4L GTL devient TX / BV5 / Quaife

[Gaill ou]

ca va je suis pas le seul non plus a me poser ses questions !!!!
on va partir du debut :
les durites avia c'est trop long le montage est pas bon !!! faut que ca touche nul part c'est le mieux pour moi la meilleur taille c'est celle d'origine au pire fait un rond au niveau de la fixation contre le chassis et quand tu demontes ton train avant tu ouvres pas ton circuit et tu demontes pas tes etriers ta un poil plus de marge

pour les reperes j'ai demonte une bougie mis un crayon / petit tournevis et tout doucement j'ai cherché le PMH => resultat le 0 est dans mes souvenirs le plus a gauche sur la photo et d'apres la RTA c'est ca ... si ta un doute fait la meme experience
idem pour le repere qui fait une fois a droite une fois a gauche du coup compliqué de regler au degre l'allumage a 1 degre vu que le temoin vascille de 3 /4 degre ... je sais pas pourquoi ni regler le probleme !!!

et pour ton cable faut prendre de la patience un gros tournevis plat ou un chasse goupille tres long et faut l'enquiller un peu de biais .... et pour que ca rentre tu tapotes doucement au dessus bien dans l'axe !!! thesites pas a tourner un peu te remettre dans l'axe avec une pince et tapoter de tout les cotés et ca finit par rentrer !!! idem pour la goupille en plastique blanc elle reste en place
++

Pour la durite avia oui je vais revoir le passage, je vais essayer de la faire partir vers le 3/4 arrière et de la faire passer entre l'amortisseur et le châssis avec un point de fixation propre.

Pour le repère je suis d'accord avec toi, sur la RTA et sur la 4L de sylvie c'est le repère de gauche (ce qui répond a la question de savina), d'ailleurs j'ai remarqué que certaines cloches ont deux repères et d'autres comme la mienne 3 mais le repère de gauche est toujours au même endroit par rapport à la vis de fixation.
=> Du coup tu fait comment pour régler l'avance avec le repère qui bouge? moi il fait 3 fois au même endroit 1/2 coup a coté, donc soit je tiens pas compte de la valeur qui tombe a coté, soit je moyenne le tout?

Ok pour le câble.

[Gaill ou]

J'ai trouvé mon joint pour l'échappement, ca s'appelle un joint de compensateur, le plus petit qui existe fait 45mm d'intérieur (la ligne PDP doit faire 42mm int si mes souvenirs sont bons), en stock chez AD à 2,5€ (10€ chez GT2i).

Pour le décanteur de vapeurs d'huile, ca marche si je met un bête bocal en plastique comme ca?
http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits ... cal&xtcr=8" onclick="window.open(this.href);return false;

sinon il y a celui la pas cher, mais 0,5/0,6L c'est trop juste?
http://www.swapland.fr/recuperateur-d-h ... flard.html" onclick="window.open(this.href);return false;
ou sur le même site (mais il faut rajouter les accessoires), 1L / 1,3L c'est déjà mieux
http://www.swapland.fr/recuperateur-d-h ... -20mm.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[billyo]

Voici le mien :
http://www.swapland.fr/recuperateur-d-h ... um-07.html
la contenance est inférieure à ce qui est théoriquement nécessaire pour un 1400cm3... Mais bon pour nous, pas de soucis !!

++
Yo

[Nior]

Voici le mien :
http://www.swapland.fr/recuperateur-d-h ... um-07.html
la contenance est inférieure à ce qui est théoriquement nécessaire pour un 1400cm3... Mais bon pour nous, pas de soucis !!

++
Yo

Il est beau. Je le veux... Ca sert à quoi déjà ? ahah

[tataveteam]

à récuperer les vapeurs d'huile quant tu as un DC et que ne mets pas de réaspiration de vapeurs d'huile
avec l'IDF tu seras obligé d'y passer aussi....

[Nior]

à récuperer les vapeurs d'huile quant tu as un DC et que ne mets pas de réaspiration de vapeurs d'huile
avec l'IDF tu seras obligé d'y passer aussi....

C'est encore mieux si ça me sert à quelque chose, j'aurais eu l'air con à juste le mettre sous le capot et le brancher à rien

[Gaill ou]

à récuperer les vapeurs d'huile quant tu as un DC et que ne mets pas de réaspiration de vapeurs d'huile
avec l'IDF tu seras obligé d'y passer aussi....

C'est encore mieux si ça me sert à quelque chose, j'aurais eu l'air con à juste le mettre sous le capot et le brancher à rien

ca dépends, si tu en prends un qui brille juste pour faire bling bling ca marche aussi!

[Gaill ou]

Bon ben ca y est j'en ai marre! tout ce que je touche ca se transforme en merde!

j'ai essayé d'adapter la boite à air du 1100 pour faire des tests sans me ruiner j'arrive pas a caser le filtre + le carbu => Donc je vais m'acheter une vrai boite à air.

J'ai refait le passage de mes durites avia (après plusieurs essais pas d'autre solution possible):


et au moment de purger j'ai pété la vis de purge de l'étrier avant gauche et impossible de l'extraire, dégouté:




donc je suis bon pour racheter un étrier, si j'aibien vu mon montage est du Girling (avec les deux petites colonnettes pour que l'étrier coulisse).

quelqu'un connait un autre site que oscaro avec des pièces de qualité sans échange standard?

