Houla effectivement vous vous prenez bien la tête.
Séparons les sujets entre rehausse et pneumatique :
Je vais essayer de vous aider avec le peu d'information dont je dispose. J'ai pourtant passé mon enfance dans une 911 Targa de cette époque, mais j'avoue que gamin je ne me couchais pas encore sous les voitures pour tout démonter.
Donc si tu as quelques photos du système de suspension de la 911. Attache d'amortisseur et vue d'ensemble pont et transmission ca me faciliterais la vie pour te conseiller.
Maintenant pour ce qui est de la voiture présenté sur les vidéos et photos :
On note qu’au-delà des pneus la suspension est rehaussée car le centre du moyeu est plus bas que sur les esquisses de la RTA. (L’idéale pour ca c'est de prendre la ligne de phare et de regarder l'écart) Si tu as le temps compare en mesurant sur les photos la différence avec l'origine. Tu prends le ratio centre de roue haut de l'optique de phare arrière et tu compares. Avec une règle de 3 tu devrais avoir la hauteur de rehaussage mécanique. J’entends par là de combien ils ont augmenté la suspension sans joué sur le diamètre des roues.
Après au niveau amortisseurs n'imagine même pas partir avec de l'origine tu feras 100km de piste et encore. Des amortisseurs d’origines sur une voiture rehaussé travails en limite de butée de détente. Ce qui rend la voiture dangereuse sur la moindre bosse et dégrade rapidement les amortisseurs.
Si tu as le budget il faut voir avec Proflex c'est eux qui font les amortisseurs de la merco et qui feront ceux de la 504 si on arrive à avoir les budgets. Pour travailler ils ont besoin du poids voiture chargée de chaque roue et du débattement de l'amortisseur.
De mémoire à l'avant c'est du Macpherson sur la 911 comme sur la 504. Pour le rehaussage il te suffit de monter des ressorts plus long ou de remonter les coupelles, si les pneus touches car trop large. C'est le cas sur la 504. Pour ca tu dessoudes et tu ressoude plus haut.
Une fois tes jambes de forces modifiées tu les envoies en donnant le débattement supplémentaire dont tu as besoin. Généralement la hauteur de la rehausse.
Mais voit avec eux ils t’aideront plus que moi.
Pour l'arrière si c'est du classique tu durcie ou grandit le ressort pour rehausser et tu fais faire des amortisseurs plus long. Penses que c'est de la piste il vaut mieux avoir des amortisseurs plus mous ou réglable comme les proflex que trop dur. Le châssis souffre moins même si j'imagine que vous l'avez entièrement renforcé. En moins cher tu as les anciens de chez proflex qui ont montés leur boite mais il faut que je demande à tonio le nom de mémoir c’est suspensionsport.
Attention n’oublie pas que si tu rehausses tu perturbes la géométrie de tes trains. Il faut prévoir de pouvoir régler tes angles de roues. Après c’est du rallye pas du circuit c’est plus tolérant. Si tu monte du Uniball et que tu augmentes des roues pense à leurs préciser pour le choix. Tonio a pas finit la 2ème transaf pour cause de rotule mal dimensionnées. Il avait été prit en compte la puissance et la masse de l’auto mais pas le diamètre des roues. Et à presque 1m le bras de levier du caillou qui tape n’est pas le même.
Pour les pneumatiques tu dits que le max que vous montez c'est du 245/45/16 et que les allemands montent du 205/80/16.
Ils ont du opter pour des flancs plus grand afin de gagner en hauteur. Sauf que les ailes étant rentrante la grande largeur ne passe pas sans découper les ailes. En différence de diamètre dans un cas on a 45% de 245mm soit 110,25 et dans l'autre cas on a 80% de 205mm soit 164. En somme une différence de 5cm au diamètre. D’origine tu es en 215/60/15 à l'AR. Donc d’origine tu es en 129mm de flanc et 38,1cm sur le diamètre de jantes contre 40,64 pour les jantes en 16.
