[59] R4 GTL 1.1 1986 V2.0

[grain2sable]

sa dépend de ton budget, si tu as les moyens refait tous à neuf

non mais je pense que niveau du moteur si il tourné avant le démontage t’embête pas à refaire sa à neuf.
fait lui une grosse révision:
vidanges moteur/boite
nettoyage carburateur
pompe à eau change là
les 2 courroies pareil
l'allumage: condo/rupteur/tête et vis platiné et si tes fils de bougies sont dur pareil!
change les 4 bougies
embrayages aussi

faudra vérifier si ton alternateur recharge bien ta batterie.

ensuite selon l'état les cardans ou tous du moins les soufflets


concernant les silents blocs c'est en fonction de leurs état au démontage!

les rotules change les!!!

sinon les freins:
si tes durites sont en bonne état garde les
verifie l'état de tes cylindres de roues (expériences personnelle)
si tu as une côte sur tes disques change les et idem pour les plaquettes.


voilà grossomerdo ce qu'il y as à vérifier je pense que les autres compléterons

[antize]

Les SB de boîte sont poreux, donc à changer, après je sais pas lesquels sont à vérifier / changer.
Les durites de freins HS (dernier CT...)
Les disques de freins sont rouillés, les tambours arrières pas encore ouverts.
Comment je vérifie l'état de mes cylindres de roues?
Et j'ai mes soufflets de direction là je trouve plus le mot ^^ qui sont complétement ouvert... ça se trouve?
Les rotules sont mortes donc à changer..
L'alternateur on va en trouver un plus puissant, pour pouvoir monter les LP etc...
Embrayage prévu
4 Bougies + fils de bougies
Filtre à air on sait pas encore si c'est mieux un Green ou un snorkel avec un bas au bout
Allumage on va prendre ce que tu as dis + un jeu de vis platinés en + je crois
Pompe à eau et courroies je m'en douté ^^
Carbu je l'ai nettoyé de fond en comble essence + brosse à dents x)
Et la vidange on s'en douté un peu sans savoir l'entretien qu'il y a eu avant

Si quelqu'un passe par là pour me répondre ^^
Et pour tout ce qui est rotules courroies SB etc, ya pas moyen de trouver moins cher sur oscaro ou quoi?

[grain2sable]

SB moteur et boite surtout, sinon tu casse du cardan!
après tu as ceux de la barre stab, des triangles sup, triangles inf, bras arrières, silent bloc de tirant de chasse...

Les disques de freins sont rouillés, les tambours arrières pas encore ouverts.
Comment je vérifie l'état de mes cylindres de roues?

qu'ils soit rouillé c'est trop rien, tu vas freinner 4 fois et hop pu de rouille, c'est surtout si il y as un côte sur l'épaisseur de ton disque.
sinon les cylindres de roues verifie que le caoutchouc ne fais pas la tronche et test les pistons en appuyant de chaque côté.
comme tu as toujours un peu de liquide dedans, il te fera apparaitre les défaults

Et j'ai mes soufflets de direction là je trouve plus le mot ^^ qui sont complétement ouvert... ça se trouve?

Et pour tout ce qui est rotules courroies SB etc, ya pas moyen de trouver moins cher sur oscaro ou quoi?

sans aucun soucis, pieces éco ou oscaro, au pire MRP

Filtre à air on sait pas encore si c'est mieux un Green ou un snorkel avec un bas au bout

le bas, je te le dis sa marche pas! après le green je suis pas convaincu! les seuls trucs qui marche à ma connaissance, c'est soit le filtre à bain d'huile, soit
le double filtre, ou le filtre type "tornade". après je pense qu'un simple filtre à air d'origine marche bien! le snorkel je suis pas convaincu du résultat c'est pour le fun

[stilgart]

+1 pour le green ... pas plus convaincu ! le truc c'est que tu doit mettre du produit ... ca chope plus de merdre mais a a fin ca filtre plus rien quand meme !!! j'ai jamais eu de souci de carbu bouché mais bon ...
double l'origine ou green + origine mais juste green bof

pour acheter pas chere passe chez fanta (10 euros une rotule inf, 50 le kit roulement avant SKF) le tout sans frais de port ! il est pas le moins chere sur tout mais tu peux refaire la moitié de la voiture tranquille !
sinon moi je commande sur http://www.pieceseco.com" onclick="window.open(this.href);return false; , cipere.fr e MRPmais super rarement !!

