renault 4 f6 bimoteur. [2eme VERSION]

[geronimos]

pour la barre de torsion de renault 5, c'est une bonne idée je vais regarder ça de plus près!
ça sera idée de secours si jamais je suis emmerdé avec celle de 4l
car une de mes priorités, c'est d'utiliser un maximum de pièces de renault 4.
mais merci pour l'idée.

[stilgart]

bas echec pour le cable alors ....

pour la tringlerie je suis pas assez calé en meca pour te trouver une solution fiable et simple ! ils font comment sur les sahara ?

niveau reservoir tu prevois qq chose de mieux ? car 30L avec 2,2L de cylindré (15L minium au 100) ca fait pas beaucoup d'autonomie !!!

++

[geronimos]

Ah oui echec, et je sais de quoi je parle!!! je me suis pris la tête pendant en semaine à raison de 12h par jour....
pour le réservoir, je ne sais pas encore... Mais 60 Litres au moins!
d'ailleur je l'ai oublié dans ma liste!
pour les Saharas, je sais pas et c'est compliqué de trouver une doc sur ces voitures!

[tataveteam]

sur les saharas ils sont en full hydro pour l'embrayage

a cable/tringles pour la bv
cables pour le starter et l'accelerateur (enfin corde a piano+ gaine au teflon)

[geronimos]

et la trainglerie boite?
d'ailleur les moteurs sont dans le même sens ou opposés?

[tataveteam]

sur les 2ch c'est dans le même sens, en fait si je me souviens de ce que j'ai deja pu voir c'est une double tringlerie (une tringle pour permettre au levier d'aller d'avant en arriere et une tringle pour faire le mouvement lateral, avec un passage en cable (de maniere desmodromique, 2 cables par tringles, sur un palonier a pivot central, un assurant un mouvement et l'autre le retour)

[geronimos]

"desmodromique" désolé, j'ai du regarder dans le dico pour comprendre! ^^
ok merci pour les renseignement!

[geronimos]

Bonjour, n'ayant pas reçu de réponse correspondant à ma demande ci-dessus, je vais vous demander des chose plus simple.
j'aurais besoin de la longueur de la barre de torsion (1106mm???)
et
la largueur du bras inférieur (au niveau de l'axe de pivot)
grâce à ça, je j'ai pour placer avec précision mon empattement.
et donc définir si la longueur de la barre de torsion sera un problème ou non.
voilà, merci

[tataveteam]

j'avais zppé la question^^, pour l'instant j'ai rien sous la main pour t'aider

[geronimos]

un petit problème

[geronimos]

bonsoir,
je suis en train d'étudier une nouvelle tringlerie de boite.
je me suis d’inspiré d'un modèle de chez matra (pas tout jeune!). De plus je pense utiliser le couvercle de boite de renault 5:
voici l'original:


De plus je pense utiliser le couvercle de boite de renault 5 qui s'adapte sans modification:



voici une cao simplifié de l'accouplement des deux:


j'ai simplement utilisé un point de symétrie. Ceci règle tout mes problèmes de mouvements d'un côté et l'autre. Maintenant, il faut que j’intègre un système de désolidarisation.
a+

[stilgart]

tu manchonnes tes 2 barres avec une goupille c'est la c'est ok tu vires le manchon et c'est desacoupler .... ou alors tu fais ca au niveau des rotules !

en tout cas l'idée est tres bonne !!! je pense que c'est une des meilleurs solution que tu puisses trouver !!!

il doit me rester des couvercles de 5 que je vais de toute maneire pas utiliser si t'en veux je te les rapportes ....
++

[tataveteam]

c'est vrai que l'idée est très bonne, mais tu compte pouvoir les regler comment? le même systeme que les biellettes de directions?

[stilgart]

bas les rotules si c'est des femelles tu peux les regler .... par contre c'est vrai qu'il manque un reglage sur la verticale
au cas ou ton moteur il est pas tout a fait au meme endroit et ainsi de suite ca peux etre pas mal de pouvoir modifier la longueur du mouvement sur presque tout les axes !!!
faudrait pouvoir regler la hauteur des rotules et la hauteur des tiges
++
++

[geronimos]

rebonjour et merci pour vos commentaires.
aujourd'hui, j'ai planché sur le moyen de désolidariser le levier. Comme l'a dit stilgart, je pourrais manchonner et mettre une goupille. J'y avais pensé, c'est même la technique que j'avais sur la première. Le problème, c'est qu'il n'est possible de ré-solidariser que dans une position précise, qui n'est pas simple. Pour finir il faut garder un jeu pour pouvoir mettre et enlever cette goupille facilement. ce jeu devient gênant après...
il est vrai qu'il me manque un réglage aussi.
J'ai donc cherché une solution simple à mettre en œuvre, en suppriment le plus possible les jeux parasites et j'ai fini par trouver ça:


ce levier ci ne me permet pas de désolidariser, mais, il me permet d'annuler la translation en alignant les rotules à l'aide des manettes de réglages. Cependant, je garde une petite rotation. mais ceci ne me gêne par comme la translation est annulé, j'ai aucune chance d'enclencher ma vitesse.
Pour finir, les manettes de réglage sont enfaite des vis avec des poignets et des contres écrous qui définissent la zone de réglage.
je sais pas si vous avez tout compris. (mes explications.... )

Quelques photos pour illustrer les différentes positions.

En position "4x4":


en postion "traction":


en position "propulsion":


voilà, si vous avez des problèmes de compréhension n'hésitez pas à me poser des questions.

[tataveteam]

j'ai bien compris, mais comment comptes tu annuler la rotation du le vier du coup?

[MatGARAGE]

moi je pense que tu vas chercher trop complique.
Mets deux leviers avec juste un système de bridage entre les deux.
Mat

[geronimos]

bonjour, et merci pour vos opinions.
il est vrai que ce système est un peu complexe, de plus je n'ai pas de solution pour le pivot parasite.
sur vos conseils, j'ai donc cherché une nouvelle solution élaborée dans mon antre...



voici le nouveau modèle, il est simple, facile à manipuler et je n'ai pas de mouvement parasite.
pour le passage d'un mode à l'autre, je bouge simplement les tubes violets.
ils seront retenu en translation par un système de tirette avec ressort de rappel.
petit schéma:



ce montage est approuvé par la communauté?

[MatGARAGE]

deja ça parait plus simple a mettre en oeuvre. Après c'est le débattement qui dimensionnera le tout.

Mat

[geronimos]

tu as tout compris!