Une 4L à coeur de moto... Changement de direction

[fanta]

Moi aussi je vais sur Annecy le 20Aout !

[Jamet]

ENORME !!! j'adore

[kingkong]

Salut à tous,

Y'a un moment que j'ai pas mis à jour.

Alors, fin Aout, le moteur était remonté, mais n'avait pas démarré, faute d'avoir de l'allumage sur les 4 bougies. En fait après un mois et demi d'investigation, il se trouve que mon calculateur avait un composant grillé et donc, il n'y avait pas de signal qui arrivait sur la seconde bobine (sur un GSXR il y a deux bobines pour 4 cylindres, donc deux bougies par bobine).

Comme les vacances étaient finies, j'ai du remonter sur Paris, mais comme ça faisait chier de pas pouvoir avancer sur le bordel, j'ai rapatrié le moulin sur Paris, et depuis c'est bidouillage électronique à peu près tous les soirs...

La roue dentée a été pressée et remontée sur le moulin :






Le moteur dans son nouveau local, une pièce dans le sous sol de mon école qu'on a investi avec des potes



Déballage de la sonde lambda pour controller le ratio air-essence du moulin :







Nettoyage des injecteurs au bain à ultrasons :






Et la petite vidéo du nettoyage :

http://www.youtube.com/watch?v=dpmnSYsM2LY


Et enfin, hier soir, après moultes soirées passées dessus... CA A DEMARRé !!

http://www.youtube.com/watch?v=1ZWuJVvNB3c

[matthiousse]

Super dis donc ! ca avance bien ton projet

[tataveteam]

good job...

[stilgart]

chouette !!!!!
ca doit faire plaisir !
content d'avoir de tes nouvelles de nouveau et voir que ca avance !!!!!!!!!!
++

[sky27]

Bravo pour ce boulot, j'ai hâte de voir le tout rouler !

[kingkong]

Merci à tous

Bon allez c'est officiel je passe le moulin en turbo.

J'ai essayé mon injection : ça marche, alors je vais pas aller plus loin sur la carto de l'atmo. Pourquoi ?

Parce qu'un moteur de moto n'as pas assez de couple pour être utilisable sur route dans une voiture. Pas envie d'embrayer à 6000 rpm à chaque feu rouge.

D'ou le choix du turbo : un mitsubishi TD04-12T. Me demandez pas pourquoi celui là marche mieux qu'un autre sur un 11R, j'ai pas épluché les "flow maps" de tous les turbos sur le marché. Ce qui est sur, c'est que ça marche (vu et revu sur OSS). La partie échappement étant petite (rapport au 12T) fait que ça chargera à partir de 3000 rpm donc nickel. Par contre il va s'essoufler dans les tours mais ça je m'en tape.
Pour info, c'est le turbo qu'on trouve sur les 2.5 Volvo essence.


Au programme :

- pistons d'hayabusa 1ere génération dans un bloc cylindre de 1127 réalésé en 1195cc (81mm d'alésage) que j'ai déjà. Je garde les bielles du 1052, ce qui me donne un RV d'environ 8:1. C'est faible, ce qui veux dire qu'avant que ça se mette à souffler ça va être du mou de veau. En contre partie je vais pouvoir lui mettre 1.2 bar dans la tronche sans problème.
- Joint de culasse 1216 acier
- joint d'embase origine 1127
- Chaine de distrib renforcée Tsubaki
- joints de queue de soupape neufs
- Ressorts d'embrayage renforcés Barnett, en attendant de pouvoir faire usiner un lock up.
- je garde la wastegate interne, vu ce que ça coute en externe on oublie direct.
- Dump valve made in china sur ebay, pas encore choisie.
- Intercooler ebay.

Puissance esperée : 250cv, couple entre 22 et 28 mkg

Démontage du moulin cet aprem :








Par contre vu que le moulin a jamais été ouvert apparement, j'en ai chié pour décoller la culasse. Alors système D : deux sert-joints bloc, on dévisse on dévisse





Et hop :










J'enlèverai le bloc quand je ramenerai le nouveau. Je vais devoir grignoter les carters d'ailleurs car les chemises de 1127 ne passent pas dans le bas-moteur du 1052. Dremel powaa

Les nouveaux pistons :



Au programme des vacances : préparation de la culasse (rodage soupapes, pose des nouveaux joints, polissage des conduits d'échappement) et réalésage de mon bloc à la cote des pistons d'hayabusa

[tataveteam]

pas mal comme projet, un truc que j'ai pas suivi c'est si c'est le même moteur ou pas ( tu comptes garder les mêmes modifs au niveau du carter d'huile...?)

pourquoi ne pas monter un compresseur volumetrique, la tu aurais du couple a bas regime....

ce genre de truc ( http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false; )

[kingkong]

Oui oui c'est le même moteur, je change juste le bloc cylindre et les pistons mais le bloc et la culasse (ainsi que le carter cloisonné) restent les mêmes.

L'idée du compresseur j'y ai pensé mais c'est super cher comme pièce. Pour info le turbo je le touche à 100 € livré. Comparé à plus de 400€ le compresseur y'a pas photo.

[tataveteam]

entierement d'accord avec toi pour le prix, mais l'efficacité et la fiabilité sont au rendez vous

si tu as moyen de faire usiner des petits patins en teflon

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

[kingkong]

Intéressant ton lien... Le probleme cest que c'est le revêtement des lobes qui est en Téflon donc pour les rénover c'est coton ! Mais sinon c'était une bonne idée.

[benoitpickup]

pourquoi tu ne fait pas la meme R4 que dans le film elle serra bien plus adapter au deserre vue quel est sur suspention hidrolique?

[rom]

a mon avis, celle-ci n'est pas destinée au desert!

[benoitpickup]

oui m'ai que pence tu de l'idee

[stilgart]

c'est du deja vu une 4L a coeur de BX ...
la l'idée c'est de garder le chassis de la 4L avec le train roulant de la 4L !!!

++

[rom]

+1, au trophy 2007 il y avait une R4 avec une suspension hydraulique citroen, on en parle quelque part sur le forum...

[benoitpickup]

ok est dire qui moi je voulez monter un moteur de twingoo

[stilgart]

le twingo c'est facile a coté d'un moteur de moto !!!!
en tout cas ca va etre funky avec le turbo ... tu as les courbes de puissance et de couple ?
++

[benoitpickup]

un turbo sur unmoteur de twingo?????