Une 4L à coeur de moto... Changement de direction

[hfr]

Et en longueur ça risque d'être chaud aussi avec la boîte tu devra peut être modifier ta traverser comme pour les 1400 BV5.

[MatGARAGE]

Servantes je ne suis pas pessimiste je fait part de retour d'expérience sur une auto que je connais bien et qui demande à être correctement renforcé pour permettre se genre de modification.

En regardant dans mes petits dossiers technique orienté ww j'ai retrouvé les photos d'un couplage moteur de moto boite de cox. L'idée d'un porte à faux avant pourrais te permettre de limiter le transfert de masse et les découpes de la caisse et du châssis. Par contre ca t'oblige à monter une boite de 956 qui tourne en sens inverse.
Mais tu auras une meilleur circulation d'air sur le bloc.
Pour la fixation châssis prévoie un montage sur silent bloc cylindrique et tu le raccordes avec les mêmes points d'ancrages que sur la moto. Idéalement tu aurais pu reprendre la partie support moteur de la moto pour le souder au châssis de R4.

Aller quelques photos :



Mat

[stilgart]

fait nous un jolie titinoscope avec toute les photos c'est plutot fun comme projet !!!
++

[kingkong]

J'avais déjà vu ces photos de barquette VW, j'aime assez ce qu'il a fait. L'ennui c'est que lui il a de la place (que je n'ai pas), et ensuite, son moteur est totalement décalé d'un coté de la caisse, et là bonjour le déséquilibre en dynamique.

Bon sinon j'ai avancé ces derniers jours :

"Fabrication" d'un gabarit

La 4L dont le châssis est rouillé jusqu'à l'os, donneuse de pièces :



Après une grosse séance disqueuse :



Et enfin après un passage de la torche :





Et voila mon gabarit !




On nettoie le bordel, on coupe, meule, plie tout ce qui sert pas ou qui dépasse, et on fixe ça fermement pour pouvoir bosser :




On remonte la boite avec sa cloche, je re présente le moteur, effectue quelques découpes et voila comment ça se présente :












Comme on le voit le moteur reste assez haut mais c'est bien plus simple pour se reprendre sur les fixations d'origines de la 4L (descendues au passage grace à des perçages déjà présents dans les longerons, je gagne environ 6 cm en hauteur). Va falloir faire un bossage sur le capot

Il reste de la place derrière pour le changement d'embrayage, le passage de la pédale d'accélérateur et autre babioles :



Demain direction AD pour trouver des silentblocs mâle-mâle style ceux d'échappement de 4L mais en plus gros pour remplacer les platines tarabiscottés d'origine que je ne peux pas réutiliser (je garde juste les supports).

Finalement la transmission sera faite par chaine en déportant le pignon moto et en posant un pignon sur l'arbre d'entrée de la boite 4L. L'installation d'un pallier pour éviter de tout casser à cause du porte-à-faux est prévue, au même titre que tout un tas de platines bien mastoc pour coupler et rigidifier tout ça.

[servantes]

je comprend pas tout masi c jolie

[stilgart]

pourquoi avoir coupé les contre ailes alors que tu peux simplement les demonter comme tout le monde ?
et pareil pour le chassis ... pourquoi tu le coupes ?

en tout cas ca a l'air de plutot bien se présenter !!!
faudrat faire un savré bossage sur le capot ... regarde pour mettre une genre de prise d'air pour que ca fasse plus discret !

bon courage pour la suite !
tu peux faire un titinoscope avec tout le detail du montage ?
++

[MatGARAGE]

Tu as intérêt à tout bien rigidifier avec les tirants qui vont bien car le silent bloc de nez de boite n'acceptera pas toutes les nouvelles contraintes.
Vue l'écart entre l'arbre de sortie et d'entrée tu vas être obligée de te faire un accouplement par chaine et pignon en rajoutant un roulement sur l'axe de queue de boite car il n'est pas conçue pour prendre des efforts radiaux importants.

Donc une belle platines d'accouplement avec liaison et maintien en position moteur boite + Cage de roulement et système de blocage + tendeur de chaine.

Un bon petit programme en vue. En tout cas tu as l'air d'avoir les bons outils a disposition avec la torche plasma.

Mat

[kingkong]

Voila j'ai renommé le post, si un modo pouvait le déplacer dans la section titino, je ferai suivre le reste des modifs de ma voiture

[hfr]

fait
Maintenant la suite dans de bonnes conditions !

