Mutation 4l Gordini en Alpine V85

[takata6]

Ha oui sympa, j e n'avais pas vu ça dans son catalogue.

Super initiatives !

[ed33]

Poursuite des travaux sur le plancher. Après le coté gauche j'attaque le coté droit. Il état temps d'intervenir!

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Après démontage de la partie du plancher à remplacer, réalisation d'un élément du longeron à remplacer

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Au final, rien de bien méchant!

[ed33]

Réparation de la zone percée

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Et Préparation de la tôle du plancher

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[ed33]

en parallèle préparation des renforts de triangle sup, formage de la tôle pour épouser la forme du triangle

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Et peinture de s parties qui deviendront inaccessibles

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Il n'y a plus qu'à les souder

[ed33]

Remplacement des goujons pour passer de M10 en M12 pour plus de résistance, les filets commençaient à être en mauvais état.
Perçage à 14, cela fera 2/10 de serrage

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Puis emmanchement de force avec un bon étau et une douille de 22

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Voilà le résultat:

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[ed33]

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Soudure des tôles des triangles supérieurs

[takata6]

Ahhhh tu a résisté à ne pas passer aux jantes 4 trous !

[ed33]

Oui pour l'instant!...

[tataveteam]

IMG_8127[1].JPGSoudure des tôles des triangles supérieurs

D'expérience ça lâche ici:

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voir dans le topic de la sinpar

https://www.poussieresdepistes.com/foru ... 20#p170640

[ed33]

Ah oui quand même!.... Merci de l'info
Je vais rajouter 2 petits cordons entre ma tôle de renfort et la collerette de fixation de la rotule

[takata6]

Après « cuire » la tôle par soudage, ça peut aussi la fragiliser non ?

[ed33]

oui peut être mais c'est surtout le cas dans des assemblage mécano-soudés out il y a de fortes contraintes dues à l'assemblage soudé? Il faut alors passer la pièces en chauffe dans un four pour la détendre. Dans mon cas, je n'ai pas crée de forte contraintes, la tôle reste "libre"

[ed33]

J'ai récupéré ma culasse révisée: soupapes et guides neufs, siège rectifiés (ce qui est beaucoup mieux qu'un rodage car le profil est conservé, ce qui n'est pas le cas avec un rodage avec risque de perte d'étanchéité à chaud) et plan de la culasse rectifiée à -0,4. Ce qui me donnerait un taux de compression théorique de 10,26 au lieu de 9,5

[ed33]

Comparaison des AAC

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De gauche à droite:
- 688 712: 1108cc, 34ch (R4 R1128, S128, 210B, 2370) 12 - 48 - 52 - 8,
- 810 25: 1289cc, 64ch (R5 TS R1224/1394) 22 - 62 - 65 - 25
- 810 30 : 1289cc, 70cv (alpine V85) 20-80-55-42 retaillé dans un AAC de R4GTL
En regardant les cames on distingue nettement les profils, plus le profil est arrondi, plus l'aac est "pointu"
Pour l'aac retaillé, le profil n'est pas tres pointu mais en mesurant les cames, les levée sont très différentes:
- 688 712: levée aac=4,5 - levée soupape 5,26
- 810 25: levée aac=4,9 - levée soupape 5,73
- 810 30: levée aac=5,7 - levée soupape 6,67
Soit presque 1mm de plus!

[ed33]

Controle des coussinets: RAS
Remplacement des joints d'embase de chemises et de tous les joints du moteur
Remontage

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[takata6]

Que c’est beau quand c’est propre !

[ed33]

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Remplacement des joints de le bav et réglage du jeu du différentiel au comparateur

[ed33]

Nettoyage du châssis avant, traité la rouille à l'acide phosphorique, antirouille et peinture noire

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De même, décapage à blanc, antirouille et peinture polyuréthane des éléments du train avant

[ed33]

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Replacement du moteur dans son compartiment. Je me suis rendu compte que la bague dans le vilebrequin était manquante!!! Au démontage je ne l'ai pas enlevée et de toute façon elle ne peut pas tomber toute seule. J'en déduis donc qu'elle était absente, "oublier" par le précédent propriétaire, bref encore un truc mal fait...

[ed33]

Montage d'un embrayage neuf, centrage avec un ancien arbre de boite que j'ai récupéré

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Et montage de la boite à vitesse et de la barre anti rapprochement PdP

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