4L GTL devient TX / BV5 / Quaife

[Gaill ou]

Non ce sont des moog, je précise que ce sont des triangles inférieurs de r5.

[billyo]

Non ce sont des moog, je précise que ce sont des triangles inférieurs de r5.

A la masse !!

C'est peut être un peu hard comme technique, mais ca à marché pour moi !!

++
Yo

[Gaill ou]

Non ce sont des moog, je précise que ce sont des triangles inférieurs de r5.

A la masse !!

C'est peut être un peu hard comme technique, mais ca à marché pour moi !!

++
Yo

Tu veux dire que tu as plié le triangle a l'endroit où ca touche? C'est ce que je pensais faire.

[MatGARAGE]

C'est un bendix à l'arrière pour ton cylindre de roue.
Pour le diamètre il faut que tu mesures.

Mat

[alexmbk51]

sinon le quaife et la boite de TX c'est une tuerie, par contre faut bien tenir le volant! faut être initié quand même car sinon la voiture fait sa vie de son coté. j'ai fait un chemin en terre accidenté en montée à une bonne allure ben ca motrice bien et les bilstein c'est top! j'ai fait un petit tallu aussi et c'est monté sans patiner presque trop facile! avec mon ancienne config je serai jamais passé.

Il est deja parti faire le con dans les chemins alors que le moteur est même pas rodé On est tous pareil je crois
C'est quoi la marque de tes cardans ?

[tataveteam]

nous aussi on a été dans les chemins avant que ça soit rodé...

^^

etrange pour le quaife nous on ne sens pas la voiture qui fait sa vie du tout, elle file droit, quand on veut tourner ça tourne presque normalement

[Johnny Boy]

Le quaife a pour particularité d'accentuer les problèmes de train avant (genre cales de crémaillère, pincage, carrossage, châssis torché,...).

Si la bagnole roule droit à l'accèlération, c'est que ton train est nickel, si pas, tu as du réglage à faire pour y arriver

[Gaill ou]

Le quaife a pour particularité d'accentuer les problèmes de train avant (genre cales de crémaillère, pincage, carrossage, châssis torché,...).

Si la bagnole roule droit à l'accèlération, c'est que ton train est nickel, si pas, tu as du réglage à faire pour y arriver

Oui j'ai pas pu m'empêcher d'aller tester depuis le temps que je bosse dessus!

Mon train avant semble bon, parallélisme dans les clous et a l'accélération elle reste droite, vu que mes amortisseurs sont tendus au maximum je me demande si quand j'accélère fort je déteste pas une roue très rapidement et du coup ca fait des a coups dans le volant. Je précise que c'est uniquement dans les chemins, sur route je le sens pas.

[Johnny Boy]

T'arrives en butée, voilà ce qu'il y a spèce de sauvage

[Gaill ou]

T'arrives en butée, voilà ce qu'il y a spèce de sauvage

Oui :-) il faut que je la redescende ce weekend.

[billyo]

Non ce sont des moog, je précise que ce sont des triangles inférieurs de r5.

A la masse !!

C'est peut être un peu hard comme technique, mais ca à marché pour moi !!

++
Yo

Tu veux dire que tu as plié le triangle a l'endroit où ca touche? C'est ce que je pensais faire.

Non, non tu force un peu pour visser un peu plus la rotule inf.

Je ne sais pas si j'oserais plier le bras !!

++
Yo

[Gaill ou]

Bon ben je vais faire de la déprime a force.

Déja les bonnes nouvelles, j'ai changé mes kits de freins arrière, en fait c'était 98€ les deux cotés en ferrodo: l'autre coté était presque grippé aussi:



Ensuite j'ai réussi à rentrer mon câble de compteur coté boite, je sais pas pourquoi les autres fois impossible et la il est rentré direct.

Donc elle frein bien maintenant.

Ensuite j'ai pas trouvé le problème de mon carburateur, dès que le deuxième corps s'ouvre elle fait un trou au début et si je vais plus loin après elle ratatouille (si j'ouvre a peine et que je reste comme ca elle cale de suite), que ce soit les deux corps ouverts ou juste le deuxième avec le premier sur le ralentit. j'ai démonté et vérifié les gicleurs principaux et ceux d'automacité sont au bon endroit, les gicleurs de reprise et la pompe font bien leur job. donc j'ai pas d'idées.


Et le clou du spectacle: depuis que j'ai remonté j'ai une petite fuite au niveau du raccord entre la durite inférieure et la radiateur, a force de resserrer j'ai flingué le serflex et ca fuyait toujours un petit peu (quelques gouttes en une semaine), donc je me dit je vais changer ma durite inférieure elle doit plus être toute jeune et ca fait pas bien l'étanchéité. Donc je vidange démontage changement de la durite, ensuite je met en route pour purger, elle tourne une minute et elle s'arrête net, j'essaye de la relancer au démarreur elle tourne mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas d'allumage (ca sens l'essence pas contre, donc c'est forcément l'allumage), j'essaye avec une autre bobine qui est OK, rien de mieux, donc je me demande si le 123 ignition a pas cramé.

Donc la voiture roule toujours pas et je crois que je ne vais pas m'inscrire au red bull cocorico car je serai jamais prêt, ca fait 10 mois que je suis dessus a fond et la en fait j'en ai ma claque. Donc je vais la finir tranquille et essayer de vivre un peu a coté...