a refaire en prio omme la dit julien ca depend du budget !!!
vu que tu remontes profites pour mettre du neuf a chaque fois ou ca deviens galere si tu le fia aprés
en prems les durites de frein et d'essence avec le minimum de raccord ! et le must c'est les gandes longueur en metal donc de chaque coté de la voiture 2 grandes durites cuivre le reste en tout mou
ensuite cylindre de roue arriere + machoires .. une fois sur 2 ca veilli mal ! et tu changes les durites par la meme occas
tu verifies les cables de frein a main que ca soit pas grippé ... et tu changes les 2 d'un coup c'est chere mais c'est mieux !
apres les SB de triangle inf vu qu'il sont accessible
les 2 vis de triangle inf et sup ... souvent bien attaqué et faut savoir les demonter rapide et la demonter tout court pour l'inferieur !! attention boulon specifique !
la cremaillere de direction : si y a du jeu ca va qu'empirer !! c'est desagreable a conduire ensuite et ca coute 150 euros avec rotules et bielette neuve monté dessus ! en plus demonter et remonter des bielettes sur les anciennes cremaillere une fois sur 2 ca marche pas top et la bielette se devisse .... (pas exactement les meme embouts et ainsi de suite !)
il te reste 2 rotules a changer et 3 sb par train donc rotule inf et SB de triangle ca c'est dans les kits et la rotule tu la prend neuve ca te permet de faire sauter les rivets si c'est pas des vis !
le dernier c'est le SB de tirant de chasse la meme que le reste change le direct tu met de la visserie neuve avec double ecrou ou frein filet sinon ca se devisse!) et tu refais la visserie pour savoir le demonter et le remonter tranquillement

apres tu fais les roulements (en fait c'est avant les rotules! ) pour etre tranquille
tu peux ensuite faire disque, plaquettes (c'estentre les roulements et les rotules ! ) ca depend de leur tete si c'est fort marqué ou pas et si y a une marque d'usure... tu peux faire les roulements arriere aussi ! mais serre les pas trop sinon ca pete !


sinon moteur tu changes le SB de nez de boite en prio, l'allumage, les courroies si elle sont morte
deja ca te fait un bon programme
mais avec un train avant et arriere neuf avant de tout casser t'en a pour un moment !!
++

[fanta]

une petite pochette de joint moteur à 30€ sa fait pas de mal, faut pensé que moteur à terre tout va plus vite sans ce faire chier! Et je vais me répété mais les joint de culasse en fibre des 4L qui ont au moins 20ans faut les changer ! Il devient poreux et sa crée des micro fuite ou des problèmes de chauffe alors que tout le reste est neuf.....
Les 3supports moteur/boite, l'embrayage et les tuyaux de freins avant de mettre la caisse!

Après tout dépend du budget, si tu compte garder ta 4L longtemps ou juste faire un Trophy..........

[antize]

On veux la garder, on attends juste les sponsors...
Sans vouloir dégouter tout le monde: pour l'instant on a payer 100€ en "fournitures" (en fait juste peinture châssis + rustol + le carbu 32 à 50€) donc je trouve qu'on s'en sort pas mal.... mon père nous a sortis pleins de plaques d'acier, des disques de meuleuse en pagaille, des gants pros à foison, un casque trop bien pour souder etc... ^^
Fanta, tu peux me faire un petit devis avec tout ça stp? ^^

[grain2sable]

ce qu'il faut pas oublier, c'est qu'au maroc, ce sont les trains roulants qui prenne le plus cher!!!

moins tu peu faire de modification, plus ta voiture sera fiable!
le programme de stilgart et parfait pour partir serein au niveau des trains!!! ce sont des travaux qui ne coûte pas le plus cher!

côté moteur, je pense que c'est vraiment un plus! le 4L trophy ou même le student challenge, ce n'est pas le dakar!! c'est de la balade, normalement et sauf dans le cas du bac à sable, tu ne sollicite jamais à fond les performance du moteur!
sauf si tu veu faire le bourins
si vraiment tu as peur change le joint de culasse, mais si tu n'avait pas de mayo dans le moteur oublie!

le problème de changer le joint de culasse, c'est que si il n'est pas fait correctement, c'est là que tu as des ennuies
(CF: un équipage sur le student 2010, sur la route pour le maroc, il ont fait 2 joints de culasse, après avoir refait le leurs pendant la prépa)

la chauffe c'est l’ennemie! ok sa c'est certain, mais, les remèdes pour sa, viennent à l'évidence!
par contre pété une rotule ou un SB dans le désert, là tu n'es pas clair

[antize]

Je pense quand même changer le joint de culasse, avec un ami mécano ^^
Disons que dans tout les cas je vais jeter un œil dans le moteur, pour être sûr que tout va bien!

Merci de toutes vos réponses, je vais essayer de faire une liste détaillée, pour faire un petit "devis-prix" qui j'espère ne va pas trop piquer, parce que mine de criterium, ça fait un joli paquet de pièces ^^!!

