[Prépa] TEAM Centrale n°1 - 4L Trophy 2011

[concept]

Ta 4L c'est bien une R1126 avec le 839-06 ? donc avec un 782cc et 27ch --> http://quatrelle.online.fr/type_moteur.html" onclick="window.open(this.href);return false;

ton alternateur est un 50A (comme tu le dis), soit une puissance électrique de 700W ce qui donne un perte mécanique d'1ch (environ.... 1ch = 735W )

En plus ce genre de moteur, non filtré au niveau de l'huile sont très sensible au de la ligne d'arbre ! si je peux te donner quelques petits conseil, prend les pressoin d'huile avant de partir, controle tes compressoin, met une huile pas trop fluide et prend un alternateur beaucoup plus petit (35A suffit largement --> 500W presque !)

Bon courage !

[aaaagent007]

De toute façon, mon alternateur va pas tout le temps débiter à fond non ?

Sinon un 35A ça fait 420W, mais je sais pas si ça suffit pour 5 LP en plus de mes phares et du reste...

[concept]

une LP fait 45w... plus ton éclairage général 21w*2+9w*2 (ça c'est devant) + 9w*2*21w*2 (ça c'est derriere)

TOTAL : 345 W.... t'es large pour ce qui est autoradio avec un alterno de 35A (il reste 155W en rab)

on calcule la puissance d'un alternateur en ordre de marche soit Ampère x Volt => 35*14.7 = 514W

[aaaagent007]

OK, ça marche. Mais mes phares avant sont du 45W, et mes LP du 55W.
Ca fait donc 388 W et c'est toujours bon. OK !

[lauriane]

bonjour j'ai lu le début de ta prépa (très belle !! bravo) et je me suis attardée sur la fabrication de ton snorkel .. je cherchais en effet un exemple d'un snorkel passant par l'aile pour éviter de fragiliser le capot. Une petite question peut -être bête mais pourquoi au niveau du passage dans l'aile tu n'a pas continué au PVC ?
Merci d'avance pour ta réponse

Céline

[aaaagent007]

ALors en fait , tout le tube jusqu'à la boite à air est en PVC. Mais pour le passage dans l'aile, j'ai mis un tube en acier, dans lequel passe le tube en PVC.
Ça permet un truc démontable, et plus étanche. Le seul problème étant qu'il faut réaliser des silent-blocs maison pour éviter un clac-clac désagréable.

[tataveteam]

pour la conso c'est pas bon....

vous avez oublié plein de parametres, et pas des moindres....

ventillateur de chauffage:62w en petite vitesse et 91W en grande vitesse
essuies glaces de 60à 80W environ
ventillo radia: 80W [edit : pas sur la tienne tu as le petit moteur]
....

[lauriane]

ALors en fait , tout le tube jusqu'à la boite à air est en PVC. Mais pour le passage dans l'aile, j'ai mis un tube en acier, dans lequel passe le tube en PVC.
Ça permet un truc démontable, et plus étanche. Le seul problème étant qu'il faut réaliser des silent-blocs maison pour éviter un clac-clac désagréable.

ok merci pour ta réponse.
pourrais-tu me donner le détail pour tes "silent-bloc" maison stp? et le diamètre des tubes tant qu'a faire si je peux éviter de réfléchir ca ira plus vite ^^
merci beaucoup

[lauriane]

et j'ai lu aussi sur certain forum qu'il fallait coller les tubes PVC pour une meilleure étanchéité... ==>> donc ce n'est plus démontable? !!

[MatGARAGE]

Quel est l'intérêt de pouvoir le démonter ?
Il suffit de te faire une connexion amovible sous le capot pour choisir si tu utilises ou non le snorkel.
Et si tu le démontes tu auras un trous dans ton aile.

Mat

[Luda]

Oui si c'est coller c'est plus démontable ... Je penser que ton tuyau en fer servait de protection au tube PVC contre tout ce que la roue va balancer dessus ...?

[aaaagent007]

Salut à tous !!!
Plein de nouvelles choses ce week-end, que nous avons passé à fond au travail, en mode 8h-22h samedi et dimanche !

Le gros morceau du week-end : changement du joint de culasse ! En effet, pas mal de "mayo" sous le cache-culbu, d'où le choix de se lancer dans l'opération malgré notre appréhension...

On attaque le démontage tranquillement, afin de faire de la place pour être à l'aise :



Jusqu'à faire apparaitre les culbus, tous beaux !



On enlève également les collecteurs d'échappement et d'admission, dont on changera les joints.



