Maurice...la renaissance

[grain2sable]

bon je remonte le post, en effet après quelques mois d'absence de Maurice sur le forum, j'annonce en grand retour pour le mois d'août!! un peu de patience...

"Maurice, bientôt dans vos salles.."

[fanta]

Maurice est entrain de ce faire frotter alors !

[Pouet]

mué y vas faire de l'ombre à Cerise :p
Bon moi j'ai du matos si je doirt pas debout jdevrais recommencer demain. J'ai encore la montagne dans la tête oO.

[MatGARAGE]

J'ai prit les photos de la martini sous tout les angles au mans classic pour que tu puisses copier la déco.

Mat

[grain2sable]

ohhhh yééé t'assure MAT, en+ j'ai trouvé un publicitaire qui me le ferais

comme quoi même en allant commander un panneaux de chantier, ya moyen de faire des trucs.

pour Maurice, pas mal d'idée en tête, mais pas beaucoup de pétrole...à médité

pour compléter, voici les tâches à venir:
de 1 les réparations:
-2 soufflets de cardan à changer, de chaque côté.
-changement du thermocontact.(je pense qu'il est resté en position chaude lors de mon incident électrique).
-cherché d'où viens le click click côté passager...
-changement des suspensions.
-installation des barres stab de F4.
-remettre ma plaque de protection arrière.
-changement de joint de pompe à eau(sa goutte de temps en temps)

et pour le moment si déjà tous ça c'est fait j'aurais pas mal bossé.

ensuite, commencer là préparation quand même...
-fabrication d'une barre anti-rapprochement.
-câblé le 2e ventillo.
et ensuite...suspense et surprise

[grain2sable]

bon du nouveau sur le petit Maurice.

après une bonne douche,intérieur et extérieur, il revis le gamin!!
ensuite, grâce à la pensé spirituel de HFR lors de son courbaton,(encore merci à lui ) le compteur de Maurice re-fonctionne!!le pauvre était bloqué à ses 28340km!! décidément il veux vraiment pas vieillir le petit!

puis après avoir changé mes silent bloc de tirant de chasse, j'avais toujours un bruit sur l'avant droit, et ce depuis l'installation de ma plaque de protection...
et cette aprèm après m'avoir roulé sous la bagnole, je constate que celle-ci touchais la barre stab...après quelques observation et quelques manipulation.
je me suis rendu compte que ces vibrations venais du travail de ma barre sur la plaque.

étant monté sur silent bloc, elle vibre quand la barre travail, et donne ce petit clic répétitif

PS: ce week end avec pouet on va chercher une 1100cm³. c'était la petite surprise, mais j'ai du mal à me retenir.
et j'aimerais faire une petite préparation dessus. vous avais des idées de ce qui est facilement faisable sur ce type de moteur?

[tataveteam]

polissage des conduits

carbu de 32

allumeur differents (suivant ce que tu cherches)
echapement different (plus ou moins libre suivant le couple que tu veux a bas regime ou la montée dans les tours
allegement du volant moteur pour monter dans les tours
augmentation de la compression
...
regarde un peu les prepas sur le forum R8 team (c'est le meme moteur

[grain2sable]

mouai... allègement du VM, pour nous qui faisons du TT, je sais pas si c'est l'idéal. parce qu'on recherche plus du couple et de la puissance à bas régime...

perso ce que j'aimerais:
passage en DC=>plein de question me trotine dans la tête à ce sujet.
alésage pipe
pour la compression pourquoi pas passé en piston courbé
et pourquoi pas un collecteur 4en1.

mais bon.cela dit sa ne reste qu'une idée. parce que déjà passé en DC sur un 1100 vos mieux bien prévoir son coup.
ensuite pour passé en 4 en 1 c'est beau, mais on as pas forcément la place et en+ il faux le fabriquer made home.

[solardunord]

Fais toi pas chier à polir les conduits sur un cléon ça servira à quedal si ce n'est user du papier de verre pour rien

Ma checklist pour ton bloc :

Equilibrage des bielles
Nouvelle segmentation
Nouveau joints
Nouveaux roulements
Carburateur de 32 SC
Allumage de R5
Surfaçage de la culasse pour gagner en compression
Filtre à air Green installé le plus proche possible du carburateur
Boîte de F4 ou F6 avec kit d'embrayage neuf
Cloisonnage du carter d'huile
Ventilateur SPAL
Pompe Facet
Régulateur de Pression King

Pour le 4 en 1 laisse tomber sauf si tu sais faire des soudures à la fois étanches et solides au TIG.