[MatGARAGE]

Si tu déculasse profite en pour roder les soupape ca prends 1H avec le démontage et tu seras tranquille.
Pour contrôler tes cylindres de roues tu soulèves les soufflets qui sont dessus si tu as du loockeed c'est qu'ils sont à refaire ou changer.

Mat

[antize]

Ok pour les cylindres, on m'avait déjà dis la même chose ^^

Pour le rodage des soupapes, j'en entend parler, j'en vois à droite à gauche sur des prépas.... Par contre j'ai aucune idée de ce qu'il faut faire précisément, donc si quelqu'un a un tuto..

[stilgart]

dans le bouquin de gazoline sur la restau d'une voiture y a tout ....
sinon jamas fait donc je pourrais pas t'aider !
++

[antize]

Faut que je trouve ^^

[lunatica]

En fait le principe d'un rodage, est de rendre étanche les soupapes.

Si tes soupapes ne sont pas bien étanches, tu as une perte de compression et donc de puissance.

Un conseil, avant de se lancer dans un rodage, vérifie si tes soupapes sont étanches... si c'est le cas ni touche surtout pas, parce que soyons honnête c'est pas forcément une partie de plaisir.
Pour vérifier si tes soupapes sont étanche, tu met de l'essence dans les entrées d'admissions et d'échappements. Si de l'essence suinte par la soupape (coté piston, hein !!) alors tu peux roder la soupape... Pour une 4L je pense que 30 seconde d'étanchéité c'est déjà pas mal, une minute c'est parfait.

Pour roder une soupape, il faut retiré le ressort (attention de pas perdre les deux clavettes et la rondelle de butée du ressort)
Une fois que la soupape est libre.
tu la sort et tu met un peu de patte a roder soit sur le siège de soupape, soit directement sur la portée.
tu replace la soupape.
Tu prend la ventouse vendue avec le kit, et tu la colle sur la soupape (coté piston)

Et la tu te rappel les homme préhistorique qui font du feu avec un bout de bois... enfin bref tu rode quoi.
La patte a roder, s'affine d'elle même, c'est à dire qu'au début le grain est gros puis s'affine.
Donc si tu as le malheur de resoulever la soupape avant la fin du rodage, tu devras recommencer depuis le début car généralement de la patte non affiné se place sur le siège.

La méthode tranquille est de coupé le pied de la ventouse et de la calé dans une perceuse...attention du coup il faut y allé avec parcimonie.

Compte bien 20 min a la main et 30s à la perceuse.

Attention aussi a ne pas abuser, car l'agrandissement des sièges de soupapes n'est pas non plus une bonne chose pour la fluidité de circulation des gazes.

Ps: les kit sont distribuer généralement par loctite, chez n'importe quel revendeur

A+

[antize]

Merci pour le petit cours ^^

[lunatica]

Je suis en train de le faire sur ma 4L... j'essaierais de faire des photos pour expliquer le truc.

++

[antize]

Ce serait parfait et ça ne servira pas qu'à moi!

[stilgart]

+1 pour les photos avec un beau manuel ...
ca demystifiera le deculassage et le rodage des soupapes !!!

dans mon jolie bouqin ils font ca culasse retourner ce qui permet par la meme occasion de mesurer le volume des chambres
ils posent une plaque de plexiglas dessus pour fermer la culasse avec un trou au milieu
pour mesurer faut des culasses etanches sinon ca marche pas ....

++

[antize]

Tu veux pas me le prêter ton joli bouquin? ^^

[tataveteam]

je l'ai deja fait, 2 sortes de pates dans la boite, une grosse et une fine, on commence par la grosse, on termine par la fine, ensuite on enttoye bien, si il y a un gran qui reste, c'est un risque pour les chemises et pour le reste ...

c'est possible sans la ventouse, prendre la queue de soupape direct dans le mandrin, en serant legerement sur un tuyau( genre essence ou air comprimé) et tirer au lieu de pousser...

[antize]

Après 3 jours de "vacances" (comprendre travaux chez mes parents: véranda toilettes salon, avec une tranchée à venir pour relier au tout à l'égout, une cheminée en marbre dégagée et du vieux papier en dessous du récent à virer bout par bout) je retourne sur la 4L à partir de ce soir

TO DO LIST (c'est à la mode ^^)
-Vidange moteur boîte
-On enlève le moteur de l'ancien châssis
-On désaccouple pour regarder la gueule de l'embrayage
-On regarde la gueule des SB
-Trains avant de l'ancien châssis sur le nouveau (en meilleur état)
-Mais avant: peinture des trains avt et arr
-Je remets les tambours arrières correctement si j'ai le temps!
-commencer à attaques la carrosserie!