Préparation 4L Teilhol Alpine Turbo

[jeremy_p]

Bonjour à tous,
Ceci est donc le post consacré à la préparation de la 4L. J’ai acheté la 4L en Mai 2019. Le projet a réellement commencé au mois de Mars 2020 avec l'aide de mon papa.

La première étape est de renforcer le châssis et le changement du plancher intégral.
Première étape dépointage de l’ancien plancher. Le début de la réflexion commence ici. Comment obtenir le châssis le plus rigide possible?
Avant tout sablage du châssis puis dépointage de l'anciens plancher.

Nous avons opté pour la création d’un châssis tubulaire à l’intérieur du châssis d’origine. Pour cela nous sommes parti sur du tube diamètre 40 de 3mm d’épaisseur. Mais avant cela: soudure de toutes les tôles plus rajouts de tôles pour rigidifier (MIG).

Création du châssis tubulaire:
Quelques photos pour illustrer mes propos :






Photo du châssis tubulaire une fois fini:

Remise en place du plancher:




La suite du travail sur le châssis dans le prochain épisode

[takata6]

Wouaw wouaw wouaw !

Génial ça !

Merci pour tes présentations

Vivement la suite, je pense qu'un châssis comme ça on en a toujours rêvé, et puis au bout du compte... c'est le premier que je vois

Je n'ai pas bien compris comment vous avez repris les brancards avant et arrière, aurais-tu plus de photos ?

[tataveteam]

Good job

On a prévu un peu le même principe sur la rouge et noir ( mais la livraison de ferraille est incertaine avec le confinement...)

[savina]

Houlala, beaucoup trop compliqué pour moi ça

Pourvu qu'il ne vienne pas à l'idée de Nior de faire la même sur le Teilhol

[tataveteam]

Houlala, beaucoup trop compliqué pour moi ça

Pourvu qu'il ne vienne pas à l'idée de Nior de faire la même sur le Teilhol

Je vais lui en parler pour l'atmo....

[kintax]

Ah ça envoi du lourd !! Hâte de voir la suite

[jmi]

oh putain...t'y as laissé cb de bouteille de gaz pour souder tout ça ? C'est beau, bravo ! De l'originalité en 4L !

[jeremy_p]

Bonjour a tous,

Voici les nouvelles, finition du châssis et début de la fabrication de la double suspension.
Pour commencer: fabrication de platine pour le cric afin de ne pas abîmer le châssis et de ne pas faire glisser le cric.
Fabrication de carrés de 120x120 par 3mm et tubes de diamètre 40 épaisseur de 3mm. Assemblage des deux morceaux avec une soudure TIG.

Puis soudure au MIG sur le châssis de la 4L.

En suite création d'un support pour le protège carter avant. Découpe d'une tôle de 5mm où l'on a percé des trous puis soudé des écrous afin de faciliter le démontage du protège carter.


Apres avoir effectuer ces bricoles on passe aux choses sérieuses, la fabrication de la double suspension arrière. Tout d'abord, on réfléchi à l'entraxe qu'il faut avoir entre les deux amortisseurs pour ne pas qu'ils se touchent.Pour cela, on prend en référence les dimensions des Bilstein afin de ne pas avoir de surprise quand les bons amortisseurs seront montés.

Première étape:
Soudure intégrale des support d'amortisseurs.

Deuxième étape:
Création de renforts avec fixation du support pour le deuxième amortisseur.

Troisième étape:
Remise en place d'une tôle de fermeture type origine afin de garder le look d'origine.

Quatrième étape:
Fabrication tôles de renfort supérieur et inférieur.


Cinquième étape:
Fabrication renforts à l'intérieur des longerons pour éviter tout problème avec des tubes diamètre 30.

Aller une dernier photo pour le plaisir


Voila la double suspension arrière est finie

[tataveteam]

J'espère que tu as prévu de recalibrer /tarer les amortisseurs, car un amortisseur est calculé pour un poids suspendu et non suspendu, et une course définie
Si on double les amortisseurs il faut reprendre les calculs... ( et ce n'est pas simple !!)

Beau taf, en tout cas

[bart28012]

Salut sacré prépa, ça envoi du lourd.
ça va bien aussi quand on à le matos !
Je te suis depuis peu sur Insta, je suis aussi de Châteaudun mais je n'en suis pas là dans mes prépas.