[grain2sable]

une fois le moteur monté à blanc, à mon avis je pense que tu as intérêt à faire tourné moteur boite à couplé pour voir ce que sa donne!!
film le dans tous les sens! tu verras apparaitre toutes les contraintes et déformation à l'avenir!!!

et à c'est endroit là, tu seras qu'il faudra renforcer ou bidouiller un truc pour que sa tienne

perso je trouve ce projet bien sympa!!!
pas évident à réaliser en tous cas, et je te souhaite bon courage!!! même si aujourd'hui je te le dit, je n'y crois pas trop!!!en tous cas pas pour une utilisation raid!!
d'ailleurs, pourquoi faire un raid et pas de la piste?avec de la piste tu aurais eu beaucoup plus de facilité, notamment pour le placement du moteur.

j'ai hâte que tu me prouve le contraire!!

[fanta]

Bon courage et vive les Suzuki air/huile !

[tibsim]

j'ai premièrement eu du mal a y croire

puis au vue de tes photo j'ai compris que ce n'était pas que du vent

maintenant j'attend la suite avec impatience étant un fan de moto et depuis peu un fan de R4 c'est vraiment un projet que je trouve passionnant

bon courage

[kingkong]

Petite mise à jour :

On commence par les trains roulants : Comme je l'ai dit je monte des freins à disques à l'avant, les pièces sont bien rouillées (voir photos quelques pages avant). Qu'est-ce qu'on fait ? Brosse métallique et diluant me direz vous ? Et bien non on fait rien et on laisse faire la physique : une bonne electrolyse, une réaction d'oxydo-réduction, et la rouille disparait (enfin je schématise) :

On plonge la pièce à dérouiller dans un bain d'eau + St Marc (soude en cristaux) et on met un morceau de féraille ou inox. On branche ça à un chargeur de batterie (Le plus sur l'inox, le moins sur la pièce), on envoie la sauce, ça fait des bubulles, et quelques heures plus tard, les pièces ressortent SANS UN PET DE ROUILLE. Un coup de borsse métallique pour faire tomber les peaux de rouilles qui restent et basta. J'ai pas fait de photo avant-après mais c'est hallucinant (google y'a plein de gars qui utilisent ce procédé).

Le montage :







J'ai modifié le circuit d'huile au niveau des retours dans le carter. Le but étant de ne pas déjauger, je renvoi direct l'huile sur la crépine. J'ai simplement soudé du tube de feraille aux canalisations d'origine, en prenant soin de toujours faire descendre le tube, pour ne pas ralentir la descente. Combiné avec les cloisons du carter et la plaque, ça devrait pas déjauger. Je me calque sur un anglais que j'ai contacté qui fait de la course de côte en Lotus Seven, montée avec un 1100 gex. Sauf que lui il a pas rallongé les retours. Donc mon montage n'en devrait être que plus efficace.









Les cloisons du carter d'huile en alu 20 dixièmes, restera plus qu'à souder tout ça :






J'ai attaqué ma plaque anti-déjaugeage, mais pas fini donc pas de photo !


On reste sur le moteur avec le système d'injection maintenant. Voila tout ce qu'il y a à caser... miam :





Adaptation des corps de papillons de gex 600 K1 : J'ai viré les papillons secondaires car ingérables avec une injection aftermarket. Sauf que ça laisse des trous, que j'ai rebouchés avec de la pate Sader. C'est nickel : on malaxe pour homogénéifier la pate, on bourre dans le trou, on laisse deux heures, et après on peut percer meuler etc... Moi je veux juste que ce soit étanche donc c'est good.




Comme on le voit sur la photo suivante, d'origine, montés sur des pipes de 36, les corps sont trop écartés au milieu pour le rail. Donc on coupe le rail.





L'écartement entre 1-2 et 3-4 tombe nickel avec les pipes de 36. Au milieu on rallonge donc le rail (soudure pour l'étanchéité), et on fait une petite patte sur le levier de papillon pour la jonction 2-3, sinon quand on tire le cable d'accélérateur, bah y'a que le 3 et 4 qui s'ouvrent (pas encore fait, ce soir surement).









J'ai percé-taraudé aux deux extrémités du rail, l'une pour le mano de pression d'essence (qui sera déporté au tableau de bord une fois le moteur monté), et l'autre pour l'arrivée d'essence. Il n'y a pas de retour car il se fait direct au réservoir (explication plus bas). Donc ça fait une ligne de moins à tirer, et vu le prix des durites tressées c'est pas plus mal.







