[RESTAU PREPA] Ma F4 va devenir mon véhicule d'entreprise.

[DELAROUILLE]

J'aime cette ambiance d'ordre et de discipline

[foxclan]

J'aime cette ambiance d'ordre et de discipline

Ca c'est mon coté ancien du Képi qui ressort

[Reivilo]

Humm mouais, faut pas regarder la plaque d'immatriculation à l'avant de la R4 alors

[stilgart]

mdr reivillo ! il connait les tehcnique c'est pour ca !!!
entre les 2 LP et bien penché ... pile poil pour qu'aucun radar ne la chope !!!

et pourquoi pas utiliser un marqueur direct sur les sachets (a zip congelateur) j'ai deja eu des surprises avec les papiers et les enveloppes ...
++

[foxclan]

C'est marqué sur les papiers mais aussi sur les sacs.

No comment Reivilo...

[Reivilo]

[foxclan]

Comme promis, la suite de la boite.

Je m'occupe d'abord des joint spi des écrous de différenciel.



L'arbre secondaire était déjà remis à sa place


Une fois cela fait, avec mon comparateur et son support, je controle le jeu latéral de l'axe primaire (résultat nickel)


Pour le comparateur cliquez ICI
Pour le support cliquez ICI

Je repose le roulement, la rondelle et le écrou pignon. " ne pas oublier de huiler tout ça"


On pose le joint


Et le carter de nez de boite ne pas oublier de mettre du frein filet fort sur les boulons de nez de ce carter.

Pour le frein filet cliquez ICI

Ensuite, on s'attaque à la remise en place du differentiel


On replace les écrous en prenant soin de compter de nombres de tours et on en profite pour controler le jeux de dentures " ça permet de savoir si le différentiel est bien en place (RTA)" normalement pas de surprise si on a pris soin de bien compter le nombre de tours des écrous. C'est mon cas, je suis dans les clous.


On replace l'arbre d'embrayage avec ça petite goupille


Et le ressort de maintient.


Voila c'est fini on peut refermer la boite en prenant soin de changer le joint.


Me voila avec ma boite de Vitesse, prête à étre remonté mais quasiment comme neuve

[stilgart]

du coup tu as pas changé les roulement du diff ??
en tout cas c'est propre tout ca !!!
++

[foxclan]

Non, la boite n'ayant que 40 000km je n'en voyais pas l'interet.

[stilgart]

effectivement !!
++

[foxclan]

Salut,
Hier, petite parenthése, j'ai démarré le moteur de ma 1968 (10 ans sans bougies, pas top)
Bref c'est le premier moteur que je refait (super content de moi)
Il démarre quasi immédiatement.

phpBB [video]

[foxclan]

Aprés une pause mon mon ancienne, je continue ce moteur.

Aujourd'hui, démontage de la culasse.

On commence par enlever le cache culbuteur.


Hummmm que du propre (j'adore)


Ensuite, on désserre la culasse (dans l'ordre de déserrage a voir sur le RTA ou la 4L de sylvie )


On enleve la culasse.


Le joint n'est pas abimé.


On enleve les tiges des culbuteurs


Et surtout on enleve les poussoires dans l'ordre, ça évite de les perdre.



Et voilà, on range tout correctement.


Pas mal de boulots et de contrôles de tout ça !!





Pour info je n'ai pas brider mes chemise pusique je vais changer les joints d'embases
la suite demain.

[DELAROUILLE]

RRRRAAAAaaaaahhhhhhh !!!!!! J'veux l'même !!!!!!

[julien1638]

Nice!!
Super détaillé, chouettes photos et super taf!!

J'ai une petite question pour toi, J'ai monté un carbu de 32 (solex 32DIS) de R5 956cm3, et l'allumeur qui était sur la dite R5 c'est un R298D61 comme le tien, mais impossible de trouver cette référence dans un RTA, dans mon RTA pour ce modèle de R5 ils parlent du R268C34....L'as tu piqué sur ce moteur aussi?
Si oui, as tu trouvé la courbe d'avance? Je la cherche toujours, si je la trouve je te la donnerai.

