Raid4Light Team "Superdry" - 4L TL 91

[Laurent591]

Bon voilà les nouvelles du jour:

1/ J'ai récupéré les 3 bielles afin de changer les 3 qui posent problèmes (2 pour être précis, mais mieux vaut être prudent et changer les 3 ).

2/ On a réussi à commander deux chemises en direct. Elles arrivent dans 3 jours ouvrables, donc mardi ou mercredi.

3/ Le DC est monté sur la culasse ! Et ça donne bien

4/ Je me suis arrangé avec mon rectifieur, il est fort probable qu'il s'occupe de remonter les éléments moteur, et que le jour suivant je me charge de mettre le moteur dans la voiture. Donc, si tout va bien, inch'allah, deux jours à bosser (dont un pour moi).

Ma plus grosse crainte, c'est que le problème revienne. Mon rectifieur a admis avoir peut être trop chauffé les bielles pour faire rentrer l'axe, et ainsi avoir dépasser la limite élastique donc déformation permanente. Ce qui m'ennuie aussi, c'est que maintenant toutes les pièces sont un peu disparates. A la base je voulais refaire un moteur pour ne plus avoir d'emmerdes avant un bon nombre de kilomètres, ici j'ai un peu peur que ça dure pas très longtemps.

Normal que les coussinets soient tous griffés ? Quand on passe l'ongle on ne le sent pas, mais on le voit à l'oeil.

[Laurent591]

"Superdry" is on the road: again !

Les nouvelles chemises sont arrivées mercredi. Le rectifieur à changé les bielles en adoptant une nouvelle méthode: Il est précisé dans la RTA qu'il faut chauffer le pied de bielle à 250°c. Il a donc mis les 3 bielles dans le four à 250°C. Il ensuite monté les axes directement après leur sortie mais à quand même du utiliser une presse. Donc là, ça ne peut plus bouger !!

La journée de jeudi fut consacrée au remontage du moteur et vendredi je l'ai mis dans la voiture. Pour l'instant j'ai fais 70 bornes avec et ça roule bien ! Surtout que j'ai enfin pu tester le double corps et c'est vraiment un régal ! Tant au niveau du bruit, que de la souplesse d'utilisation et de la puissance. Après je ne peux pas dépasser 3000 tours/min et je recommence le rodage à 0.

Donc voilà, ça roule à nouveau !

[Clem]

C'est bizarre que ton rectifieur t'es fait changer 3 bielles et 2 chemises..... c'est soit les 4 soit rien

Le mieux pour monter les bielles sur les têtes c'est de même pas les chauffer et de les monter a la presse ca évite les emmerdes

[Laurent591]

C'est bizarre que ton rectifieur t'es fait changer 3 bielles et 2 chemises..... c'est soit les 4 soit rien

Le mieux pour monter les bielles sur les têtes c'est de même pas les chauffer et de les monter a la presse ca évite les emmerdes

Je t'invite à lire les messages précédents qui expliquent pourquoi j'ai changé 3 bielles et 2 chemises. Pour faire bref, j'ai changé les 4 (pistons et segments aussi) mais pour 2 cylindres l'axe à merder. Ceci explique pourquoi j'en change que 2. Pour les bielles, mon rectifieur à merder en montant le piston sur une bielle à l'époque, donc j'avais dû en changer une

[Clem]

J'ai bien lu , je sais encore faire ça

Ça ce change par 4 ou rien même si le moteur a tourner 20 kms , si il a merder sur 3 je vois pas pourquoi il aurait pas merder la dernière ... Question de sécurité !

[Laurent591]

Aucun intérêt à changer des chemises qui ont 500 bornes et qui n'ont rien. En l'occurrence deux de mes chemises étaient nickel. La seule chose qui est effectivement dépareillé ce sont les deux pistons qui sont maintenant loger dans les deux nouvelles chemises. Mais bon, la marque des chemises est la même ce qui signifie que l'usinage de celles-ci est vraiment fort semblable à l'usinage de celles qui ont accueillis ces pistons à la base. Les éventuels erreurs étant rattrapées au rodage selon moi. Pour les bielles, tu peux en changer une, deux trois, ça ne change rien. Du moment qu'elles sont pareil (et il vaut mieux les peser). Si ce n'était pas le cas, comment réparer un moteur qui pose problème au niveau des bielles puisque des bielles neuves ça ne se trouve pas ?

Donc le problème qui s'est passé c'est l'axe qui s'est barré car mon rectifieur a trop chauffé le pied de la bielle. Ce qui signifie donc un dépassement de la limite élastique et donc une déformation permanente lors du refroidissement de celle-ci.



