4L GTL devient TX / BV5 / Quaife

[yann4x4]

Je suis entrain d'en fabriquer une de boîte moi.

[Gaill ou]

j'étais en train d'y réfléchir! Tu fais ca comment?

[yann4x4]

de la tole et du tube!

je mets les photos quand elle sera finie

[MatGARAGE]

Les gars ouvrez un sujet spécifique pour éviter de polluer les présentations.
Juste pour informations il est recommandé d'avoir au minimum le volume de la cylindré du moteur dans le décanteur d'huile pour éviter les sur pressions.

Mat

[Nior]

Les gars ouvrez un sujet spécifique pour éviter de polluer les présentations.
Juste pour informations il est recommandé d'avoir au minimum le volume de la cylindré du moteur dans le décanteur d'huile pour éviter les sur pressions.

Mat

Il est relou lui ... vous le connaissez ?

(et ça, ça pollue ? )

[jonathan12]

ok,

et jonathan12 tu en ets content de ta boite? sur la sortie de la boite je peux mettre directement un petit filtre (la poussière ne pas revenir dans le moteur depuis la)? En fait le problème c'est que je n'ai pas d'entrée sur le carbu ni la coiffe.

Oui, elle marche nickel
C'est plus de la flotte tres grasse qui s’accumule dedans

[Gaill ou]

ok,

et jonathan12 tu en ets content de ta boite? sur la sortie de la boite je peux mettre directement un petit filtre (la poussière ne pas revenir dans le moteur depuis la)? En fait le problème c'est que je n'ai pas d'entrée sur le carbu ni la coiffe.

Oui, elle marche nickel
C'est plus de la flotte tres grasse qui s’accumule dedans

Mat dit qu'il faut que la boîte fasse la cylindrée du moteur pour elle éviter les suppressions, elle fait pas 1, 5litres ta boîte?

[yann4x4]

c'est du theorique!

et tu as une mise a l'air sur la boite a air donc meme si elle est plus petite c'est bon (pas 20ml non plus!)

la mienne fait 1.3l

[Johnny Boy]

Ouais c'est théorique, parce que tu n'as jamais 1.4L (pour un 1400) d'air déplacé dans le bloc simultanément (pistons en haut, d'autres en bas/explosioon ou admission/...)

Au final ça passe par le diamètre d'une durite (vitesse plus grande mais pression plus basse) et ça arrive dans la boite (pression qui augmente, vitesse qui diminue) pour repartir à l'air ensuite soit par un filtre, soit par une durite

[Gaill ou]

Bon j'ai avancé un peu ce weekend, en ce moment j'ai un peu l'impression de poursuivre la ligne d'horizon!

J'ai mis mes durites avia:



je me suis fabriqué un petit outil bien pratique pour purger:

Ce qui ma permis de bien purger le circuit de refroidissement, et de tester le refroidissement du radiateur alu, et ca refroidit super vite! Avec les deux ventilos -10° en 10s!

J'ai toujours une fuite a l'échappement malgré que la collerette maintenant s'ajuste bien, en même temps la collerette est tellement dure en inox qu'elle ne se déforme pas sur le collecteur, a mon avis il faudrait prévoir un joint à cet endroit, moi je pense mettre de la pâte ou quelque chose dans le genre.

ensuite j'ai voulu régler mon avance a l'allumage, selon la RTA 10° à 650 tr/min dépressiosn débranchée, le problème c'est que je ne sais pas quel repère utiliser:

si quelqu'un peut m'indiquer sur la photo quel repère je dois utiliser (ca change rien le fait que ca soit une cloche de 4l sur le moteur de r5 pour les repères?). Autre problème d'un tour à l'autre le repère mobile n’apparaît pas toujours au même endroit!

Pour mon câble de compteur j'arrive pas a le rentrer dans la boite, il me semble que celui qui était avec la r5 n'avait pas la même tête, ci dessous le miens:


J'ai envoyé un mail au mec qui vends la copie de filtre à air CDA, il me dit que le filtre est sec et qu'il se nettoie tous les 8000km, j'avais cru comprendre que ce type de filtre devait être huilé?

Pour finir avec une bonne nouvelle je l'ai faite avancer dans le hangar (vu que j'ai toujours pas de frein) et elle arrive a se déplacer par elle même! J'avais surtout un doute sur l'état de la boite (170000km) mais la 1ère et la MA passent niquel, super souple et sans un bruit, mieux que mon ancienne de GTL, donc rien que pour ca je suis content!

Merci pour vos conseils

[tataveteam]

Tes durites avia sont super longues....

tu n'as pas peur de les arracher dans les branches?
pour le joint, certains mettent un joint en inox tressé, il parait que c'est pas mal, mais j'ai pas testé....

le repère, c'est celui au milieu coté boite

pour le cable, je peux pas t'aider, j'ai jamais monté de BV5
si c'est un green il faut qu'il soit huilé, mais si c'est un coton simple (comme les aspirateurs) c'est pas obligatoire (ça vient de la densité de tressage....