[tataveteam]

pareil les 4en 1 c'est pas evident, il faut l'avoir bien a plat pas de coudes qui tirent a la soudure

(les joints, segments c'etait logique pour moi^^

équilibrage des bielles pas trop besoin pour tourner en TT

pour du TT plus c'est long en 1ere et 2eme moins ça patine au demarrage (d'ailleur on redemarre souvent en 2eme quand c'est gras)


je sais pas si c'est l'allumage de R5 qui a les meilleures courbes pour le bas régime je crois que les R12TL sont plus adaptés ,les volvos 66 montent plsu en puissance a partir de 3000 tr/min

[grain2sable]

oui, c'était bien évidement tous sa de compris sa me semblais, un peu évident

après je sais pas si ma boite de TL passerais pas mal, parce que déjà sur mon 956 j'en suis pas mécontent.

en gros selon toi solar, pas besoin de rentré dans le détail mise à part l'équilibrage des bielles
en ce qui concerne l'allumage de R5, je ne sais pas si il diffère vraiment de celui de la 4L niveau courbe?

[solardunord]

oui, c'était bien évidement tous sa de compris sa me semblais, un peu évident

On sait jamais, y'en a quand ils disent qu'ils refont un moteur c'est juste parce qu'ils ont repeint le cache culbu et le bloc

Voici un petit article intéressant sur l'équilibrage des bielles Usage TT ou non, supprimer les balourds d'un moteur entraîne forcément un gain et supprime une partie des vibrations causées par la vétusté du bloc. Tu peux aussi équilibrer vilebrequin et piston mais il faut le faire faire et c'est pas donné

L’équilibrage des bielles

Côté bielles, elles devront bien sûr toutes faire le même poids, au gramme près, ce qui n’est en général pas trop difficile, même si VW limitait la différence de poids entre les bielles de 10 g ! Vous trouverez ci-dessous un petit schéma vous indiquant où rogner pour équilibrer vos 3 bielles, par rapport à la 4ème, la plus légère .



Elles devront faire le même poids global, mais aussi avoir le même équilibre "end to end", comme disent les anglophones, c’est à dire qu’en position horizontale, les têtes de bielles devront avoir le même poids, ainsi que les pieds de bielles. Il vous faudra donc faire un petit montage, 2 blocs et un axe de piston suffisent. Vous pourrez réaliser cette opération vous même, une balance de cuisine numérique au gramme près étant suffisamment précise. Si vous avez le temps, vous pouvez polir vos bielles, ça les allégera sans les affaiblir, mais attention, elles ne sont pas faites en fer à ferrer les ânes ! et c’est assez dur, mais on y arrive .

Bien sûr, il est possible d’acheter des bielles toutes prêtes, mais c’est alors quelqu’un d’autre qui aura passé du temps dessus, et ce sera plus cher.

Concernant les courbes d'allumage, n'étant pas du tout pro Renault je ne peux pas t'en dire plus

Mais en appliquant la config' que je t'ai donné, le tout sur une voiture alégée au maximum et bien réglée, tu as déjà largement de quoi t'amuser

[fanta]

Sans être méchant, surtout que j'ai aussi bricolé un peu mon 1100, je vois pas l'interét d'autant de modif sur les parties interne du moteur, le gain réel sera trés mimine malgrés des gros éfforts et plein de sous dépensé.......
Même un carbu double corps sa marche pas top top sur des moteurs de si petite cylindré, car plus on gave plus faut que sa recrache !
Je dit pasque j'ai raison mais je pense qu'une prépa simple et fiable suffit pour notre usage, surtout pour ceux qui roule tous les jours avec la 4L
Avec un carbu de32 et un allumage de super5 bien réglé ta 45ch ce qui est suffisant pour les 700kg d'une 4L
Entre le 956 et le 1108 je pense que tu sentira à peine la difference
Au cas ou j'ai un allumeur de R5GTL en rab et je voi pour acheter une lampe stroboscopique, j'ai deja le testeur de compression moteur

[stilgart]

Entre le 956 et le 1108 je pense que tu sentira à peine la difference

en TT tu le sent bcp ! le 956 doit chercher un peu plus haut dans les tour pour avoir de la puissance ce qui t'empeche de passer certain passage juste au couple ...
avec un 956 tu vas caler dans une difficulté ou le 1100 avec son gros carbu (32 ou DC) ca continuer a tourner

pour avoir tester pendant longtemps un 1100 carbu de 28 puis 1100 et carbu de 32 (meme moteur!!) la difference est vraiment visible !! aussi bien sur la route ou tu prend 20 a 30 km/h de plus sur l'autoroute tranquille qu'en TT ou tu passes tranquillement des difficultés où un 956 doit forcer !

pourquoi chercher a monter un 1400 si 20chevaux de plus et 300cm3 si on ne voyais pas la difference par rapport a un 1100 ??? c'est pareill avec le 956 VS 1100 !!

