Raid4Light Team "Superdry" - 4L TL 91

[Laurent591]

Comme ça on voit mieux les dégats sur l'AAC.

Bon j'ai la solution. Demain matin je vais chez mon rectifieur. Je sors le moulin sur place, enlève l'AAC. Il le rectifie en faisant une passe dessus et réparera l'ancienne poulie en rajoutant de la matière à l'intérieur puis en forant précisément. J'ai donc quelques heures de mécanique devant moi. J'en profiterai pour monter le DC

A première vue le boulot est pas super compliqué, juste chiant de devoir sortir le moulin ! Mais je comprend toujours pas pourquoi cette poulie est partie de travers. J'avais serré la vis à 40Nm alors que c'est 30Nm dans la RTA. Je sais qu'il y a deux vis, une courte et une plus longue. C'est bien la plus longue du coté du VM quand même nan ?

[stilgart]

Perso je sert comme un bourrin et ca bouge pas... idem que mes roulements!!!
La rta donne pas toute lees reponses ....
++

[MatGARAGE]

Tu avais bien remis la rondelle entre la poulie et la vis?

Mat

[Laurent591]

Oui et c'est la plus longue vis que j'ai mis

[MatGARAGE]

Ce qui est sur c'est quelle a tourné libre un moment sur l'AAC pour le rongé comme ca au niveau de l'épaulement.

Mat

[jonathan12]

Moi je trouve que c'est un beau creux tout bien fait

non sans rire, c'est bien chiant

courage pour la réparation en tout cas

[tataveteam]

. C'est bien la plus longue du coté du VM quand même nan ?

elle fait combien?

normalement simplemen t avec l'adherence de la poulie sur l'aac il n'y a pas de soucis

tu as eu un soucis de serrage (une simple bavure , ou un point dur sur le boulon...)

pareil je sers fort et puis c'est tout...

[Laurent591]

Elle fait bien 40 mm je dirais, j'ai pas l'occasion de mesurer là. Mais j'ai comparé avec celle de mon 956 et ce sont les mêmes. A première vue pas de débats sur le filet de la vis. Je regarderai le filet de l'arbre à came en détail.

Ce qui m'inquiète c'est que je ne trouve pas la raison du problème. J'ai peur de rectifier et remonter, et que ça refasse le problème. Demain on va analyser en détail l'arbre à came. Je vous tiens au jus !!

[Juju]

Et ben, vraiment pas cool tout çà...

Tiens nous au courant pour ton AAC !


Ps : si t'as besoin d'une poulie, je dois avoir ce qu'il faut

[stilgart]

la prochaine fois sert comme une brute !!! perso je sert et quand le moteur tourne c'est que ca doit etre plutot bien serré ....
met une marque sur la poulie pour voir si elle tourne et pareil sur les courroies
++

[jonathan12]

apres si tu sert trop (ok faut déja y aller) mais péter le filet ne doit pas etre tres glorieux non plus

[Laurent591]

Vite fait quelques news:

Le moteur est sorti et démonté. La culasse n'a rien du tout, cale de 0,05 passe nulle part. Joint de cucu nickel donc elle a pas du tout chauffée finalement. Ouf ! Bon après je suis bon pour remonter un nouveau joint de cucu. Joint de culasse après 500 km qui dit mieux ?

Pour l'AAC mon rectifieur était sur le cul quand il l'a vu. Après pas mal de discussions entre mécanos, on en est arrivé à la conclusion que:

La poulie devait présenter un certain jeu au départ. Ce jeu a permis à la poulie (sous la contrainte de la courroie) de marquer légèrement l'arbre à cames. Ce qui a eu pour conséquence une désserrage progressif de la vis, avec donc de plus en plus de jeu. Au final la poulie s'est mise à usiner l'arbre à cames. Pour vous donner un ordre de grandeur, la poulie mesure environ 23mm de diamètre d'origine, ici elle fait 23,5. L'arbre à cames est conique au bout et usiner là où la poulie vient se poser. On a d'abord commencé par vérifier que l'AAC était bien droit. Au comparateur on a entre 2 et 4 centièmes de mm lorsqu'on le tourne. Il est donc droit (dans les cotes). Demain on va commencer par faire une passe dessus puis souder une bague dans la poulie et jouer sur les centième de mm pour avoir quelque chose qui s'emmanche par serrage. On va même rajouter une clavette qui permet que l'ensemble de ne desserre pas.

