Indiana nettoie

[hfr]

Je pense que tu peux effectivement faire sans perso je ne prendrais pas cette direction non plus ! On peut avoir de bons résultats sans dépneser tant !

[Pouet]

Après c'est un 850 cc , disons que c'est un moteur ou il faut faire assez attention, je me souviens d'un mec au village du pré départ du trophy qui me dit ma 4l à un problème je regarde sous le capot, je la fait accéléré, pas de trou rien ct nikel
Je lui dit c'est quoi le problème j'arrive pas a dépassé 110 sur la route xD, je le regarde avec des gros yeux ^^.
Mais bon toujours est il que si tu fait une très bonne vidange du circuit de refroidissement, que du regarde si ton radia est pas trop HS, et que tu conduit pas trop comme une brute et bien tu ne vas pas chauffer.
Après rien ne t'empêche d'aller dans une casse et de prendre un ventilo au pif et de le mettre sur ta calandre ( attention au sens de branchement il faut qu'il aspire l'air de l'extérieur sur le radia).
bon courach !

[Indiana]

Bonjour,
Entièrement d'accord avec toi.
C'est une petite mécanique, robuste, mais avec des limites.
Je me souviens, dans les années 70 (c'est quand même très vieux), qu'il fallait trouver une super descente pour monter ma Dauphine à 120 et cacher l'aiguille dans la partie gauche du compteur.
Donc petites performances, avec 34 Ch, on ne peut pas demander l'impossible. J'ai une Passat TDI 140, ça fait un drôle de changement. La 4L est un jouet, qu'il faut ménager pour le pas le casser.
Pour le ventilo, +1
Bon courage à toi aussi

[tataveteam]

avec le 850 mon pere essayait de rouler comme avec la R8 ou la R12 (150-160) mais il arrivait a la monter qu'a 140-150 a fond^^

[Indiana]

140-150 Kmh avec une 4L, c'est déjà un peu trop à mon sens...

[tataveteam]

surtout avec les petits freins a tambours a l'avant^^ (c'est d'ailleur pour ça qu'il l'a revendu)

[BassMan]

c'est bien des tambours !

Ok je sort

[Indiana]

OK, mais les disques c'est bien aussi, surtout les CD.

[stilgart]

140 150 compteur 4L ... ca fait meme pas 125 au GPS ! mais perso pour rouler tres vite sur l'autoroute c pas trop pour la voiture !!!! c juste que ca fait du bruit ....

bon sinon stop les betises sur le ventilo du billancourt !!! il tourne en permanence et il est 3 fois plus grand qu'un ventilo electrique ....
le billancourt il chauffe pas quand tout le reste est OK : liquide de frein propre pompe a eau qui pompe ... et joint de culasse OK

sinon pour les petits trou de rouille c'est pas un souci ca se repare a l'aise !!!
pour le tordage de chassit je confirme que ca se vrille assez facilement .... meme avec la caisse par au dessus !!
++

[hfr]

bon sinon stop les betises sur le ventilo du billancourt !!! il tourne en permanence et il est 3 fois plus grand qu'un ventilo electrique ....
le billancourt il chauffe pas quand tout le reste est OK : liquide de frein propre pompe a eau qui pompe ... et joint de culasse OK

D'accord mais le radiateur est quand même très reculé par rapport à l'entrée d'air et quand l'air extérieur est également chaud...
Moi c'est surtout la position du radia que j'aime pas dans l'histoire.

[stilgart]

oui y a un peu de perte mais vu quele ventilo est 2 fois plus grand il n'y a pas de souci !!!
les seuls billancourt que j'ai vu chauffé ils avait des morceaux dans leur LDR ... des trucs pas beaux a voir !

perso je mettrais un mano de temperature d'eau avant de mettre un 2e ventilo electrique...
ceci n'est que mon avis !!!!

[Indiana]

Je suis assez d'accord sur le ventilo.
Les 4L même en France résistaient parfaitement ax fortes chaleurs.
En ajoutant un ventilo supplémentaire, ce qui ne peut pas faire de mal sur le plan du refroidissement, on accroit la consommation électrique.
Il faut restituer cette consommation par l'alternateur, qui prélève sa puissance sur le moteur. Lequel n'en n'a déjà pas beaucoup.
Moins de puissance dispo pour l'énergie mécanique > moteur plus sollicté > surchauffe.
Sans être excessif, le remède est peut ête pire que le mal...

[MatGARAGE]

Tu peux ajouter un ventilo supplémentaire si tu veux mais sur le 850cc le plus efficace c'est de poser un extracteur d'air sur le capot côté pare brise.
Tu montes simplement 2 grilles pour éviter que le ventilateur brasse de l'air chaud à vitesse réduite.
Pour les spal si ils ne sont pas réversible c'est une histoire de forme de pale. idéalement si tu veux monter un ventilateur trouve en un qui d'origine faisait circuler l'air dans le bon sens. Tu le prends sur une autre voitures et tu l'adaptes.

Mat

[shuha]

@ MatGarage , tu parle d'extracteur d'air sur le capot côté pare brise, tu peux me montrer un exemple ca m'interresse ?


+++ Cédric.

[MatGARAGE]

En gros tu perces ton capot en mettant des grilles ou des écopes.
Ca permet à l'air chaud de s'échapper de dessous le capot et de créer une circulation d'air.
Désolé pas de photo rom en avait un sur ca F4 de mémoire.

Mat

[Pouet]

un ventilo c'est du continu normalement ca souffle dans un sens comme dans l'autre, donc tu peux prendre n'importe lequel! Pam a bien un ventilo de Laguna xD

[MatGARAGE]

Ca tourne dans les deux sens mais certaines pales sur les ventilateurs plats récent sont conçue pour être efficace dans un seul sens.

Mat

[hfr]

C'est exactement ce qu'on a dit sur les spals (notamment) ils sont étudiés pour tourner dans un sens donc pas réversibles alors que sur un ventilo R4 d'origine c'est pas trop génant de la faire tourner dans l'autre sens !

[Indiana]

Effectivement, le spal est étudié pour une performance optimale dans un seul sens avec un poids et une consommation électrique la plus faible.

Si on regarde la forme du capot, on voit qu'on a 2 sorties d'air devant le pare brise, de part et d'autre. Je ne sais pas si des ouies supplémentaires amélioraient le refroidissement...Mais ça peut être joli...

[MatGARAGE]

Je ne voie pas de quoi tu parles. As tu une photo précise?

Mat