pour la preparation ca depend surtout du budget..... il faut rester coherent par contre !
equilibrer les bielles => OK facile a faire surtout quand le moteur est completement demonté !
equilibrer le VM => OK si t'equilibre les bielles autant tout faire !!! sinon ca sert pas a grand chose ...
alleger le VM , bielles => pas OK cher et inutile quand on cherche le couple
taillage de culasse => a voir ! un bon surfacage ca fait jamais de mal ... mais faut garder de la reserve en cas de souci pour pouvoir la retailler !
pompe electrique et regulateur c'est un plus pas une priorité avec une pompe mecanique le carbu a assez d'essence vu que c'est lui qui dirige tout ca change pas grand chose ! sauf eviter fuite d'huile , essence et autre !

pour l'allumeur qui va avec le carbu de 32 c'est quand meme vachement mieux une vrai courbe d'avance qui convient au moteur !!! ca evite les trou a l'acceleration et une bonne avance a haut regime ce qui garantit la bonne marche du moteur ! il faut commencer par la ...

pour du TT plus c'est long en 1ere et 2eme moins ça patine au demarrage (d'ailleur on redemarre souvent en 2eme quand c'est gras)

normalement tu demarres pas sur les chapeau de roue en TT !!!! mais doucement grace au couple ... donc pour moi boite courte !!

++

[Pouet]

Une 4L reste une 4l, je pense que déja démonté le moteur et changer les consommables tout en réglant les problèmes caché de celui ci ca reste déjà une grosse prépa, beaucoup d'argent et de temps. Après si tu n'as pas eu à changer les bielles je pense qu'elles sont équilibrés ( en tout cas les miennes avaient le même poids), le VM j'en sais rien mais je pense qu'il y a moyen de l'alléger sans trop se casser la tête. Après peut on changer D'ACC?? Le DC on en a déjà parler ca peut être une bonne chose mais il faut changer les gicleur, on m'arrête si je me trompe mais les deudeuch sont bien en DC, donc pk pas nos 1100??? Ou avoir celui d'une autre voiture que r5 (vérifié sur la voiture de stilgart, les gicleurs sont énormes comparé à un gicleur de carbu de 32 classique).
Alors déjà pour le prix t déja à:

Segments : 100 euros
Coussinets bielles et villos : 40 euros
calle de villo : 5 euros
chaine de distri + tendeur : 100 euros
Pochette de joins : 70 euros ? me souviens plus de ca
surfa cage culasse: 60 euros

Le moteur gratosse pour ton anniv :p

Donc t'es déjà à 375 euros. En comptant qu'avec un bon rodage de soupape et une bonne boite t'envoie tu poney !

[grain2sable]

tout à fait d'accord avec stilgart. le DC sur un 1100 c'est pas la première fois que l'on en vois. EX: R8 ou la bagoo de MAT
et puis c'est sur pour préparé un moteur à foutre dans une 4L on peu parlé d'un alpine, d'un 1400TX.

mais c'est aussi plus sympa de commencé avec quelque chose de petit mais costaud.faut pas s'attendre à avoir un gain de 80cv sur un moteur qui n'en fait que 34 à la base.mais frôlé un 45cv 50cv je pense que c'est amplement possible. puis faut le dire aussi, c'est histoire de s'amuser un peu

[Pouet]

un 1100 bien réglé vos mieux que Murielle après un Courbaton xD ( je sort ^^ )

[hfr]

lol Pouet !!
Bon je pense que pas mal de chose ont déjà été dites, je donnerais donc juste mon avis concernant la boîte, garde celle de ta savane, c'est les mêmes que sur les F4, elle sont entre la F6 et la GTL et je pense que c'est un bon compromis pour une utilisation route/TT, de plus c'est ce que j'ai sur Bob 1100 boite F4, exit la F6 qui gueule beaucoup trop vite sur route !
Mais je pense que si tu refais bien le moteur et que tous les réglages sont fait correctement, tu peux garder la combi 1100/32SC qui va tourner du tonerre !

[grain2sable]

oui c'est ce que je pense aussi. quand je parlé de prépa...ce n'était pas pour passé à 150cv

mais je suis curieux du résultat du DC sur un 1100. mat quand tu passeras par là.tu pourras m'en donner des nouvelles
bon déjà on vas ce concentré d'abord sur la "remise à neuf" du 1100.
donc divers joints
segmentation
surfaçage culasse
...
et bien sur, je garde ma boite de TL.

en gros ce que pouet à fait jusque maintenant
PS:MERCI pour le cadeau d'annive sa c'est du cadeau, un moteur

[stilgart]

perso je pense qu'il ne faut pas allerger les VM ... c'est lui qui donne l'inertie au moteur et donc permet de garder le couple donc niquel pour le TT
pour l'equilibrage c simplement le fait qu'ils soit démonté alors faut en profiter !!

j'avoue qu'un bon 1100 refait a neuf marche mieux q'un 1400 sur 3 pattes .... on l'as bien vu avec daniel au retour de courbaton !!

++