Nop, j'ai pas cassé les angles. Mais quand j'engage le tambour, ça ne frotte pas du tout. Ca frotte slt quand je le pousse au fond et que je serre l'écrou sur l'axe. Donc j'ai l'impression que c'est à ce niveau que qqch coince... Je vais qd mm essayer ton idée de la craie mercitataveteam a écrit :met de la craie sur les garnitures, fait tourner, rgarde les marques sur les garnitures...
tu as cassé les angles des garnitures?
Etonnant...mtn, faut prendre en compte aussi le fait qu'avec le volant on a un plus grand bras de levier par rapport à qd je tournais le flector à la main... Affaire à suivre, si vous avez d'autres avis ou quoi, n'hésitez pas! Et en général, si je prends le num de réf de la pièce chez Renault et que je regarde si elle est reprise dans le détail des pièces (genre Valéo), c'est que c'est bon non??
Je suis désolé mais je suis tout à fait contre ce genre de conseils ! Tu n'es peut-être pas objectif car cela t'es peut-être arrivé. Je pense pas qu'on soit beaucoup a avoir eu des soucis avec le calorstat. Un bon calorstat neuf (préalablement vérifié dans une casserole d'eau bouillante si on est minutieux) et un bon système de refroidissement, tu ne peux pas chauffer...galbatorix a écrit :Vire le calorstat direct , nid à enmerde même en neuf , une bulle d'air et il ne s'ouvre pas = joint de culasse
100% d'accordLaurent591 a écrit :Je suis désolé mais je suis tout à fait contre ce genre de conseils ! Tu n'es peut-être pas objectif car cela t'es peut-être arrivé. Je pense pas qu'on soit beaucoup a avoir eu des soucis avec le calorstat. Un bon calorstat neuf (préalablement vérifié dans une casserole d'eau bouillante si on est minutieux) et un bon système de refroidissement, tu ne peux pas chauffer...galbatorix a écrit :Vire le calorstat direct , nid à enmerde même en neuf , une bulle d'air et il ne s'ouvre pas = joint de culasse
Bon, faudra faire un bon parallélisme des roues arrières parce que là ya un pincement visible à l'oeil nu! Je dirais de 5° peut-être... nouveaux supports d'essieu oblige! En effet, on n'a pas roulé avec la voiture avant (pas de CT, longeron complètement HS,...), mais elle démarrait par contre au quart de tour! Bref, c'est vrai que ça serait con de tout remonté puis d'avoir un souci, d'autant plus que le moteur est déjà à nu... notre connaissance fait généralement des moteurs de camions et surtout plus récents! Donc ne connaît pas les petites subtilités des moteurs de R4. On attaque ça vdd aprem Bien les bloquer ou ne pas bouger la voiture :p Mais les bloquer est une sécurité le temps que tu nettoies tout4Lmarrakechexpress a écrit :HEllo!
Finalement, avec l'aide de qqun du milieu et expérimenté, on va par précaution changer notre joint de culasse
Au menu:
- joint de culasse
- embrayage
- pompe à eau
- pompe à essence
- démarreur + alternateur révisé, etc...
Si vous avez des bons conseils pour le joint de culasse (comme Laurent qui m'a dit de bien bloquer les chemises), on est preneur
A toute!
Questions:MatGARAGE a écrit :Rien de très particulier c'est un bloc à chemise humide et amovible donc effectivement il faut bloquer les chemises en positions avec rondelles et écrous pour ne pas décoller et endommager les joints d'embases.
[...]
Mat
Et on s'est usiné un centreur sur base de la RTA 
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
Et juste avant on regardera la compression! Pour le nettoyage du circuit perso je le fais au tuyau d'eau avant de déculasser bien sur4Lmarrakechexpress a écrit :Super ça, merci!
J'y vois clair pour presque tout!
Questions:MatGARAGE a écrit :Rien de très particulier c'est un bloc à chemise humide et amovible donc effectivement il faut bloquer les chemises en positions avec rondelles et écrous pour ne pas décoller et endommager les joints d'embases.
[...]
Mat
- les joints d'embase sont donc situés sous les chemises?
- le moteur est sorti de la voiture, donc pour les chemises si on ne touche pas au volant moteur et qu'on bloque les chemises avec vis + roudelles, c'est bon non?
- pour nettoyer correctement le circuit de refroidissement au niveau de la culasse (on change le reste, radiateur, pompe etc.), je peux faire ça avec un produit particulier? Mon prof de méca m'a parlé de mettre de l'eau + 2 cuillères de bicarbonate de soude? Qqun sait confirmer?
- On fait aussi l'embrayage, de ce côte ya pas de précautions particulières non? Je prendrai le tuto sur la 4L de Sylvie que je comprends bien
On ouvre tout ça demain aprem, je mettrai des photos de son état..mais, d'avoir ouvert le bouchon sur cache culbu, ça a l'air un peu boueux à l'intérieur...
Merci pour les conseils rapides!
Pas de produit particulier. Je ne connais pas la solution du bicarbonate, à voir si quelqu'un a déjà testé