solardunord a écrit :Ahah on doit avoir le même pèreDELAROUILLE a écrit :Merci Muria , mais tu verra rien n'est compliqué ni cher dans une 4L , un peu de gout et quelques idées pensées ou pompées à droite à gauche et ça le faitje pense que le résultat dépend de l'envie que l'on a du travail bien fait , mon vieux dit toujours :"le kilos de peinture coute le même prix ,que tu la passe sur de la merde ou sur du propre ... "alors nettoie
A+
Bon on en a quand profité pour changer les joints de boite qui n'étaient pas arrivés quand on a fait la boite 
non ... je déconne 
Oui c'est solide ( en tout cas au moins autant que le capot) en haut c'est vissé avec les vis de calandre, en bas il y a une contreplaque de 3mm vissée et collée au Mactic PU derrière pour limiter les vibrationscoqes a écrit :Une petite question : pour la fixation de ton pare buffle, tu a simplement plié les pattes et vissé sur le capot apparement. ce n'est pas trop disgracieux? et c'est solide?
tu dois plutot parler des bobines d'allumage?> J'ai pas compris pourquoi tu as installé deux démarreurs côte à côte. pourrais tu m'expliquer?
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
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mais laquelle celle du golfe ou celle de 1914 ? 
en effet ce sont deux bobines cote à cote précablées , il n'ya plus que le + et la Haute tention à permuter en cas de panne car les bobines arrivent à claquer à chaud , ouaih je sais c'est un truc de vieux 
mais tu es bien content de l'avoir quand tu es en carafe sur le bord de la route ...
) 
regardez ce que j'ai récupéré 
, les contrôles techniques sont en train de changer leur parcs de machines classiques par des bancs ou les données rentrent directement sur le réseau , pour éviter les saisies manuelles , c'est donc le moment d'en profiter . Fini les réglages approximatifs et les essais sur les gravillons pour voir qu'elle est la roue qui bloque 
