Capucine

[stilgart]

n'hesite pas a voir avec eux pour faire la commande du filtre que tu veux !!!!
la derniere fois j'avais reussi a trouver un kit de frein monté pour R4 .... et ma boite a airg trouve aussi une qui allez bien ....
++

[pyhem]

Alors là...

Comme je n'avais plus d'éclairage au tableau de bord et qu'il y avait un faux contact au niveau des feux (la veilleuse gauche et le feu de position arrière gauche ne fonctionnaient plus, fusible pourtant correct...), je me décide à déposer le tableau de bord.
Quelques vis plus tard :



Et là, par pure curiosité, j'actionne le commodo des veilleuses (le petit) et miracle ! ça marche ! éclairage au tdb et lampes gauches allumées !
Vive les faux contacts... Va falloir que j'inspecte tout pour voir d'où ça vient...

Sinon j'ai enfin pu démonter une bougie, et ça donne ça :

[MatGARAGE]

Bon aller j'arrive après la bataille ou en pleine bataille.
Pour passer au hangar on y sera samedi car finalement on ne va plus au mans. Au programme tri des pièces et mise en ligne d'annonce pour alléger les étagères.

Pour ton auto je répondrais à tes questions à ce moment là mais deux trois points. Ta durite d'essence tu me la coupe et remboite après la félure si ca pisse l'essence près de l'alternateur dans 5Km ta voiture deviendra un barbecue digne d'alex.
Pour ta pompe a essence il me reste surement un joint à trainer dans le bordel.
Pour ton cabochon j'ai tout ce qu'il te faut.
Pour ta bougie ton mélange est trop pauvre ou tu as trop d'avance à l'allumage. On en reparle se week-end.

Mat

[pyhem]

Merci pour tes conseils !

Sous la pompe à essence c'est de l'huile qui coule, d'une part par la texture et d'autre part parce qu'en 50km j'ai perdu 5mm d'huile sur la jauge (mais le niveau est toujours entre les 2 traits, je surveille !).
L'autre jour j'ai voulu resserrer la courroie d'alternateur, en bon newbie je n'ai pas pensé à débrancher la batterie, et ça n'a pas loupé avec la clé j'ai fait un court circuit -> belle étincelle ! Comme ça au moins je retiens : débrancher la batterie avant de toucher à l'alternateur
Si ça avait été de l'essence -> bonjour les dégâts !

Super pour samedi, je t'ai envoyé un MP !

[stilgart]

oublie pas de couper ta durite avant de rouler a nouveau pour eviter que ca fuit !
5MM sur 50 pour une fuite a la pompe a essence c chelou quand meme .... doit y avoir autre chose !!!!

et pour la batterie la debrancher ne servira a rien !!! les 2 plots seront toujours la quand tu poseras tes outils dessus !!!!!! la bonne habitude c'est de ne rien poser sur la batterie ....
et pour l'alternateur normalement en faisant un peu attention tu devrais pas toucher de + il est caché par un petit cache en plastique .... tu peux resserer la courroie sans debrancher la batterie !!!

++

[pyhem]

Y'a pas de cache sur les cosses de l'alternateur, donc en positionnant ma clé pour desserrer l'écrou du pivot de l'alt j'ai court-circuité en touchant la cosse de l'alt...

@stilgart et mat : vous parlez bien de la durite filtre essence -> carbu ? Elle est déjà tellement petite qu'à ce stade je ne peux que la changer.
Sinon y'a un autre truc avec la durite d'arrivée d'essence, je comprends pas trop comment c'est fait. On dirait qu'il y a une durite +/- rigide au centre, et une gaine autour...

[stilgart]

ouai c'est possible qu'il y ai du tube fer au milieu j'avais ca sur murielle .... tu peux le remplacer facilement par de la durite essence que tu trouves a nortoto ou carter cash ! ca te coutera une dizaine d'euros le metre il me semble et tu pourras refaire ton circuit pompe a essence => filtre=> carbu tout bien proprement !

oki pour l'alternateur ! c'est des choses qui arrive la prochaine fois tu feras plus attention !!! c'est comme ca qu'on apprend !
++

[tataveteam]

c'est toi qui a biduoillé le compteur? tu pourrais en mettre une photo plus detaillée?

la bougie a la bonne couleur mais on dirais que c'est granuleux sur le Dessus ... c'est bizzare

[stilgart]

c un compteur d'ancienne qu'il a .... je vois pas le bidouillage !
++

[pyhem]

c'est toi qui a biduoillé le compteur? tu pourrais en mettre une photo plus detaillée?

la bougie a la bonne couleur mais on dirais que c'est granuleux sur le Dessus ... c'est bizzare

y'a pas de bidouillage, j'ai juste démonté le cache...
comme le dit stilgart c'est le compteur ancien modèle.

de près ça donne ça :


Sinon le tdb est remonté, après un bon coup d'éponge. On a aussi gratté la "moquette" autour du vide-poches passager et nettoyé les tapis de sol : le plancher est pas mal attaqué par la rouille côté conducteur, va falloir brosser et souder des renforts

[tataveteam]

@ stilgart : je sais que c'est un d'ancienne

je n'avais pas reagi qu'il avait simplement enlevé le dessus

[hfr]

CCash c'est pas mal non plus pour les rotules de direction et suspension ! un côté (trois rotules) pour environ 20€ ça le fait !
Et puis il y a toujours le filtre à huile lol !

