce que la position de mon bras inférieur, comme sur la première photo, en position de serrage, est la bonne ? Car d'origine j'ai l'impression que celui-ci est serré avec une position a fond vers le bas.

- Au niveau de l'escargot, quand on le rentre dans les cannelures et que les trous de celui ci ne sont pas en face des trous de fixation de la traverse, mais genre quelques mm plus loin. Pas grand chose, genre moins d'un cm, est ce qu'il s'agit déjà d'un décalage d'un cran ? Pour moi ca c'est la position d'origine, car il faut quand même une certaine tension dans la barre, non ? Et donc, quand je décale cet escargot par rapport à cette position, et que donc la distance entre les trous augmente (environ 1,5 cm voir un peu plus), selon moi ca c'est un cran, vrai ou pas ?



Bref, j'ai pas mal 4L pour le pré-départ du Trophy cette aprem au Cinquantenaire à Bruxelles. Mais bon, je serai fort occupé ! Je vous posterai des photos !

Merci d'avance pour vos conseils !

[MatGARAGE]

Bon pour tenter de faire simple :
- Bras inférieur en buté contre le chassis et escargot quasiment en fasse des trous (4-5mm) = 1 cran
- Bras inférieur en buté contre le chassis et escargot décalé de 1-2cm = 2 crans
- Bras inférieur en buté contre le chassis et escargot en buté sur le fond du châssis = > 2 crans quasiment inremontable

Mat

[Laurent591]

Ok mon erreur vient donc bien de l'escargot où je pensais que les 4/5 mm de décalage correspondait à la situation 0 cran :p Merci mat !! Je termine ca cette semaine

[jonathan12]

alors? alors?

elle est sur ses roues??

[Laurent591]

Demain !

[Laurent591]

Travail du samedi, la rehausse ! Je crois que j'ai bien démonté chaque coté 6/7 fois pour arriver à une valeur de réhausse correct ! Merci à Matt et Jo pour leurs conseils ! Au final ça donne ça:



Je mesure, après tassement, 29.3 a gauche et 29.8 à droite. Pour moi c'est bon ! Je ne suis pas en butée. Reste plus qu'à rehausser l'arrière et faire une bonne géométrie parce que là ça flotte un peu quand je roule





Oui je sais j'avais la flemme de remettre les ailes

Juste pour le fun !



Ensuite je me suis attaqué au remontage de la culasse:








Tout beau tout propre !

Quelques petites questions:

- Est ce que les ressorts de soupapes peuvent être monté à l'envers (le dessus devient le dessous) ?
- Est ce que les trous présent sur l'axe de la rampe des culbuteurs doivent être en concordance avec les petits trous présents sur chacuns des culbuteurs ?


Sinon bonne nouvelle, j'ai commandé mon kit chemise/pistons/segments plus la pochette de joint et tous les coussinets. Livraison dans 2 semaines :p

Ah, c'est pas fini, 123 ignition is mine, POWWWAAAA !

[fcdelaisse]

C'est beau un moteur neuf!!!!!!!!!
ta hauteur de 29 c'est au plancher que tu as pris?

[Laurent591]

La où tu mets le cric

[jonathan12]

ressorts tu peux les mettre dans n'importe quel sens

Petit trou sur la rampe tu sais pas te tromper avec les encoche des tige qui t'oblige a la monté dans une certaine position.

Par contre, fait attention de bien remettre le pied troué de la rampe a l'emplacement ou y a un trou sur la culasse.
C'est par la que le graissage de la rampe se fait