J'en ai profité pour commander des joints spy et enfin réparer cette fuite de boite. Changement joints spy et joints toriques en plus ! Voili voilou ! Plus d'infos demain !

[Johnny Boy]

Bonnes nouvelles dans les mauvaises nouvelles donc

Il a l'air bien sympa ton rectifieur

[jonathan12]

tres bien ca ! y a donc une solution béton en vue

courage pour la suite

[Laurent591]

Heps ! Des nouvelles, très mauvaises...

Voilà pour la réparation de l'AAC. Ce problème ci est devenu relativement minable par rapport à ce qui suit :p





J'ai pas de photos de la poulie. Concrètement il a mis une bague dans la poulie qu'il a soudé. On peut voir qu'il a pas mal repris l'AAC !

Bon sinon, voilà le nouveau problème, Chouette
























Cool non ? Sur deux cylindres, l'axe maintenant le piston et la bielle s'est barré. Résultat, 550 euros à la poubelle "Première fois que je vois çà" selon le rectifieur. Oui, ok, mais bon, on fait quoi maintenant ?

Bref, le départ en Sardaigne est compromis ! Les examens arrivent à grand pas je vais plus pouvoir toucher à cette caisse, et pour être honnête, j'en ai vraiment plus envie !

[Johnny Boy]

Humpf

Et ton rectifieur, c'est lui qui a tout monté, il n'assure pas une garantie sur montage parce que là y a un sacré souci...

Mais si jamais, tu peux compter sur moi si il faut bosser sur ton moulin pdt tes examens

Sinon il y a toujours moyen de remettre ton 956 non ?
(et au pire de pire de pire, je veux bien te prêter notre 1100)

[galbatorix]

Merde pas cool sa , je peut te depanner un 1108 au cas ou si tu veut

C'est quand même la merde sa ....

[tataveteam]

une remétalisation n'est pas possible?

il a soudé sur l'aac?

[Laurent591]

Humpf

Et ton rectifieur, c'est lui qui a tout monté, il n'assure pas une garantie sur montage parce que là y a un sacré souci...

Mais si jamais, tu peux compter sur moi si il faut bosser sur ton moulin pdt tes examens

Sinon il y a toujours moyen de remettre ton 956 non ?
(et au pire de pire de pire, je veux bien te prêter notre 1100)

On n'en a pas discuté mais il m'a clairement fait comprendre qu'il trouvera une solution. Le problème c'est que les chemises ça se commande par 4.. Il va essayer de s'arranger avec un fournisseur pour avoir ça en express. De mon coté je dois trouver 3 bielles (une avait déjà été changée car elle ne s'était pas rétrécie après l'avoir chauffée pour mettre l'axe). Je vais prendre les 3 bielles de l'ancien 1100 de Jo. Mais comment être sûr que ces bielles là sont bonnes ??

Impossible de remettre mon 946, j'ai pas claqué 1200 balles pour pas rouler avec ce moteur

Merci beaucoup de la proposition ! C'est vraiment super sympa !! J'en saurai plus aujourd'hui je vous tiens au courant

Merde pas cool sa , je peut te depanner un 1108 au cas ou si tu veut

C'est quand même la merde sa ....

Toujours bon à savoir mais je suis pas sur de vouloir tapper un autre moteur dedans :p Je vais voir comment ça se présente aujourd'hui et demain..

une remétalisation n'est pas possible?

il a soudé sur l'aac?

Non si tu touches aux chemises, tu dois toucher aux pistons. Pour lui elles sont mortes. J'ai calculé, j'ai dépensé 1€/km avec ce nouveau moteur

Pour l'AAC il a fait une passe avec le tour, et à souder une bague sur la poulie pour rattraper le jeu

[jonathan12]

L'énorme tuile

Bon l'aac c'est réglé, il est OK, c'est déjà ça

Pour les chemises, clairement mortes, ca sert a rien de vouloir en récupéré qqch

pistons a recommander aussi du coup?

Les segments n'ont pas trop morflés? récupérable ou recommandable?

Pour les bielles, il semblerait que Renault ait mis toutes les meme quelque soit la cylindrée et donc la course de vilo, c'est au niveau des pistons que la position de l'axe change.

Courage, je pourrai aussi te filer un coup de main dans les prochaines semaines, quand mon stage sera terminé, mon horaire va devenir plus ligth