[pyhem]

@ hfr : Oui, j'ai bien trouvé le filtre à huile chez CCash !

Petit passage au hangar hier (samedi) : tentative de réglage et de calage de l'allumage par Mat mais vu le jeu du doigt et de la tête de delco ça n'a pas servi à grand chose... Démontage carbu -> le joint interne est mort, on l'a réparé provisoirement avec de la pâte à joint (en attendant la pochette de joints).
La priorité reste de réparer le frein à main pour valider la contre visite du CT, et ensuite vraie prépa !

Là je suis en attente de récupérer une deuxième 4L GTL de 84 en tant que donneuse d'organes, je devrais pouvoir récupérer à peu près toutes les pièces mécaniques. A suivre, donc...

[MatGARAGE]

Au moins tu es bien rentré c'est déjà ca.
Un peu de boulot en prévision sur ta voiture mais rien de trop méchant et de trop inquiétant.
Tien moi au courant si tu n'arrives pas à trouver ta pochette de joint je ferais jouer le réseau sur nantes pour réussir à te la commander.

Mat

[pyhem]

J'ai récupéré un deuxième carbu (Zénith 28IF, le même), qui a l'air pas trop mal, le joint interne a l'air correct, mais sinon j'ai commandé la pochette de joints chez melun. Faut que je change ce joint (voire tout le carbu, j'hésite...) rapidement parce que vendredi je fais Nantes-Paris et samedi matin Paris-Lille (stage en juillet oblige !).

Est-ce que je tente le coup d'échanger les carbu ? (sur celui que j'ai récupéré il y a un gicleur de plus, en amont du papillon de starter ; je n'ai pas ce gicleur sur mon carbu actuel)



Sinon petit problème récurrent : à la fin d'un long freinage ou d'un freinage un peu plus brutal (stop, cedez le passage, rond point, passage pieton...), le moteur perd des tours et cale sans brouter (un peu comme si on freine sans débrayer sauf que ça ne broute pas du tout). La durite de dépression fonctionne (variation du régime en branchant/débranchant), le filtre et les durites essence est neufs.
Je mets en cause un allumage mal calé et/ou un mauvais réglage carbu, qui confirme ?

Est-ce que le SP95 est pas trop faible pour les 4L GTL ? Il me semble qu'avant elles tournaient au Super, donc plus proche du SP98 non ? Ca le fait de faire un plein sur 2 au 95 et l'autre au 98 ( pour avoir au final une sorte de SP96.5 )

Autre chose : sur un parking, lorsque je fais tourner le moteur avec du starter, si je coupe le contact et que je tourne immédiatement la clé au premier cran, le moteur se rallume puis cale, et j'ai de la fumée noire qui sort par l'admission d'air...

[MatGARAGE]

Pour ton problème de coupure moteur au freinage je pencherais pour un réglage de culbuteur qui déconne ou un gicleur de ralenti bouché. Tu l'as nettoyé depuis ton passage au hangar?
Ce qui me ramène au carburant rouler au 95 n'est pas bon pour tout les moteurs après c'est la chance ou pas de tomber sur un moteur qui l'accepte. Mais le 95 qui est 95E10 maintenant a tendance à contracter les sièges de soupapes et du coup ce n'est plus étanche et le réglage des culbuteur n'est plus bon.

Pour ton redémarrage c'est normale tu coupes le moteurs il avale de l'essence sans la bruler quand tu remets le contact tu as de l'essence partout et ca brule dans tout les sens.

Mat

[pyhem]

Donc mieux vaut mettre du SP98 plutôt que de l'E10 ? ou bien trouver du "vrai" 95...

Finalement on a changé le carbu, et ça tourne mieux on dirait (ralenti plus stable, et n'a pas calé dans un gros freinage en descente)... faut rouler avec pour confirmer

[MatGARAGE]

Pour moi ton ancien carburateur à juste le gicleur de ralenti bouché.
Et oui il vaut mieux rouler au 98 ou tu roules que au 95 mais tu prévois 1 ou 2 réglages de soupapes le temps que tout se mettent en place.

Mat

[stilgart]

+1 pour le 98 ... sur mon 1400 j'avais des gros souci apres son montage ... je calais bizarre le ralentit etait pas stable ....
depuis que je met du 98 plus aucun souci !!!! et moteur tres silencieux !

avec mon 1100 je roulais au vrai 95 (avant l'arrivé du E10) et j'ai pas eu de souci ! mais il tournais quand meme mieux quand on faisait les riches a mettre du 98 ....
++

[pyhem]

Le mélange de SP, ça passe ? Genre si je roule au 95 avec un plein sur 2 ou sur 3 au 98 ?

Sinon cet aprèm j'ai fait un plein en mettant de l'additif, résultat grosse frayeur, le ralenti était plutôt stable mais en appuyant sur l'accélérateur j'avais 'impression de noyer le moteur (ne prend pas de tours et cale). Pour m'en sortir j'ai roulé avec du starter (alors que le moteur était bien chaud) pour rester en régime élevé (sinon impossible de rouler correctement, un coup d'accélérateur et ça cale...). Mais là ça a l'air d'être reparti... Plus jamais d'additif pour Capucine en tout cas !!