[jeremy_p]

J'espère que tu as prévu de recalibrer /tarer les amortisseurs, car un amortisseur est calculé pour un poids suspendu et non suspendu, et une course définie
Si on double les amortisseurs il faut reprendre les calculs... ( et ce n'est pas simple !!)

Beau taf, en tout cas

Oui c’est prévu après le remontage, on va faire le poids aux roues d’autant qu’à l’avant il y a aussi double suspensions. Puis on les enverra pour les retarer.

[jeremy_p]

Salut sacré prépa, ça envoi du lourd.
ça va bien aussi quand on à le matos !
Je te suis depuis peu sur Insta, je suis aussi de Châteaudun mais je n'en suis pas là dans mes prépas.

Merci, c’est vrai que lorsqu’on a le matériel c’est bien. Sur Instagram je suis plus en avance

[takata6]

Superbe boulot, c'est bien pensé, merci pour le partage !

[Johnny Boy]

Oui c’est prévu après le remontage, on va faire le poids aux roues d’autant qu’à l’avant il y a aussi double suspensions. Puis on les enverra pour les retarer.

Attention que même retarés, ils fonctionneront toujours à l'envers (en compression et non en détente) et il faut qu'ils soient retarables, ce qui n'est pas le cas si ce sont ces amortos là)

[jeremy_p]

Oui c’est prévu après le remontage, on va faire le poids aux roues d’autant qu’à l’avant il y a aussi double suspensions. Puis on les enverra pour les retarer.

Attention que même retarés, ils fonctionneront toujours à l'envers (en compression et non en détente) et il faut qu'ils soient retarables, ce qui n'est pas le cas si ce sont ces amortos là)

Les amortisseurs prévus fonctionnent dans le bon sens. Je suis en cours d’acquisition de 8 Gekkoil.

[tataveteam]

Oui c’est prévu après le remontage, on va faire le poids aux roues d’autant qu’à l’avant il y a aussi double suspensions. Puis on les enverra pour les retarer.

Attention que même retarés, ils fonctionneront toujours à l'envers (en compression et non en détente) et il faut qu'ils soient retarables, ce qui n'est pas le cas si ce sont ces amortos là)

Les amortisseurs prévus fonctionnent dans le bon sens. Je suis en cours d’acquisition de 8 Gekkoil.

Je ne sais pas si les gekkoil sont retarables, mais le setting est bon ( à mon goût)
Si c'est doubler les amortos pour les doubler, ça ne sert pas à grand chose ( l'échauffement sera presque aussi important, l'huile se lamine dans les clapets)
La solution pour diminuer l'échauffement, c'est de modifier le point d'accroche pour réduire la course ( pas possible sur le train fonte)
L'usage sur les buggys des doubles amortos est justifié par la diminution des diamètres pour un course équivalente et la possibilité d'un tarage impossible sur un mono-amortisseur (deux butées de fin de course n'agissant pas au même débattement par exemple)
Et là, ça devient coton niveau calcul et mise au point pratique...

[jeremy_p]

Je sais tout ça mais pour le plaisir je voulais une double suspensions avant et arrière. Merci de vos conseils

[Johnny Boy]

Les notres (GekkOil) sont retarables, pas de soucis avec ça
Pour diminuer l'échauffement pour un même tarage, il faut soit plus d'huile (le GekkOil est monotube 50mm), soit un amorto avec cartouche déportée (mais là on s'envole dans les prix)...

[tataveteam]

Les notres (GekkOil) sont retarables, pas de soucis avec ça
Pour diminuer l'échauffement pour un même tarage, il faut soit plus d'huile (le GekkOil est monotube 50mm), soit un amorto avec cartouche déportée (mais là on s'envole dans les prix)...

Oui

Pour le volume d'huile, on est bridé et en diamètre, et en longueur, donc pour faire mieux on ne peut qu'avoir une cartouche séparée de gros volume ( voir plusieurs !!) , ce qui se fait beaucoup en endurance, en course type baja ( quoique maintenant on est sur des amortos pilotés, à la technologie plus complexe, et plus chers)

[takata6]

En fait pour l'arrière, une solution pourrait de doubler la longueur de l'amorto (en reculant et renforçant l'encrage sur le brancard), ce qui donnerait aussi bcp plus de choix de modèles, voir de combinés (ou adaptation de pots de suspension de 2cv ?)