ChamTente a écrit :Un peu de neuf par ici...
Bah l'asso avance pas mal, la recherche de sponso a été entammée etc... On a donc (un tout petit peu) de sous, un garage et un carossier prêts à nous aider.
Info majeure : plus qu'un seul des deux équipages prendra le départ au final, snif !
Une quatrelle nous a pas mal tapé dans l'oeil. Cependant, vu qu'elle est un poil loin... On a demandé une photocop du CT avant d'y aller.
J'ai juste un truc dessus qui me semble étrange :
-moteur : défaut d'étanchéité
-boite : défaut d'étanchéité.
Voilou, j'attends donc quelques avis avant de me lancer dans un achat que je pourrai regretter !
Si ça roule : achat, retape et donc plein de photos par ici !
Bien à vous,
Cham'Tente !
C'est fous le CT en France comment il est différent du nôtre.. On se serait fait recalé direct avec ça en Belgique !
Si tu veux je pense avoir un ou deux barillets en stock, au cas ou ! Bonne prépa
Raid dans les Alpes - En prévision pour Juillet 2015
Raid Sardaigne - Juillet 2014
Raid Transpyrénéenne - Septembre 2013
Raid 4L Trophy 15ème édition - Février 2012
Et comment.. 375 euros de taxes écologique Bon ils se sont trompés certes, je devrais payer 150 euros quand même...
Raid dans les Alpes - En prévision pour Juillet 2015
Raid Sardaigne - Juillet 2014
Raid Transpyrénéenne - Septembre 2013
Raid 4L Trophy 15ème édition - Février 2012
La 4l est achetée et roule plus que niquel depuis maintenant pas loin de deux mois.
Elle consomme assez peu (la moitié du plein en 250 ou 300km à 110km/h)
Petit bilan des travaux à faire:
- petite fuite au niveau du cache culbuteur,
- rotules de directions
- vidanger ce qui est vidangeable
- filtre à air (au moment d'installer le snorckel)
- changer la pièce déclenchant le démarrage du ventilo (d'ailleurs, ça vaut le coup d'abaisser la température de déclenchement si je colle un second ventilo commandé depuis l'habitacle avec manomètre de température ?)
- carosserie (aile à refaire)
- ligne d'échappement (passer le pot dans l'aile, faut choper une ligne de f4 ? Ou y'a-t-il possibilité de faire plus simple ?)
- touuuuut début de rouille sur le longeron arrière gauche, ça sera traité demain (seul bémol, pas la possibilité de décaissé... Donc comment faire pour poncer efficacement ? je pensais la sur-élevée à l'aide de cric ou chandelles si je trouve, poncer à la main et passer un coup d'anti rouille julien, c'est bon ?)
Je vous ferai des photos de l'avancement des travaux !
Bien à vous !
virer la rouille ne reparera pas ton longeron ! faut souder ....
pas possible de faire plus simple par rapport a acheter une ligne de F4 qui est plug and play !
pour le ventilo tu peux faire baisser la temperature du calorstat, mettre un systeme de forcage et un voyant pour savoir quand ca se declenche mais baisser la temperature va augmenter le temps que le ventilo tourne .... je prefere la solution du gros ventilo qui tourne peu mais fort !!!
++
Le longeron est vraiment peu attaqué, c'est un début de rouille en surface, donc je préfère la virer et passer de l'anti rouille après. Bon derrière si c'est plus grave que prévu à ce moment là oui, y'aura soudure !
Va pour la ligne de f4 alors, plus qu'à trouver ça sur une ancienne pour pièce ou quoi. un pote se tatait à la passer sous le capot ou truc du genre, à voir ce que ça donne ! Si ça peut aboutir, je vous ferai des photos toussa toussa^^
pourquoi la mettre sous le capot ???
la contre aile fait office de part-chaleur => moins chaud sous le capot !!!!
sinon les silencieux dans l'aile se trouve assez facilement en neuf autant pas trop se prendre la tete et partir sur un truc correct plutot qu'un silencieux deja rouillé et a moitié troué .... pareil pour la ligne en dessous y a les ref dans les manuels pour commander les bon silencieux !
attention y a des silencieux dans l'aile de 950 et d'autres de 1100 .... d'ou aussi le fait de commander le silencieux en neuf au moins t'es sur de pas te planter et d'avoir le bon par rapport a ton moteur
++
pas con pour le modèle, j'aurai pas forcément fait attention héhé !
je regarderai dans la liste des sites proposés dans les manuels du coup.
