Prépa 4L trophy 2011 rayons d'espoir

[elsa]

ok, merci.
pour les durites, celle qui nous pose problème, c'est celle du remplissage diam : 80
pour l'autre c'est sûr c'est plus facile.

[MatGARAGE]

Oreca et GT2i mais ca coute un bras.
J'avais rencontrer un grossiste industriel qui vendait ca 4 fois moins chère il faut que je regarde si j'ai toujours sa carte.

Mat

[stilgart]

sinon sur le reservoir vous mettez le remplissage de l'autre coté en coupant le tuyaux et en soudant pour que ca arrive au meme niveau que de l'autre coté ....
pour les petites durites tout en souple c'est pas mal et super simple !
++

[elsa]

oui, ça c'est LA solution idéale ! mais la soudure d'un réservoir d'essence... c'est pas pour nous !

Alors avis aux amateurs : la durite qui va bien, c'est la durite de remplissage de saxo ou de 106 : elle a presque le bon diamètre et elle est coudée à 90° !
le tout n'est pas encore monté mais ça à l'air de tomber pile poil.
pour les électrovannes, il semble qu'il existe des électrovannes dans les centres auto pour faire des coupe circuit d'alimentation qui servent "d'alarme"... on cherche de ce coté là, car les autres c'est super cher !

[elsa]

les électrovannes de coupure semblent ne plus exister dans les centre auto...
Mais nouvelle piste, les électrovannes des kits de montage gpl.
quelqu'un connait ?

[MatGARAGE]

Electrovanne de pompe Gasoile ca marche aussi.

Mat

[tataveteam]

non pas de pompe a gasoil, les joints se bouffent avec l'essence...

[elsa]

bon, l'électrovanne n'est toujours pas trouvée... enfin si mais pas donnée du tout, c'est de l'électrovanne destinée aux montages GPL (on est en train de la négocier avec un installateur de gpl)
sinon on a récupéré la voiture après changement des amortos (ceux de renault) et on a aussi fait changé les roulements av et remplacé la barre stab par une de F6, mais avec des cylinblocs de ford courrier qui sont plug & play mais plus gros et qui ne s'extrudent pas...
et là, la voiture n'a plus rien à voir, elle ne tourne pas à plat mais il y a une nette amélioration. sur vos conseils, on négocie toujours les delphi decarbon avec un autre sponsor.

[elsa]

Aujourd'hui aussi :
Fabrication et pose de la grille d'aération qui remplace la plaque d'immat puis pose des plaques d'immat "home made".

Essais de chargement des fournitures scolaires (deux ordis, des sacs et des ardoises)

[BeeNoiiT]

Elle est pas trop basse ta plaque? Pas peur de la perdre dans les dunes? ...

[hfr]

+1 faudra sans doute la remonter et la mettre à un endroit où elle se fera pas accrocher à la première pierre / bosse.

[elsa]

normalement, elle ne s'accrochera pas car elle ne descend pas sous la plaque de protection de la boite...
mais elle n'est pas homologuée, c'est de la fabrication maison.


avec le petit détail qui tue !

[tataveteam]

baf, ça ne lui empechera pas de se prendre des pavés... c'est justement pour ça que tu as une plaque de protec...

quand tu vois l'etat de ma plaque de protec apres le trophy, tu comprends mieux...

tu l'as imprimée et plastifiée?

[stilgart]

avec une plaque aussi avance tu peux avoir un probleme d'angle d'attaque ...
en gros quand tu vas prendre une bosse la plaque va taper avant que les roues commence a grimper !
je me suis deja retrouve bloquer dans une orniere a cause de ca !!! le mieux c"est que la plaque avant colle au max au chassit et la boite ...
++

[elsa]

merci, pour l'info... mais c'est trop tard, on avait fait comme ça pour pouvoir changer le cylinbloc de boite sans enlever la plaque ni caler la boite (ou juste entre la plaque et la boite).
les essais de tout terrain n'ont pas fait apparaitre le problème mais nous n'en n'avons pas fait beaucoup.
pour la plaque d'immat, on a accès a un traceur qui découpe de l'autocollant (mon père est prof de techno et le fait avec ses élèves) on a découpé l'autocollant à l'envers et on l'a collé sur une plaque de plexi, chaque couleur est un autocollant différent.

sinon aujourd'hui...
rajout d'une plaque anti-chaleur au dessus du pot d'échappement (dans l'aile) puis GROSSE GALÈRE :
essai de rehausse de l'avant qui était un peu bas...
la clé à molette a ripé et a arrondi la came conique, pas d'affolement, on en a une autre alors on fait l'échange, et là on efface le repère avec un petit coup de marteau pour la remettre en place !
du coup on ne sait plus comment faire pour retomber sur les réglages d'origine et faire notre rehausse d'un cran.
la voiture est en vrac sur le trottoir et lundi à 8h elle doit être en carrosserie, c'est la panique.
on étudie la revue technique et les notices trouvées sur le forum et sur d'autre sites cette nuit et demain dès qu'il fait jour, on s'y remet.

[tataveteam]

tu as pas enlevé la barre des crans du bras avant? dans ce cas pas d'affolement ça sera soit pas assez et tu t'en rendra compte , l'avant trainera par terre , soit normal, soit rehaussé d'un cran...

si tu as enlevé la barre, la c'est la galere, moi je suis plus bas du coté gauche que du coté droit... et j'ai la fleme de la redresser...

[elsa]

si, c'est bien ça le problème, c'est que pour sortir la came (l'escargot ?) il fallait sortir complètement la barre... mais on était sereins on avait repère à l'avant et à l'arrière de la barre :
donc à l'avant (dans le bras inférieur) on a remis la barre où elle était, mais ça ne rentrait pas bien donc petit coup de marteau a l'arrière de la barre pour la mettre en place, et là, le repère un peu faiblard qu'on avait fait a disparu !
du coup la came on ne sait plus trop à quel cran la mettre.
là tout est démonté : amorto, barre stab, rotule inf et sup et la barre est remise, mais au hasard (et ça n'a pas été facile). Ca parait trop tendu, et on a du mal à remettre en place le bras inférieur. l'idée est de retrouver les réglages de base et de recommencer l'opération de rehausse.

[tataveteam]

si le cran avant est remis en position c'est pas dur, vous tendez moyennement et vous remettez la voiture sur oues elle sera surement plus basse du coté remis, vous remettez un cran, et recommencez, jusqu'a trouver le bon reglage, au bout de 2 ou 3 essais maxi vous serez en position normale, plus qu'a rehausser...

[elsa]

on vient de voir que sur la revue technique ils disent :
mettre le bras inférieur en butée d'amortisseur, mettre le palier (l'escargot ?) en place avec une cote y entre la tôle du châssis et le palier comprise entre 10 et 13 mm et après on suppose qu'il faut mettre le tout en tension avec l'outil sus311 ou notre clé à molette (on a fini par la souder pour quelle ne s'écarte plus)

[tataveteam]

oui c'est mettre en tension, mais ils sont bien malins... il faut encore que ça corresponde a un cran...