renault 4 f6 bimoteur. [2eme VERSION]

[tataveteam]

non les bagues vont s'écraser, se mater, (et s'user au même endroit)ça va prendre du jeu et coincer (on vient d'avoir un problème un peu similaire au boulot sur une pièce client, elle se mettait toujours de travers, et finissait par coincer après usure d'un endroit) on a solutionné le problème avec un système bielle manivelle (donc une rotation) a la place d'un système a galet

[geronimos]

j'ai trouvé une nouvelle solution!
je fais la conception pour vous monter, ça va me prendre quelques heures...
a toute

[bart28012]

Et sinon tu dors quand ? Car a ce que je voie tu es beaucoup pris par ce projet, je te souhaite bien du courage quand je voie tes conception... respect

[geronimos]

Salut, je viens de finir un énième mécanisme pour pouvoir dissocier la commande d'accélérateur des deux moteurs... conclusion, c'est l'abandon de l'idée, ce n'est pas que cela ne marche pas. Je fais le bilan...

le pour:
- possibilité d'agir que sur un carburateur (pas de gaspillage d'essence)
- moteur plus difficile à démarrer (carbu vide)

le contre:
- fabrication complexe et onéreuse.
- complexité = plus d'emmerdes

d’après ce que j'ai réuni, le choix de dissocier les commandes d’accélérateur n'est pas une priorité, voire, pas obligatoire. oui c'est vrai, le point "noir" c'est que je vais vider le carbu dans le moteur. Mais comme celui n'est pas en marche, la pompe ne tourne pas. ( c'est à dire grand max 10 à 15 coups de pédale.)

c'est vrai que le système de plusieurs pédales pouvait être une option, mais comme je l'ai dit avant, je suis toujours dans l'optique de la faire homologuer (bien que je n'y crois pas beaucoup. Mais c'est en essayant que je pourrais dire "c'est pas possible".) Enfin passons...
ps: si vous voulez, je peux mettre des photos du dernier système.

Sinon je suis content de voir qu'il y a de plus en plus de personnes qui viennent poser des questions ou participer au dialogue. ça fait vraiment plaisir!
maintenant, je répond aux questions:

Et sinon tu dors quand ? Car a ce que je voie tu es beaucoup pris par ce projet, je te souhaite bien du courage quand je voie tes conception... respect

-tout d'abord comme je suis au canada il y a un petit décalage horaire (6h), et enfin, il est vrai que je travail beaucoup à la conception et à la fabrication. Pour te donner une idée, la première, je l'ai fait en un mois et demi seul. Le problème sur la première c'est justement qu'il n'y avait pas de conception, du coup tous les jours, il y avait des problèmes à résoudre et un point faible qui m’a emmerdé tout le raid. Pour celle là, je prends mon temps dans la conception pour éviter d'avoir des problèmes durant la construction.

Givago, les collègues sont chargé des explications, je n'ai rien à ajouter, tout est dit!

Benito, oui c'est vrai que pour l'histoire des tambours, ce n'est pas le plus efficace. Mais encore une fois, je suis dans l'optique de la faire homologuer à titre isolé. De ce que j'ai pu lire, s'il y a modification du système de freinage, je dois passer des essais simplifiés réalisés par un laboratoire reconnu. le cout est un peu plus de 8000€. Donc, je me dis quand gardant strictement un système de freinage similaire en tout point à celui d'origine, je pourrais éviter ça. (en passant, je n'ai pas du tout les moyens de me payer ça! ). Pour finir, le ptac est de 1220 kg pour la F6. Donc ces freins sont logiquement adapté à la bimoteur.

Voilà, je pense avoir répondu à tout le monde.
n'hésitez pas si vous avez besoin de précision sur n'importe quoi!
à demain pour une prochaine étape!

[MatGARAGE]

Tu as moyen de nous mettre le dossier a remplir pour la demande de modification?

Mat

[geronimos]

voici un lien avec les différents formulaires concernant la transformation d'un véhicule: http://www.developpement-durable.gouv.f ... forme.html
et l'attestation de transformation de chez renault: http://www.renault.fr/contact/contact-d ... on-src.jsp

[stilgart]

renault a deja repondu vu qu'il faut leur accords ...

tu en profiterais pas pour le faire homologue en 1400 ??? ou tu gardes tes 2 1100 ??

++

[tataveteam]

moi je veux bien les photos du dernier systeme, je suis curieux ^^

[geronimos]

tiens voilà le système... c'est toi qui m'en a donné l'idée:



ce n'est qu'une ébauche, elle n'est pas fini comme je l'ai abandonné . je te laisse deviner le fonctionnement.

[geronimos]

enfaite pour répondre à stilgard, je garde les moteurs 1109 cm^3. Car l'homologation est déjà assez compliqué comme ça.
ps: je vais mettre le système d'accélération retenu dans quelques temps.

[tataveteam]

un systeme bielle manivelle+ crabot?

[geronimos]

il y a pas de bielle. d'autres suggestions?

[geronimos]

voici le système retenu, il est simple et j'ai éliminé les problèmes de frottements.

les commentaires sont les bienvenus!

[stilgart]

bas voila !! tu peux faire ton systeme avec la glissiere maintenant non ????

sinon tu utilise un cable avec une petite boule au bout et tu viens la coincé dans ton encoche et tu met une plaque pour pas que les cables se barre !
++

[geronimos]

Après tout cela, finalement, je change encore de système en accrochant les deux câbles directement sur la pédale... et oui jusque là, je me suis concentré sur un mécanisme alors qu'il suffit d'une toute petite modification de la pédale pour que ça fonctionne. Je ne sais pas pourquoi j'ai pas réfléchis à ça avant!
je mettrai ça demain. Ensuite, je vais me concentrer sur l'embrayage hydraulique. si vous avez des photos détaillé de la cloche d'embrayage + moteur ou si vous avez déjà vu n'hésitez pas.

[givago]

bonjour ou plutôt bonsoir,
Je pense que tu es sur la bonne voie geronimos ne désespère pas. Ton systeme c’est de la vraie conception, j’espère que ta petite modife sur la pédale sera pro !!
Bon courage l’ami ….

[MatGARAGE]

un embrayage hydraulique fonctionne très simplement.
Tu as un emeteur du type maître cylindre en plus gros a la pédale et des petits vérins qui poussent sur la pâte d'embrayage.

Mat

[fanta]

Le système d'embrayage hydraulique c'est super !
Par contre sur une voiture normale côté boite le "récepteur" actionne directement la butée par une tige donc sa course n'est pas très longue....

Monter le récepteur sur la pâte de maintien du câble, à la place du câble mais il faudrait voir qu'elle est la course du câble à cet endroit sur la 4L pour trouver le bon récepteur...... Rallongé la tige c'est facile mais augmenté sa course moins évident.....
Il faut aussi pensé au rattrapage de l'usure de l'embrayage, habituellement un petit resserrage du câble suffit, la il faut prévoir un réglage sur la fixation du récepteur, des trous de fixation "lumière" pourrait arrangé sa.

[geronimos]

merci Mat et fanta pour ces précisions... mais je connais le fonctionnement . non, ma question c'était avez vous déja vu un moteur+boite "cleon" monté en embrayage hydraulique?

[geronimos]

voici la modif pour la pédale d'accélérateur.

il ne me restera plus qu'un support à faire sur le tablier pour avoir les deux cables.


pour l'embrayage, je cherche toujours. Mais le plus simple, je pense que se sera une modification du levier sortant de la boite (je le racourci et l'oriente comme je veux) + un support en tôle tenu par plusieurs points de fixation de la boite.