[MatGARAGE]

Houlà la fixation de tes durites avia en plus de la longueur me fait peur.
Dès que tu vas braquer tu vas venir frotter sur ta jantes et ton pneus et les arracher.
En 155/13 mes pneus viennent titiller le bord du klaxonne donc reprend le guidage d'origine pour être tranquille.

Mat

[Gaill ou]

Donc je vais revoir le passage des durites avia, ce sont celles de la boutique Vrally, apparemment il faut les faire partir vers l’arrière.

Pour le repère de l'allumage c'est celui du milieu coté boite.

Pour l'échappement je vais prendre quelque chose comme ca:
http://www.gt2i.com/fr/recherche?contro ... it_search=" onclick="window.open(this.href);return false;
=> est ce que quelqu'un sais si c'est le diamètre intérieur ou extérieur qui est annoncé, faut prendre quelle taille pour nos 32DC? (il y a 45 / 50/ 55 / 60 /65 etc..)

[jeanalvitre]

Bonjour,

Le câble compteur de la 4L se monte sur la boite 5 de la R5GTL mais ..... j'ai bataillé un bon moment pour arriver à le mettre en place, c'est pas facile pour bien aligner le carré du câble avec le carré femelle de la boite.

PR

[Gaill ou]

Bonjour,

Le câble compteur de la 4L se monte sur la boite 5 de la R5GTL mais ..... j'ai bataillé un bon moment pour arriver à le mettre en place, c'est pas facile pour bien aligner le carré du câble avec le carré femelle de la boite.

PR

ok, merci, je sens en effet que je vais me faire plaisir un moment.

et pour bloquer la câble tu as remis le petit axe en plastique d'origine?

[jeanalvitre]

Re,

Oui j'ai remis la petite goupille d'origine qui est en plastique blanc.

[takata6]

Pour tes durites avia à l'avant , je pense effectivement que comme ça, ça va toucher en braquant mais les riselans vont aussi vite rendre l'âme

[savina]

le repère, c'est celui au milieu coté boite

sujet intéressant, même ça ne devrait pas être sujet à discussion :

dans ces conditions, à quoi servent les graduations de gauche (telles que vues sur la photo) ?
puisque, pour moi, ça correspond à du retard si 0°est au milieu
comment mesure-t'on 8° d'avance si on part du milieu sans lampe à déphasage ?
c'est con ce que je dis ?
c'est HS et on en parle ailleurs (je veux pas énerver Mat)?

[Gaill ou]

le repère, c'est celui au milieu coté boite

sujet intéressant, même ça ne devrait pas être sujet à discussion :

dans ces conditions, à quoi servent les graduations de gauche (telles que vues sur la photo) ?
puisque, pour moi, ça correspond à du retard si 0°est au milieu
comment mesure-t'on 8° d'avance si on part du milieu sans lampe à déphasage ?
c'est con ce que je dis ?
c'est HS et on en parle ailleurs (je veux pas énerver Mat)?

Non c'est pas con du tout, et ca m'intéresse de prendre le bon repère:-).
D'ailleurs question con mais la pince de ma lampe stroboscopique je la met sur bien sûr le fil de la bougie nº1 (côté volant moteur)?

[stilgart]

ca va je suis pas le seul non plus a me poser ses questions !!!!
on va partir du debut :
les durites avia c'est trop long le montage est pas bon !!! faut que ca touche nul part c'est le mieux pour moi la meilleur taille c'est celle d'origine au pire fait un rond au niveau de la fixation contre le chassis et quand tu demontes ton train avant tu ouvres pas ton circuit et tu demontes pas tes etriers ta un poil plus de marge

pour les reperes j'ai demonte une bougie mis un crayon / petit tournevis et tout doucement j'ai cherché le PMH => resultat le 0 est dans mes souvenirs le plus a gauche sur la photo et d'apres la RTA c'est ca ... si ta un doute fait la meme experience
idem pour le repere qui fait une fois a droite une fois a gauche du coup compliqué de regler au degre l'allumage a 1 degre vu que le temoin vascille de 3 /4 degre ... je sais pas pourquoi ni regler le probleme !!!

et pour ton cable faut prendre de la patience un gros tournevis plat ou un chasse goupille tres long et faut l'enquiller un peu de biais .... et pour que ca rentre tu tapotes doucement au dessus bien dans l'axe !!! thesites pas a tourner un peu te remettre dans l'axe avec une pince et tapoter de tout les cotés et ca finit par rentrer !!! idem pour la goupille en plastique blanc elle reste en place
++