Tiens en parlant de durite tressée, j'ai craqué et fait un petit cadeau à mamie :






Pour les curieux, pour faire le circuit d'essence + circuit d'huile + tuyauterie du moteur jusqu'au mano dans l'habitable, j'en ai eu pour un peu moins de 200€. Ok c'est cher, mais une fois monté putain que ça va être beau !!! Et en plus c'est plus résistant, donc mieux pour la fiabilité avec les cailloux tout ça... (oui bon un argument à la mors-moi-le-noeud mais on se rassure comme on peut )

J'ai aussi bossé l'intégration de la pompe à injection. La pompe d'origine c'est ça :





Une fois le support démonté :



L'avantage de cette pompe c'est qu'elle est auto-régulée en pression à 3 bar, et que le retour se fait directement dans le réservoir (le régulateur c'est la partie en plastoc blanche.). Donc pas de ligne de retour et qui dit immergée dit silencieux et plus fiable (rapport aux caillasses encore une fois...).

Le problème c'est que je peux pas laisser comme à l'origine le bas de la pompe sortir par en dessous (la pompe aspire par le bas) car je perd en garde au sol sous le réservoir. Donc on perce le support et on fabrique un système de maintien par le haut :





On perce ensuite le réservoir pour pouvoir rentrer la pompe :



Un petit coup de torche plus tard (j'ai bien pris soin avant de dégazer le résé avec remplissage d'eau + souflette un bon moment + le feu...)




L'idée c'est de faire une rondelle à l'intérieur du résé, et une rondelle à l'extérieur, qui prennent en saundwich la tôle fine du réservoir, pour pouvoir monter par dessus la platine qui me sert de support pour la pompe.

Sur l'image qui suit, on voit les deux rondelles ainsi que la platines boulonnées toutes ensembles pour percer les 3 en même temps pour être d'équerre au remontage. La rondelle du dessous est fendue pour pouvoir la rentrer dans le réservoir en la pliant en 8.




Les écrous borgne seront plongés dans le résé donc je prends des écrous borgnes, que je soude à la rondelle pour être étanche.






La rondelle placée sur le résé pour contre-percer la tôle, ça donne une idée de comment ça rendra à la fin. Pour la pompe, il me reste à fabriquer le raccord qui va du tuyau de sortie de la pompe, à la platine sur laquelle sera soudé un embout fileté pour venir visser la durite tressée et son raccord AN 6.




J'ai attaqué des adaptateurs pour les durites tressées sur le radiateur





Mais finalement, je suis allé faire un tour chez mon pote et sponsor le casseur pour aller chercher les sondes qui me manquaient pour l'injection, quand je suis tombé sur cet ENORME radiateur d'huile sur une Audi TDi. J'ai mis le radia d'origine à coté (enrubanné) pour comparer les tailles. Il y a deux mega ventilos derrière. Avec ça, les problèmes de surchauffe devraient être résolus, jugez par vous-même :





Dans la suite des évènements : finir les fixations moteur et couplage avec la boite (que je peux pas faire tout seul car besoin d'outils que je maitrise pas, et mon oncle est en vacances jusqu'au 15), et surtout démarrer le moteur sur son support, une fois le résé fini et raccordé. Parce que finalement, une fois le moteur démarré avec une cartographie grossière, il restera à remonter les trains roulant, rien de bien complexe, et mettre le moteur dans la wouature pour ensuite rouler avec le PC portable en guise de passager, et peaufiner la carto.

ON AVANCE !!!!

[antize]

Tu es un grand malade!!!
Je te souhaite bon courage pour la suite du projet!!
C'est propre et plein d'idées !

[grain2sable]

en+ d'être un grand malade, il bosse bien.

il me plait bien ce kingkong

[hfr]

C'est clair que c'est du boulot propre et l'avantage c'est que c'est un projet ambitieux mais qui avance et qui donc à toutes les chances d'aboutir (en réponse aux interrogations de tib plu shaut )

[Sne42]

ton boulot est impressionant vivement la suite!

[Reivilo]

Il est fou !!

[lunatica]

Vraiment impressionnant.
Vraiment bien fait les retour pour l'huile... tu maitrise bien comme il faut...

Par contre pourquoi le passage à l'injection... ce bon gros 4 cl aire huile va perdre tout son caractère d'origine

j'aime beaucoup

++

[manshivas]

Terrible le projet
En v'la un qui a du être bercé trop du monster garage.....
Bon pour courage pour ls suite, ça promet