La renaissance de notre titine! (les 4L s'envolent)

[Sne42]

ok ok j'avoue pendant un moment je me suis dit bon il est trop calé j'y comprend rien mais je vois ce que tu veux dire le problème c'est de bien repérer et surtout au niveau pratique ca craint un peu !
Du coup je ne vais pas refaire je pense on verra avec les amortos mais je les reçois fin janvier Oo pouf le stresssssssssss

Le forum s'activent on dirait ... le 4ltrophy n'approcherait t'il pas?

[Martin62170]

Il paraît ..!

A vos marques...

[Sne42]

Est ce que la prise d'air peut venir du tuyau qui sort de la pipe d'admission? (pour les vapeurs d'huiles je crois, je n'est jamais eu de tuyau a ce niveau) , ou doit il aller en temps normal?

[Sne42]

pas d'avis sur ce sujet? c'est peut etre la clé de mon problème de trou à l'accélération, ou pas d'ailleur

Ps ce n'est pasla cappsule de décompression elle fonctionne!

[Martin62170]

Je voudrais bien savoir aussi ..! Je suis dans le même cas que toi, même carbu, et même petit tuyau .. et même trou !

[stilgart]

rolalallalala .... erreur de debutant!!! comme quoi sans photo ca aide vraiment pas ......

ca c'est le tuyaux du calibreur il va jusqu'au T qui sort du carbu et qui va sur le cache culbu
en gros c'est un petit tuyaux et au milieux y a un calibreur c'est une reduction de diametre du tuyaux mais bien faite ... sur certain tuayux c'est reperable avec une bague rouge au milieu du tuyaux (dispo chez renault ou refabrication possible) ou si c'est d'origine c'est juste un truc un peu dur et hop au milieu y a un trou de 1mm

tu peux mettre un bout de vis dedans pour simuler le trou de 1mm ca marche aussi

et ensuite faut refaire tout le reglage du carbu ...... ca c'est le 2e effet kiskool !!!

2e solution faut tout boucher ... mais niveau reglage ca s'ameliorera pas vraiment mais ca marche

et sinon faut pas toujours etre aussi presse ... faut le temps qu'on voit tout les messages !!!
++

[Martin62170]

Super merci beaucoup !! Désolé d'être pressé on est jeunes !

Si on a pas de T au niveau du carbu on essaye de tout boucher ?

[stilgart]

si t'as pas de T tu en retrouves 1 ....
c'est pas top de tout boucher ... tu auras toujours des souci a certain regime ou des trou a l'acceleration .... sur mon DC j'ai bouche le truc et en fait ca marche pas a 3500 tours ca tourne pas ronds .... et je suis pas le seul
++

[solylex]

Super merci beaucoup !! Désolé d'être pressé on est jeunes !

Si on a pas de T au niveau du carbu on essaye de tout boucher ?

Ou tu passes tenter ta chance dans la 4L qui a un 32 sous le capot
Tu prendras le carbu en même temps

[Sne42]

oh lala le mec qui avait la 4l avant moi a fait n'imp dessus en fait ok désolé d'avoirété pressé mais je sentais que c'était la clé de mon problème!!
bon alors pour l'explication je suis pas sur de moi mais je vais tenter de trouver une solution! (origine ou pas)
que dire.... MERCI ;p


PS possible d'avoir une photo du montage svp?

[stilgart]

Le t c est le meme sur les carbu de 32 et de 28.... suffit de passer en casse!!
++

[Sne42]

ok je suis allé aà la casse j'ai trouvé un T je prend des photos et vous montre!

question: pourquoi ils me vendaient ca 64€ chez renault !!!! (voleur?!)
Et autre question lol

la réduction se fait au T pas sur la durite c'est ca ?!

[Sne42]

durite et T montés réglage a la lampe strombo avec décallage 6° (moteur B1B) régime moteur à 650, 700 rppm, réglage de la vis d'air... et oh tiens ca fonctionne pas mieu toujours ce ***** de trou !!
quels peuvent être les symptôme ?

-Prise d'air au carbu?
-carbu qui s'est ovalisé a l'embase?
????

[stilgart]

et les photos ???
c'est pas la premiere fois que renault est ultra chere sur une piece toute bidon ....
alors le T est effectivement gros d'un coté (coté carbu et cache culbu ) et la derniere barre est plus petite c'est pour la base du carbu (qui tourne d'ailleurs tu peux le mettre a la verticale ou penche d'un cote ou de l'autre ... mais des fois c'est bloqué .. bref)
et c'est DANS cette durite qu'il y a le calibreur avec la reduction d'un mm

une fois que ce point la sera vraiment OK on pourras voir ailleurs un autre probleme possible ... mais une chose a la fois !
++

[Sne42]

ok donc j'ai pas la bonne durite il faut que je la trouve mais chez renault il voit pas ce que c'est enfin bref....
d'occaz dans d'autre casses mais j'ai pas eu le temps on verra demain je pense, sinon j'ai vu un post sur une super five et le mec avait les meme symptome que martin62170 et moi du coup j'ai fait ce qu'il a fait pour trouver la solution c'est a dire (copier coller lol):

1- J'avais une deuxième membrane de pompe de reprise dans mon kit carbu, je l'ai mise à la place de l'autre qui était neuve aussi.
2- j'ai rouvert le haut du carbu, sorti le gicleur en col de cygne pour vérifier que la bille en dessous était libre ==> ok, j'en ai profité pour enlever le gicleur de pompe de reprise dans la cuve ==> bille coincée. J'ai désolidarisé la bille du gicleur qui maintenant se promène bien à l'intérieur.

par contre on a pas de bille sur le gicleur dans la cuve de reprise sur les carbu zenith 32IF ? si? (sinon c'était pas le meme gicleur lol)
et j'ai tout remonté en neuf avec patte a joint bien propre

TOUT ceci en attendant la durité calibrée!

[Sne42]

AH OUI ah oui la photo du T mais ca apporte pas grand chose!

[Martin62170]

Désolé pour l'instant je regarde pas trop mon problème de carbu, je verrai la partie moteur plus tard.. Mais je te tiens au courant si jamais je trouve la solution !!

[stilgart]

ouaip sne on la dit aussi que ca pouvait etre un souci au niveau de la pompe de reprise .....
sauf que si deja ton montage est pas correct a la base tu arriveras a rien meme avec une bonne pompe de reprise !!!!
met un bout de tige fileté dans ta durite pour laisser qu'un tout petit passage ca remplacera le calibreur
++

[Martin62170]

http://www.la4ldesylvie.fr/index.php?op ... &Itemid=69" onclick="window.open(this.href);return false;

Si on bouche tout ça ne marchera pas ..?

A haut régime pour toi stilgart ?

[stilgart]

si ca marche aussi ... mais il faut faire la modif complete !! sinon y aura des prises d'air au niveau du carbu et de la pipe d'admission
mais laisser surtout libre la grosse durite du cache culbu ....
j'ai un montage similaire et je vais repasser avec le montage d'origine pour eviter le petit trou a 3500tpm on verras si ca change quelque chose

je suis pas convaincu que ca marche parfaitement parfaitement si tu bouches tout car on a eu le cas d'une voiture qui ne tournais pas a cause du calibreur qui etait bouché .... en tout cas ca marchera mieux que tout ouvert ca c'est sur!!!

je suis adepte des modifs mais pas cette fois si !
++