[MatGARAGE]

Oui c'est bien du girling. Pour ta vis de purge tu peux percer bien droit en augmentant petit à petit le diamètre. Et la sortir au tourne à gauche ou retarauder dedans pour finir de virer la vis et en remettre une. Si tu veux un étrier neuf pièces auto.fr en a à pas trop chère.

[Gaill ou]

Ok, j'ai tout tenté, repercé plus gros puis extracteur, tout s'est arraché alors que j’avais mis du WD40, la vis a pété dedans rien ne dépassait, donc j'ai rien pu faire.

[gege54]

Ok, j'ai tout tenté, repercé plus gros puis extracteur, tout s'est arraché alors que j’avais mis du WD40, la vis a pété dedans rien ne dépassait, donc j'ai rien pu faire.

T'as vraiment pas de cul! Allez tu vas y arriver!!

[MatGARAGE]

Sinon il doit y en avoir une paire dans la casse près de l'atelier mais je ne sais pas quand je pourrais y mettre les pieds.

Mat

[Gaill ou]

Ok, j'ai tout tenté, repercé plus gros puis extracteur, tout s'est arraché alors que j’avais mis du WD40, la vis a pété dedans rien ne dépassait, donc j'ai rien pu faire.

T'as vraiment pas de cul! Allez tu vas y arriver!!

tu m'étonne, j'adore ces journées ou quand tu as fini tu est moins avancé que quand tu as commencé

Comme quoi faut toujours prévoir de la marge dans le budget quand on comment à bricoler des anciennes.

[yann4x4]

Si tu restes dans du 100% d'origine tu as moins de surprise mais quand tu fais des modifications il y a toujours un truc qui ne va pas!!

[tataveteam]

Si tu restes dans du 100% d'origine tu as moins de surprise mais quand tu fais des modifications il y a toujours un truc qui ne va pas!!

+1000

la moindre modif entraine une autre modif qui entraine une autre modif...

au final c'est beaucoup plus long à terminer que prévu

[Gaill ou]

C'est justement ca qui me fout les boules quasiment toutes les modifications sont finies, il ne reste plus que des bricoles avec des montages presque d'origine et je galère maintenant!

Du coup pour me consoler j'ai pris les mesures et vu que j'ai la place j'ai acheté une admission directe bmc cda (une promo en cours sur drive only), a priori ça devrait bien s'adapter. En fait j'ai tracé un peu le net et j'ai pas confiance dans les boîtes a 60 € (un coup c'est carbone après c'est plastique et finalement c'est un filtre en inox) donc pour quelque chose de correct faut mettre dans les 100 € et le bmc en promo fait 150, donc je me suis fait plaisir.

Merci de proposer mat mais je vais prendre du neuf pour être tranquille et je les voudrais pour ce weekend.

[tataveteam]

je connais une admission CDA carbone qui ne sert a rien
contacte mon frère....

[Johnny Boy]

Si tu restes dans du 100% d'origine tu as moins de surprise mais quand tu fais des modifications il y a toujours un truc qui ne va pas!!

+1000

la moindre modif entraine une autre modif qui entraine une autre modif...

au final c'est beaucoup plus long à terminer que prévu

Clair, ce we je me décide à changer l'aac de mon 1100 par un TS que j'avais sous le coude.
Je me dis "bah 3h et c'est plié" (le plus long étant de nettoyer les plans de joints)
Je retire l'aac et là, bardaf c'est l'embardée : je m'aperçois que j'ai oublié de retourner le bloc avant d'extraire l'aac et tout mes poussoirs sont tombés dans la cavité de l'aac.
J'ai chié pour récupérer les deux derniers poussoirs car pas chez moi et pas d'aimant et j'ai été bon pour déculasser, nettoyer les plans de joints de la culasse, etc...
Bref, ça m'a pris une chiée d'heures en plus bordel

Note pour moi même : méca un lendemain de veille, toujours se faire une check-list et ne pas faire confiance à sa cervelle qui se trouve dans son c*l

[Gaill ou]

je connais une admission CDA carbone qui ne sert a rien
contacte mon frère....

Mince, trop tard c'est commandé! Quand j'ai vu le prix de l'occasion c'était mieux de prendre du neuf en promo. si jamais j'ai un soucis avec la commande je contacterai ton frère (c'est quoi son pseudo?).

Clair, ce we je me décide à changer l'aac de mon 1100 par un TS que j'avais sous le coude.
Je me dis "bah 3h et c'est plié" (le plus long étant de nettoyer les plans de joints)
Je retire l'aac et là, bardaf c'est l'embardée : je m'aperçois que j'ai oublié de retourner le bloc avant d'extraire l'aac et tout mes poussoirs sont tombés dans la cavité de l'aac.
J'ai chié pour récupérer les deux derniers poussoirs car pas chez moi et pas d'aimant et j'ai été bon pour déculasser, nettoyer les plans de joints de la culasse, etc...
Bref, ça m'a pris une chiée d'heures en plus bordel

Note pour moi même : méca un lendemain de veille, toujours se faire une check-list et ne pas faire confiance à sa cervelle qui se trouve dans son c*l

ah ben je suis pas le seul alors.

[tataveteam]

gege54