Avec la température de l'huile, l'axe a ainsi eu toute la place pour se balader de gauche à droite dans la chemise. Le problème est donc lié à la bielle qui est déformée. Alors pourquoi n'en avoir changé que 3 ? Tout simplement car lors du 1er montage, la dernière bielle a poser problème dû à une chauffe excessive du pied de la bielle. On s'en est tout de suite rendu compte. J'ai donc trouvé une autre bielle et là le rectifieur a vraiment fait attention lorsqu'il a chauffé. Après 500 km ce cylindre là n'a pas posé de problèmes.

[Clem]

Je vais pas rentrer dans ce débat on en a pour des heures

[Laurent591]

Au contraire je suis intéressé de connaitre ton opinion détaillée sur ce sujet

[Gordinette]

J'ai lu dans une vieille RTA qu'a l'époque les mécano mettait un boulette d'étain a coté de la bielle en train de chauffé sur la plaque, et qu'au moment ou l'étain se dissous il faut emmanché le piston et l'axe. La température correspond à celle qu'il faut pour ne pas faire perdre les caractéristique de la bielle.

[Laurent591]

Exact, c'est à dire 250 degrés environ

[Johnny Boy]

J'ai testé aussi la trelle de laurent cet aprem, un 1100 bien coupleux, mais dommage qu'il y ait le rôdage, parce qu'on sent qu'à partir de 2500-3000 il commence à en demander :p

Sinon la chemise rayée c'est assez fou pour l'avoir vu en vrai

[Laurent591]

J'ai testé aussi la trelle de laurent cet aprem, un 1100 bien coupleux, mais dommage qu'il y ait le rôdage, parce qu'on sent qu'à partir de 2500-3000 il commence à en demander :p

Sinon la chemise rayée c'est assez fou pour l'avoir vu en vrai

Encore quelques centaines de km ! L'idéal c'est qu'elle soit roder pour le raid ! Pour le moment je suis vraiment content de la bête Je croise les doigts pour que ça continue comme ça! Cool de t'avoir vu ça faisait longtemps

[jonathan12]

je confirme qu'elle marche bien cette petite

dire que d'origine c'est un carbu de 28, c'est vraiment minuscule

Hate qu'elle soit rodé histoire qu'elle s'exprime un peu cette petite !! Elle a l'air d'en vouloir a 3000 tr effectivement

[Laurent591]

Petit retour après 350 km:

Pour l'instant tout se passe bien ! Petit bruit de courroie à chaque démarrage, j'ai pas encore pris le temps de resserrer tout çà. Ca roule très bien ! Elle en veut même si je dépasse pas les 3500 tours. Le moteur tourne rond. Pas de perte de liquide de refroidissement. Bon par contre j'ai quand même une cloche d'embrayage qui est bien huileuse. Y a une petite goutte d'huile en dessous chaque fois et j'ai de l'huile au dessus de la cloche (dans les ailettes). Ce qui m'inquiète c'est que hier j'ai eu (à chaque fois que je rétrogradais) un petit bruit typique de courroie. Avant de m'inquiéter je vais quand même serrer la courroie. Reste à espérer que si fuite il y a, elle n'est pas suffisamment importante que pour faire foirer l'embrayage. J'ai un peu regarder tout à l'heure et de ce que j'ai pu toucher du VM, il avait l'air sec, ce qui est déjà un bon point.
Autre petit soucis, j'ai vraiment l'impression de boire de l'essence. Quand je roule j'ai des remontées d'essence dans le compartiment. Je sais que j'ai une fuite au réservoir (crépine déboitée je pense car uniquement quand j'ai fais le plein), mais je n'ai par contre aucunes fuites devant. Est ce normal d'avoir des vapeur d'essence ?

[Johnny Boy]

Le coup de l'odeur d'essence dans l'habitacle, ça vient de la crépine

Sinon la fuite sur le dessus de la cloche d'embrayage, c'est ce qui fait que tu en retrouve en bas et je pense que ça doit venir du joint spi d'aac...

[takata6]

+1

[Laurent591]

Le coup de l'odeur d'essence dans l'habitacle, ça vient de la crépine

Sinon la fuite sur le dessus de la cloche d'embrayage, c'est ce qui fait que tu en retrouve en bas et je pense que ça doit venir du joint spi d'aac...

Je viens de tout asperger de nettoyant frein je vais voir comment ça évolue

[jonathan12]

Ce qui est marrant avec Laurent, c'est qu'il a un souci, il sait d'ou ca vient mais il s'inquiète quand meme avant de le régler

bruit de courroie => retend la (comme tu le dis toi meme)
conso essence => regle ce probleme de crepine non étanche (comme tu le dis toi même)



C'étiat sympa hier, meme en dessous des 3500 tr t'étais déja plus rapide qu'avec l'anémique 956cc

[Johnny Boy]

Bientôt on pourra tester son moulin avec affolement de soupapes

[jonathan12]