Pour quelle soit prête il faut:
- Changer les rotules inférieures à l'avant pour plus que les cardans touchent
- Mettre le filtre a air
- Mettre la boite de récupération d'huile (que j'ai reçue cassée)
- régler les hauteurs de caisse avant et arrière
- Monter les amortisseurs arrières
- Trouver pourquoi elle ne démarre plus!
- Trouver pourquoi le deuxième corps du carburateur ne fonctionne pas.
- Refaire une cale sous le support moteur gauche plus épaisse (et rallonger la tige filetée) car le moteur tape contre la colonne de direction.

autant dire c'est pas fini!

[tataveteam]

tu repars sur du neuf pour les freins, c'est pas plus mal

étrange pour ce problème de carbu
ton niveau de cuve est correct?

pour savoir si le 123 donne encore démonte une bougie et pose la branchée sur la culasse, tu devrais voir l'étincelle si tu actionne le démareur (attention si le moteur est noyé tu risques d'envoyer plein d'essence par le trou de bougie, ne la mets pas en face )

monte une pipe et un carbu de 40 , il m'en reste une ... tu n'auras plus à réhausser le moteur , plus de soucis à l'ouverture du 2 ème corps, ils s'ouvriront en même temps

[Gaill ou]

pour le niveau de cuve on vois un peu sur la photo, il y a en gros 1cm.

c'est ce que j'ai fait, sauf que j'ai pris une bougie autre que celle du moteur, et j'ai rien vu, donc je pense que ma bobine a claqué ou que le 123 est mort.

[tataveteam]

le moteur est bien a la masse car le démarreur tourne, mais l'allumeur et la bobine sont bien a la masse?

[MatGARAGE]

Ta bobine reçoit correctement le +12v? +1 pour le moteur avec une mauvaise masse si tu as peint la boîte ou l'endroit de la tresse de masse.

[Gaill ou]

Les masses sont bonnes puisque le moteur tournait bien avec cette config (j'ai un coup circuit d'origine PTT directement sur le bloc a coté de la jauge à huile, emplacement non peint), il a tourné au ralentit l'équivalent d'une heure peut être et quelques essais routiers. Il était en train de tourner et il s'est arrêté d'un coup comme si j'avais coupé le contact.

J'ai essayé de bancher la bobine en direct sur la batterie ca ne fait rien de plus. je pense que soit la bobine est HS (je sais plus ou j'ai vu que les 123 ignition demandaient une bobine en très bon état, voir une bobine un peu plus puissante que d'origine) ou alors que le 123 est tombé en panne.

Vous en pensez quoi?

[yann4x4]

Et tu n'as pas éclaté le jdc?

[Gaill ou]

je pense pas j'ai pas de fuites, et il y aurai au moins un cylindre ou deux qui pétaraderaient non?

Sur mécaparts je trouve une bobine bosch haute puissance pour r5 alpine, j'essayerai bien de monter ca dans un premier temps, ma bobine est une melun retro passion qui a 3 ans et je me demande si elle a pas pris un peu cher avec le 123 ignition, c'est 63 TTC la bobine. est ce que vous pensez qu'il faut que je change mes câbles aussi? ils sont encore assez souple et pas d'oxydation.

J'ai envoyé un mail a classic auto elec pour savoir si ils avaient déjà eu des pannes dans ce genre avec des 123 ignition, réponse:
""C’est un produit très fiable qui ne nous pose que très rarement des soucis.
Les causes probables d’une panne de ce genre sont:
Un défaut de l’aternateur ou du régulateur ayant provoqué une surtension, ou bien une défaillance de la bobine.""

pour mes rotules je trouve aussi des rotules pour r5 alpine turbo chez mecaparts, il n'y a eu d'un seul modèle de rotules pour R5, contrairement aux r4, donc la je peux pas me tromper?

[Gaill ou]

Je vais commencer par changer ma bobine et mon faisceau d'allumage, sur classic auto élec il y a deux bobines en 12V qui pourraient faire mon affaire:
Une bosch bleue "haute performance" (qui convient pour 123 ignition)
http://www.classicautoelec.com/bobines- ... e-12v.html" onclick="window.open(this.href);return false;

une bosch rouge "très haute performance" (qui convient pour 123 Tune)
http://www.classicautoelec.com/bobines- ... e-12v.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Bon on les trouve à 30€ sur oscaro, j'ai tendance à me dire qui peut le plus peut le moins, donc je vais partir sur la rouge, Mais est-ce qu-il y a des risques à mettre une bobine trop puissante (33000V ils disent)? (Pour la batterie ou le moteur? je pense que le ignition doit tenir).

pour le faisceau d'allumage il existe plusieurs diamètres (7/8 mm) et plusieurs types de fils (PVC / silicone, antiparasité ou non) que faut-il prendre?

sinon pour la boite de récupération d'huile je pense l'installer ici (j'ai plus trop de place ailleurs):


la question que je me pose c'est qu'il est conseille d'installer la boite en dessous du niveau du moteur, afin que la boite ne puisse pas se vider dans le moteur, après je me dit que si je la vide quand elle est remplie au premier tier, même si je suis en appui penché et que je prends un trou il y a peu de chance que l'eau repasse dans le moteur, vous en pensez quoi?