Pour le pot sous le capot je ne sais pas trop, je demanderai^^
Début des hostilités, donc pour commencer, premiers petits travaux sur la trelle (en dehors d'un rétro à recoller, rien de bien méchant quoi)... Donc on y va tout tout !
En avant pour le branchement de l'allume cigare, en suivant la méthode de "La 4L de Sylvie"
Ensuite pour profiter du petit jour dispo restant, j'ai commencé à attaquer la rouille... Vous verrez au passage que le chassîs est plutôt sain !
Avant :
Après :
Pas trop mal je trouve, je passerai un coup de brosse métallique (au bout d'une perceuse^^) pour finioler tout ça, avant de passer l'anti-rouille et la peinture.
la rouille embetante se trouve au dessus du support de cric donc pas possible de le brosser ...
du coup sur tes photos on voit pas grand chose du chassis en tout cas on voit pas les parties qui sont attaqué par la rouille en premier!
par contre quand tu brosses comme ca il faut tout de suite traiter sinon une fine couche de rouille se reforme et tu es obligé de tout recommencer avant de passer en peinture
++
Bonjour 123buire, je t'invite à te présenter dans la partie appropriée et à créer un post pour ta propre préparation^^
Au passage, passez nous voir sur facebook (Cham'Tente !), ça pourrait être cool
Pour Stilgart, je passerai un coup à la brosse métallique avant de traiter car oui, pas trop de temps pour ça en ce moment donc je ne peux pas tout poncer + traiter sur 2 ou 3 jours avant les vacances d'été donc je fais ça progressivement ^^
Pour le moment il n'y a qu'un seul côté de fait (et encore, juste la partie roue arrière), donc y'a du taff.
A l'occasion quand je ferai le reste je prendrai des photos du reste du chassîs (je pense que j'en ai, j'éditerai le message dans l'après midi si je retrouve !). Mais la partie montrée ici est la plus attaquée.
en fait j'ai l'impression qu'il y a surtout de la rouille de surface .... mis a part faire propre je suis pas des plus convaincu par le traitement en fait !!!
sans decaisser c'est difficile de faire un taff vraiment propre et efficace
concernant la technique de la 4L de sylvie je suis pas fan des dominos et encore moins des fils noirs pour du +12 ! le meilleur moyen de faire une betise ensuite !!! les masses sont noires ou marron au pire .... les +12 sont rouge bleu vert ..... ca permet d'identifier un fils par sa grosseur et la couleur d'un coté et de l'autre du faisceau !!!
Niveau couleur pour les fils ça a été noir pour la masse, rouge pour l'alimentation. pas suivi les couleurs de la 4L de Sylvie (pas fait gaffe a celles utilisées^^)
Pour la rouille oui c'est pas grand chose. Au choix j'aurai décaissé, mais je n'ai pas la place (habitant en immeuble, n'ayant pas de garage... Je me vois mal stocker la carcasse en pleine rue !), du coup je fais avec les moyens du bord !
M'enfin, cette 4L a eut la chance de dormir au garage avec son ancien propriétaire, donc elle est en plutôt bon état.
Question ! Je compte installer des LP... niveau fixation je pensais faire ça sur le toit avec des barres de toit.
Y'en a des spécifiques à la 4L ou alors je peux prendre autre chose ? (y'en a des pas bien chères sur leboncoin, mais pas pour R4)
Pouet !
Un peu de nouvelles par ici : la restauration du chassîs continue lentement mais surement... Le destructeur de rouille julien a été acheté hier, et je vais avoir une petite semaine de vacances pour bosser sur le bolide donc nickel !