Si on fait les totaux :
Origine : 38,1 + 12,9x2 = 63,9cm au diamètre
Monte Porsche allemande = 40,64 + 16,4x2 = 73,44 cm au diamètre
Le différentiel est donc de 73,4 – 63,9 = 9,54cm au diamètre
En somme tu gagnes 9,54/2 au rayon soit 4,77cm de garde au sol.
Calculons maintenant la différence de développé :
(Au facteur pi près)
73,44/63,9 = 1,15 soit une augmentation de 15% du diamètre.
Afin de garder un couple équivalent il faut rattraper ce différentiel au niveau du pont ou des rapports de boites. Généralement au niveau du couple conique.
Tu me dits pouvoir passer d’un
31 en 7/31 soit passer d’un rapport de réduction de 0,258 à 0,225. Ce qui nous donne 0,258/0,225 = 1,15 soit un gain de couple de 15%.
Ce qui ramène au final à une égalité théorique de développé. Mais il faut tenir compte de la masse en suspension qui tourne au même titre que les masses de volant moteur. Donc au final tu perds légèrement en couple. Mais bon ca reste du Rallye raid loisir. Idéalement si tu pouvais encore descendre en rapport de couple conique tu gagnerais en raid, surtout qu’un moteur Porsche n’est pas ce qu’il y a de plus souple. En franchissement ou dans le sable le top c’est une voiture souple avec beaucoup de couple. Hors une Porsche fonctionne dans les tours pour avoir du couple. La vitesse moyenne en rallye raid est de 70Km/h on peut donc largement revendre de la Vmax en couple sur une Porsche qui monte sans problème à 220Km/H. Après je ne suis pas spécialiste Porsche donc à voir si tu peux trouver plus bas ou jouer sur les rapports de boite.
Au niveau pneumatique je te conseille de prendre si possible la même monte avant arrière. Car si tu crèves deux fois de l’avant ou de l’arrière tu va te retrouver avec des montes dépareillées. Et ce n’est pas top. Même si c’est ce qu’avait fait tonio sur la merco. Même diamètre mais largeur différentes. Après c’est toi qui voit. Ca peut être intéressant si tu n’as pas la place de passer deux roues très large. Au niveau dessin en Black-Star 8 plis tu as du 205/75/16 avec des profils sympa en camionnette. Sinon tu as les mêmes que ceux de la 504 en 205/80/16. On a près de 30% de réduc sur leur gamme 4X4. Je peux voir avec lui pour te les faires avec des carcasses plus solide comme sur la 504 si tu veux ? Après c’est du réchappé mais quand on voit le nombre de membres qui en commande et roule avec sans souci sur le forum on peut être serein.
Au niveau des contraintes sur les roulements tu es toujours plus haut qu’en origine. Tu les changeras au bout de 50 000km au lieu de 100 000km c’est tout. Le plus gênant c’est les contraintes sur les cardans. Pour savoir jusqu’ou tu peux aller appel le fabricant et demande lui l’angle max de travail prévue. Tu prends une marge de 15-20% et tu es tranquille. Prévoie aussi des sangles de retenues sur tes bras arrière ca évite de perdre les ressorts lors d’un saut.
J’espère t’avoir aidé et avoir fait la lumière sur la majorité des points. N’hésite pas si tu as d’autres questions.
Petite question m’autorise tu as placer nos échanges par MP sur la présentation de ta voiture afin que les autres membres puissent s’en inspirer et surtout donner leur avis. Certain travaillant dans le sport auto ou des voitures similaires ?
Pressé de voir les photos de la bête en préparation.
Amicalement,
Mathieu
!
!
!!
, et mérite vraiment sa découverte..!![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
!!
et les nombreux choix d'optimisation.
!
: 
..!
C’est pour ca que l’on dégonfle. On augmente la portance en écrasant le pneu.
! Pour les pneus, on se prends bien la tête 
! Non.. non, je plaisante pas !
!
!
...
! La symétrie parfaite des courbes ! Qui penserait que s'était un Turbo...
