C'est bien le règlement UFOLEP avec complément Proto 1
Le moteur est bien un cléon de type C fonte puisque il est sous C2J mais ancienne désignation 847 et fait bien 1396cm3. Même si l'on aurait aimé pouvoir prendre la version alu moteur boite de la 18 phase 2.
La culasse est Ok puisque c'est une 1100cc préparée de 4L.
La carburation étant libre RAS pour l'injection et l'échappement sera conforme
La transmission : Boite cardant moyeux même montés à l'arrière sont d'origine 4L et même si l'on aurait aimé monté l'autobloquant à disque le différentiel restera libre
Le châssis est d'origine 4L et ne sera pas modifié et restera dans sont intégralité d'origine juste renforcé et reprit en soudure.
Et pour montaubant de bretagne il y en a une numéros 16 qui tournent depuis 2 ans avec un montage similaire mais avec les trains avant de R18 à l'arrière.
Donc je ne penses pas que celà pose problème.
Et en poursuite autocross ufolep il est très courant de voir des conversion en propulsion
Mais on demandera quand même confirmation.
Mat
Sully n'ai plus une course réservé au 4L mais multi-marque comme les 24 heures de Saulnay la le règlement qui s'applique est celui proto ufolep, propulsion ,moteur libre limité à 180 ch . maintenant faut savoir qu'il a été établi un règlement spécial endurance 4l au quelle chaque organisateur normalement doit se tenir .pendant 2 ans certains dont moi ont a couru avec des moteur alpine ,quant le règlement a été mis en place on nous a interdit le moteur alpine ensuite la découpe sur l’arrière des berlines a été interdit, toléré sur les F4 et F6 .pour la propulsion je suis pas contre mais je pense qu'il faut modifier le règlement pour que ceux qu'il veulent puisse en faire une et puisse courir toutes les épreuves de 4L avec 