Beaucoup de difficulté pour déserrer les vis de culasse, car nous n'avons pas la douille spéciale pour retirer celles qui sont entre les culbuteurs... Après avoir pas mal bagarré, on a trouvé l'astuce : décaler les culbuteurs et enfoncer la soupape pour retirer la tige de culbuteur. Après on bascule des culbuteurs et c'est facile !
Puis, décollage minutieux de la culasse qu'on nettoiera pas mal :







Après nettoyage méticuleux des plans de joint et aspiration des quelques petits débris au niveau des chemises et dans les cylindres, on pose le nouveau joint :



Puis repose de la culasse et montage des nouveaux joints de collecteur:



On peut alors remonter les collecteurs et la ligne d'échappement :



On avance le remontage, on effectue un réglage fin des culbuteurs et on referme le cache culbu avant un repos et une nuit bien mérités :




Le lendemain matin, remontage du carbu, avec un nouveau joint que voici en préparation, ainsi que remplissage du circuit de refroidissement.



Puis, à notre grand bonheur, lorsqu'on tourne le contact, le moteur démarre normalement ! On laisse tourner un moment, puis on laisse refroidir pour refaire le reserrage et un dernier réglage des culbuteurs.
En attendant, nous souhaitions changer le maitre-cylindre, mais l'un des tuyaux (je ne connais pas le terme exact) de raccordement (la liaison maitre-cylindre roue avant gauche) étant impossible à démonter (écrou mou et déformé...), nous choisissons de laisser tomber et de reprendre l'opération lorsque nous aurons trouvé un tuyau de rechange.
On s'attèle alors à la pose de quelques adhésifs :

Guillaume en pleine action :




A mon tour :



Ensuite, pose de l'encart de l'Auberge des hirondelles :





Après manger, on attaque le re-réglage des culbuteurs, puis on part rouler un peu, avant de normalement repartir à Paris en trelle.



Seul problème, en remontant le câble de starter, on a cassé la vise de serrage dans le trou fileté... Tout est bien fixe, mais on ne peux plus démonter cette partie... Il faudra donc changer le papillon !

On part donc rouler un peu, mais plusieurs soucis apparaissent : son du moteur plus sourd, cliquetis des culbuteurs plus présents, ronflement très sourd au delà d'un certain régime moteur, et pétaradements à la décélération et en frein moteur...
On abandonne donc l'idée de remonter à Paris en 4L, et on s'attèle à la pose d'un dernier adhésif, celui de notre sponsor Santarelli (cabinet de conseil parisien spécialiste en propriété intellectuelle) :





Seulement, le papier de protection est très dur à enlever, et arrache facilement l'adhésif... pour les petites lettres en bas, impossible d'en laisser une sur le capot...
On a donc laissé comme ça, et on verra la semaine prochaine quand tout sera parfaitement sec ! En espérant que ça aille...




Pour le moteur, étant donné qu'on doit vraiment remonter sur Paris avec la voiture samedi prochain, on envisage de refaire un réglage des culbuteurs après une semaine de refroidissement du moteur (ça devrait être assez !!!), ainsi qu'un réglage complet de l'allumage... Si ce n'est pas ça, notre retour à Paris sera compromis...

En espérant solutionner tout ça sans trop de souci, à bientôt !

[bouba]

Les "pétaradements à la décélération et en frein moteur" sont dû à un mauvais réglage des culbus et de l'allumage !

Rien de bien méchant...

Tu n'as pas fait rectifier la culasse avant de la remonter ?

[aaaagent007]

On m'a dit pas mal de fois que ce n'était pas nécessaire... Et la culasse était plutôt bien plane, au réglet j'ai pas noté de dénivellation supérieure à 0,05 mm.
Pour les pétaradements, j'espère que tu as bien raison... 9a peut modifier radicalement le bruit du moteur ? (bruit sourd)

[bouba]

Difficile à dire sans l'entendre... mais corriges déjà ces deux points et tu auras une idée...

[aaaagent007]

Je vais voir ça samedi, mais si c'est pas ça, je suis vraiment mal...

[bouba]

Je vais voir ça samedi, mais si c'est pas ça, je suis vraiment mal...

En toute logique, ce n'est que ça ! Ne t'inquiète donc pas !

Mais il faut régler "pile-poil" hein !

[aaaagent007]

Au passage quelqu'un sait quel est l'avance à l'allumage sur un 839-06 ?
Je n'ai pas encore trouvé... (je règle à la lampe témoin, pas strobo... donc avance en °)

[tataveteam]

4mm sur le vm

j'ai pas en degrés

[aaaagent007]

Parfait, merci beaucoup beaucoup !!!