Par contre encore une question : On a commencé à entamer le capot pour le snorkel, mais on a un léger soucis... Bon, mis à part qu'il ne ferme pas encore à cause de la "doublure" du capot (le problème devrait être réglé ce week end à coup de dremel), y'a un soucis de bruit ! Je pense que cela provient des vibrations. Cela s'entend quand on est à l'arrêt, moteur tournant, mais dès que l'on appuit un peu sur l'accélérateur (même toujours à l'arrêt), le bruit s'estompe.
Des solutions à ça ? Je pensais l'attache capot, mais si cela ne vient pas de là...
Voila pour le moment, je vous ferai des photos une fois la chose terminée !
faut regarde ou ca touche ... mais sans photo on peut pas voir comment tu fais ton schnorkel donc je pourrais pas etre plus precis sur le probleme
souvent ca vibre en haut du capot contre le tablier faut mettre le joint et ca devrait aller
++
Un peu de news par ici, au final je n'ai pas pu prendre le départ du trophy... (co équipière plus partante, du coup restait plus des masses de temps pour trouver quelqu'un, et encore moins quelqu'un prêt à avancer les fonds nécessaire si on bloquait niveau sponsors, bref, là n'est pas le sujet !)
M'enfin, au final ma trelle c'est quand même ma première voiture, je l'ai pas mal bichonné etc donc je ne compte pas la lâcher de si tôt et j'ai d'autres projets pour elle... A commencer par un petit tour de France à travers les petites routes et taper un peu de chemin etc histoire de me marrer.
Du coup ! Une prépa qui doit se faire quand même, même si elle sera sans doute moins lourde que celle pour le trophy.
Seulement voila, malgré tout l'amour que je peux lui vouer... Elle et moi on a du mal à communiquer parfois...
Je vous explique ça...
Cela fait quelques jours que j'ai déménagé dans mon nouvel appart... Place de parking réservée etc... Classe, oui, sauf que j'ai du l'y amener en la poussant... Moins classe ! (faire une rangement bataille seul en poussant... Check ! :p)
En cause ? Bah elle ne démarre plus...
Alors, j'ai testé la batterie (pas de multimètre sous la main, du coup j'ai tenté d'allumer les phares et auto-radio : no soucis)
Pareil, nouvelle bobine pour voir, toujours pas de changement...
J'ai alors tenté de tourner la clef etc... En fait, elle "tourne". M'enfin en réalité y'a l'espèce de... "hu hu hu hu hu huuuuu" avant que le moteur ne s'emballe, vous voyez ? (celui qui arrive à immiter un bruit de truc qui tourne mieux que mes huhu, j'le félicite !). Il y a donc les courroies qui tournent par accoup au niveau de l'alternateur, mais le moteur ne se lance pas.
J'ai donc pensé à un problème de démarreur mais j'suis pas méga calé en mécanique et donc bah heum... J'viens voir si y'a des connaisseurs par ici !
M'voila, en espérant que quelqu'un pourra me dire d'où ça peut venir, ou du moins lancer quelques pistes^^
Bien à vous,
Cham'Tente !
J'suis pas une fat machine en mécanique, mais à priori... Quand j'ai enlevé la durite d'arrivée d'essence (voir photo), l'essence a coulé. J'ai laissé la durite enlevée, j'ai tené de démarrer, rien (normal). Mais du coup plus rien ne coulait de... La pompe c'est bien ça ? Bref, je l'ai remise, tené de redémarrer, puis de nouveau regardé : de l'essence a coulé (bon pas des litres à chaque fois, juste un peu au moment de virer le truc quoi).
Niveau bougies... Hum... Pas réussi à les virer totalement... J'ai pu enlever les cables qui y arrivent mais pas les bougies en elle même, faut faire ça comment ? ^^
Précision tout de même : j'avais, avant qu'elle ne veuille plus démarrer, des soucis avec... Genre trou d'accélération. En gros, elle accélérait sur la moitié de la pédale, et après si je continuait d'appuyer sur l'accélérateur c'est comme si je faisais rien. Niveau vitesse j'ai pas mal perdu aussi du coup...
Bon ils se sont trompés certes, je devrais payer 150 euros quand même...
