Prépa 4L Trophy 2K15 Viva Brazil

[Tenia69]

Bon je me lance dans la préparation (réparation et restauration) de cette superbe carrosserie aux courbes épurées et dont les prouesses aérodynamiques ne sont plus à démontrer (Zagato doit se retourner dans sa tombe) en vue de participer au trophy l'année prochaine.

Alors c'est une 1.0L de 88 qui dormait dans un car-port depuis quelques années dont le châssis est à "priori" pas trop mauvais car il a été à "priori" traité il y a une une petite dizaine d'années de ça (c'est vrai que les brancards et les longerons n'ont pas l'air pourris) mais bon j'en aurais le coeur net une fois démonté. Elle est tournante et roulante mais le moteur aurait besoin d'un petit passage à jouvence.


Donc en vitesse to do list:

Dépose moteur (embrayage, joints,...)
Décaissage et Carrosserie (je hais la carrosserie, tout les conseils seront les bienvenus )
Remplacement de toutes les pièces d'usures sur les trains,...
Rehaussage et Amortos
Remplacement du radiateur car il fuit et il est surtout pourri (D'ailleurs si vous avez des plans pour un radiateur plus gros volume je suis preneur)
... Et puis on verra mais sûrement d'autres choses mais je préfère penser en travaillant que de travailler à penser







Voilà tout pour le moment

[Laurent591]

Chouette 4L ! Pour le radia il est possible de monter un radia alu de R5. L'idéal étant de monter deux ventilateurs spals devant

[galbatorix]

ax auto parts pour un ventilo alu et les spal , pas donner mais tester et approuver sur le trophy

Sinon tu trouve un radiateur d'alpine turbo dans une vente de piéce ou dans une casse et tu le monte

[Tenia69]

Ouais je crois que c'est ce que je vais faire car au début j'étais partant pour trouver un tout alu neuf de R5 alpine Atmo mais quand j'ai vu les prix...

[takata6]

Hey salut content de voir un belch de plus

Pour le radia il y a effectivement le plan AX Auto parts (200€) : http://www.axauto-parts.com/product.php?id_product=9842" onclick="window.open(this.href);return false;

ou celui de Jethro(200€) : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... htm?ca=1_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Sinon effectivement un radia de R5 classique est déja plus gros et celui d'origine avec 2 bon ventilos (1 en back up) c'est également suffisant sur un 1.100 pour le trophy (c'est pas au mois d'aout non plus )

[yann4x4]

Un radia alu d'alpine sur un 1108 risque memede trop refroidir...

[Johnny Boy]

C'est à ça que sert le calorstat non ? ^^

[yann4x4]

Meme avec le calorstat quand il fait froids en espagne...sa ne chauffe pas beaucoup...

[Tenia69]

Meme avec le calorstat quand il fait froids en espagne...sa ne chauffe pas beaucoup...

Je mettrai un carton devant s'il fait froid c'est pas grave, j'ai déjà expérimenter...

Mais plus sérieusement, c'est parce que je compte sûrement faire une prépa après être rentré (mais quant à aller au milieu du désert je préfère d'abord aller avec quelque chose de simple et fiable) sinon un origine même en neuf ça coûte rien.

Sinon Jethro, c'est fiable ou c'est donkey toy???

[jonathan12]

Meme avec le calorstat quand il fait froids en espagne...sa ne chauffe pas beaucoup...

Ouais fin faut pas abuser, quand le moteur tourne avec le petit circuit d'eau, meme a -20 mon moteur était a 80° hein (avec chauffage interne mis )

[yann4x4]

Nous avec le 1300 et la radia alu maxi volume donc le plus gros d'alpine...on a du mettre un carton devant le radia...

[jonathan12]

c'est que ton calorstat marche pas, parce que peut importe la taille du radia, quand le calorstat est fermé, y a aucune circulation dans le radia principal

[savina]

Sinon Jethro, c'est fiable ou c'est donkey toy???

pas eu de soucis pour le moment. C'est propre

[Johnny Boy]

c'est que ton calorstat marche pas, parce que peut importe la taille du radia, quand le calorstat est fermé, y a aucune circulation dans le radia principal

+1, à la limite sur un billancourt je pourrait encore comprendre car le bloc est refroidit en permanence, mais sur un cléon...

[yann4x4]

3 petits trous dans le calorstat pour avoir un minimum de debit constant et sa refroidissait beaucoup trop !

[Johnny Boy]

Quand tu auras tout dis

[savina]

3 petits trous dans le calorstat pour avoir un minimum de debit constant et sa refroidissait beaucoup trop !

+1 avec Yann
sur la dernière Savane, on avait un radiateur Jethro et un calorstat percé (3petits trous également), et sur route/autoroute en hiver, on était à 75° difficilement
sur l'autre Savane, je viens de monter un Ax-auto et calorstat non percé, et là ça régule bien à 85° (route et ville)

[jonathan12]

faut pas percé vos calorsat, c'est pas fait pour ca ces betes la

[Johnny Boy]

Clairement, sinon ça perd tout son intérêt, si il n'y a pas de surchauffe et qu'il ne se bloque pas, autant le laisser stock

[Tenia69]

Hola,

je m'ennuyais (euh non je devais étudier) hier alors j'ai pris une partie de mon après-midi pour commencer à déposer moteur-boite, finalement je ne crois pas que je vais décaisser, j'ai check sur pont et ça ne m'a pas l'air d'être un must absolu (je sais c'est pas bien mais j'ai pas envie de faire d'effort inutile avant d'aller la casser dans le désert, faut dire que j'ai bombardé un defender que j'avais refait de fond en comble et dont la prépa me coûtait un os lors d'un raid extrême à Madiran, il y a trois ans, j'ai fait une dépression de 6 mois en rentrant enfin stop le HS)... Sinon j'avais quelques questions :

1°: Conseillez-vous vraiment de faire le joint de culasse avant de partir au 4L??? Je sais que c'est pas la mort à faire mais elle ne consomme ni huile ni eau et tire correctement il me semble...

2°: Quelqu'un aurait-il une référence de pompe à eau comme j'ai vu qu'il fallait avec pleins de trous pour mettre une sonde de T°????

3°: J'ai une R5 TL première génération près de chez moi, état bof bof bof mais tournante/roulante avec 80000 km au compteur??? Quelqu'un à une idée de ce qu'il faut donner pour ça???

Voilà thx j'essaierai de poster des photos de la suite des événements mais j'ai pas d'appareil (je sais je suis un homme du 19ème siècle)...