J'ai un doute sur la provenance de cet allumeur (pas présent non plus dans les réglages 123ignition)...

Par avnce merci pour ton aide et bravo pour ton boulot, super!

[foxclan]

Nice!!
Super détaillé, chouettes photos et super taf!!

J'ai une petite question pour toi, J'ai monté un carbu de 32 (solex 32DIS) de R5 956cm3, et l'allumeur qui était sur la dite R5 c'est un R298D61 comme le tien, mais impossible de trouver cette référence dans un RTA, dans mon RTA pour ce modèle de R5 ils parlent du R268C34....L'as tu piqué sur ce moteur aussi?
Si oui, as tu trouvé la courbe d'avance? Je la cherche toujours, si je la trouve je te la donnerai.

J'ai un doute sur la provenance de cet allumeur (pas présent non plus dans les réglages 123ignition)...

Par avnce merci pour ton aide et bravo pour ton boulot, super!

Oui en effet le R268C34 n'est pas sur le 123ignition
Pour le R268C64 voici la courbe

Sinon, actuellement je n'en ai pas donc ce sera certainement le gros achat.

[julien1638]

Super merci pour la courbe! de quel moulin provient il? C'est pour aller sur un 956cm3 (de 4L), je l'ai pris sur une R5 956cm3 aussi mais le RTA correspondant ne me parle pas du tout de cet allumeur, je suis un peu paumé...

Si ça n'est pas le bon, j'en aurai un pour toi du coup

[julien1638]

Bon, j'ai trouvé: le R298D61 provient d'un 1.1L...donc je n'ai pas le bon allumeur...

Je vais probablement le revendre (ou l'échanger contre un R268C34) si cela t'intéresse

[foxclan]

Super merci pour la courbe! de quel moulin provient il? C'est pour aller sur un 956cm3 (de 4L), je l'ai pris sur une R5 956cm3 aussi mais le RTA correspondant ne me parle pas du tout de cet allumeur, je suis un peu paumé...

Si ça n'est pas le bon, j'en aurai un pour toi du coup

Attend, je t'ai raconté les aneries, la courbe n"est pas pour l'allumeur que tu m'as dis en plus c'est marqué dessus.

Pour l'allumeur je t'envoie un MP.

[foxclan]

Aujourd'hui, la culasse.

On démonte d'abord la rampe des culbuteurs


Et hop !!!


Ensuite il ne reste plus qu'à démonter les soupapes.
Bon alors, j'utilise mon outil magique pour comprimer les ressorts.


Et voila, on récupére les demi coquilles et la rondelle superieur.


On enléve le ressort.


Il ne reste plus qu'a enlevé la soupape. Elle doit venir sans probléme, cependant il peut y avoir un phénoméne de tassement

de matière sur la queue de la soupape (c'est lié au fait que le culbuteur tape) pas de blaque salace ..
A ce moment là, il ne faut surtout par forcer et risquer d'endommagers les guides de soupapes. Au pire en donnant un leger

coup de toile fine on arrive à éviter que cela frotte.


Voila c'est fait.


On voit bien les deux type de soupapes la grande l'admission, la petite l'échappement


Détail également qui a son importance les queues de soupape qui sont différentes pour accueillir les demis coquilles.
une encoche pour l'admission, deux encoches pour l'échappement.


Et voila la culasse sans les soupapes



Il ne reste plus qu'a enlever la plaque de fermeture arrière. Attention, les vis sont aussi fragiles que celle de la pompe

à eau.


La preuve, sans forcer : trois sur six de cassées.


Et voila, bien entendu on range tout au fur et à mesure.


Et voilà

[stilgart]

il te manque les sieges de ressort qui sont encore sur ta culasse
une fine rondelle juste en dessous du ressort pour pas qu'il soit directement sur la culasse ....

et tu peux virer les tiges de fixation de la rampe
y a plus qua decalaminer le tout avant le remontage !!
++