Présentation d'une de mes charrettes, celle-ci achetée en Nov 2011, eh oui et pourtant aujourd'hui elle est presque dans le même état, je dirai même qu'elle est encore moins complète. Donc place aux photos ce sont donc celles de l'annonce.
Bon bah oui elle est incomplète, mais n'y connaissant rien en méca, celle-ci avait l'avantage d'avoir apparemment pas mal de truc de fait, moteur alpine atmo en place, caisse sans choc et jantes repeintes, restait les ouvrants et hop. En fait arrivé à la maison après avoir bouffé les 750km pour la ramener, rendu la loc de la remorque, en s'attardant un peu, on déchante, coup de magie j'ai pas vu le coup, après le démarrage du moteur en statique en échappement libre (c'était dans un garage pro), à l'arrivée la batterie a disparu, donc c'est pas grand chose mais pour moi ça ne se fait pas, faut que ce soit dit dans le deal, bref ! Là bas le patron gueulait après ses apprentis, j'ai compris après pourquoi. Inspection pour voir ce que ça valait, finalement le moteur est de travers touche la colonne de direction, le levier de vitesse accroche le puit de remplissage d'huile, le train av supérieur à tellement de jeu qu'il n'y pratiquement plus de silent bloc, le bas de l'amortisseur droit est fixé à la barre anti dévers sans être dans sa chape, Ok j'aurai pu le voir là-bas mais j'étais euphorique de voir ce bloc que je voulais tant (j'aurai préféré un AT mais déjà c'est pas mal) et je m'étais plus "concentré" sur les points importants du châssis (je ne sais pas souder). Donc n'ayant pas confiance plus tard je démonterai. Dans mon garage
Bien caché par un épais mastic de carrossier, ça ne sera pas le seul camouflage
Alors moi je ne suis pas raid, ni circuit, Elle sera plutôt un mix de slogan Renault "une voiture à vivre, elle à tout (presque) d'une grande" tout simplement une R4 un peu plus vitaminée pour mieux s'insérer dans la circulation actuelle, sans chercher la super performance (pour une 4L bien sûr) un peu tuning mais pas trop
Bon comme on m'a pas mal bourré le mou, "moteur refait" et au vue des choses, on sort le berlingot, après bien des jurons et en avoir bavé, parce qu'encore une ânerie, ils ont du trop serrer une vis de support moteur et la tête à cassée, mais pour sortir ça du longeron !! Suée
Pour un moteur refait, ça m'a l'air bien crade ! C'était plutôt joint changés !
Oui il devait penser que ça ne toucherait pas avec les réhausses, loupé. Et ce bric à brac fait pas vraiment sérieux, moi j'ai tout viré, je verrai au remontage, pour l'instant mon neveu a encore besoin de sa chèvre.
Tant que c'est par terre, modif du couvercle de boite pour faciliter le remplissage d'huile, démontage, coup de lime sur la nervure, perçage, taraudage, vis, et vérif qu'une douille passe
Il y a 8 ans j'avais acheté un moteur 5TX auto et une boite manu, c'était pour ma 4TX, finalement la boite va aller sur l'alpine vu que j'ai pas trouvé de boite 5 Alp Atmo à prix raisonnable et sans faire 9ookm. Les boites, la 4 plus courte.
Les 2 queues de boites, la R4 plus courte d'1cm que la 5 (26,5cm, la photo est trompeuse)
Puis un truc bizarre, ou j'ai appelé un ami. La boite de 4L avec une bride et ses 2 vis, alors que la bv 5 R5 n'en a pas.
Modifié en dernier par Electron le 15 mars 2015 20:10, modifié 1 fois.
Oui Yann j'ai reçu les joints, mais j'ai rien fait, juste regardé si cela était ok pour la cloche et le couvercle, c'est la bonne réf, les 2 autres pas regardé à quoi ils servaient, 1 la même forme que la cloche mais avec un décalage dans le bas sur 3 trous je crois ? et l'autre bah ? je suis descendu vite fait, verrai mieux plus tard.
Edit: Ce sont bien les 2 dernières que tu voulais ?
Ah si j'ai besoin d'un gros coup de main, je te ferai signe, car je suis une cruche en méca, j'ai pas de matos, décaissage avec la balançoire et un palan made in china, sortir le moteur avec le cerisier et tout tout seul, enfin là mon neveu m'avait passé sa biquette, maintenant j'attends qu'il ait fini avec sa mini pour lui repiquer
Electron a écrit :Oui il devait penser que ça ne toucherait pas avec les rehausses, loupé. Et ce bric à brac fait pas vraiment sérieux, moi j'ai tout viré
Les mec n'ont pas du réfléchir car sauf erreur de ma part il n'y a aucune rehausse dans leur système d’écrou superposer (il ne sont pas intercaler entre le silent bloc et le support) bref
Ah si j'ai besoin d'un gros coup de main, je te ferai signe, car je suis une cruche en méca, j'ai pas de matos, décaissage avec la balançoire et un palan made in china, sortir le moteur avec le cerisier et tout tout seul, enfin là mon neveu m'avait passé sa biquette, maintenant j'attends qu'il ait fini avec sa mini pour lui repiquer
Avec plaisir, moi la méca ça me fait pas peur seul problème c'est que je n'ai pas de garage sur Rambouillet, mais je peux venir quand tu veux, hâte de voir le monstre
4L Trophy 2014 Equipage 299 en 4L TL, 1er Raid en Bourgogne 2016 en 4L TL avec quaife , 4L Trophy 2017 Equipage 2004 en F4 sinpar, 4L Alpes 2018 Equipage 90 en F4 Sinpar
Sa fait plaisir de voir une 4l avec un alpine dedans
Il te reste pas quelque pièces moteurs telle que les tiges de culbu/poussoirs ? ?
Participation au trophy 2012 : 450 iéme sur 4L F6
Participation au trophy 2013 : 1000 iéme sur 4L f6 ( ne jamais laisser le volant à une novice du raid )
Participant à l'afri4l : en attente de l'opération "une semaine, une 4l"
La tringlerie du sélecteur de vitesses et la direction qui touche, classique pour un swap vite de moteur alpine dans une 4L.
Pour la tringlerie sa règle en 10 secondes pour la direction c'est plus chiant, en 4 en 1 touche moi, moi j'ai modifié le miens et sa passe avec la direction d origine.
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