[PREPA] 4L "Army" V2.0 - Thug Life

[MatGARAGE]

Pour les volants moteur tu prends le risque d'être emmerdé pour rien demande à quelqu'un de t'en passer un.
Surtout que l'embrayage en 160 risque de moins apprécier le couple du 1100cc. Et la cloche d'embrayage est différentes. Elles sont vraiment abimées a ce point les dents?

Pour la pompe a essence tu bouches l'entrée supplémentaire ou tu montes une 3 sortie.

Pour la rondelle cuivre oui c'est mieux de l'avoir indispensable plus ou moins.

[takata6]

C'est galère a trouver ces rondelles, mais c'est toujours mieux !

[jonathan12]

bah pour la rondelle il me semble que c'est plus trop d'actualité avec les roulement etanche, avant ils n'étaient pas tout a fait etanche, d'ou l’intérêt de cette rondelle.
Dites moi si je me trompe

[Johnny Boy]

Merci pour vos réponses ultra rapides, j'en prend note

Pour les volants moteur tu prends le risque d'être emmerdé pour rien demande à quelqu'un de t'en passer un.
Surtout que l'embrayage en 160 risque de moins apprécier le couple du 1100cc. Et la cloche d'embrayage est différentes. Elles sont vraiment abimées a ce point les dents?

Ce volant moteur et cet embrayage était déjà monté sur un 1100 (688C711) donc plus coupleux vu que c'est un moteur de F4. Pour l'autre volant moteur, je ferai une photo mais de l'avis du garagiste chez qui on était, il est foutu...

[Johnny Boy]

Voilà la photo des dents mortes du volant moteur du 688.12 :



En plus grand : http://img15.hostingpics.net/pics/376305SDC10814.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[stilgart]

les embrayages sont pas moches pour l'usure elle se mesure avec l'epaisseur du disque , quand on voit les rainures c'est qu'il est pas trop usé quand elles disparaissent l'embrayage a un coup de vieux sur le diaphragme tu regardes l'usure par la butée au bout des dents fort creusé => usé !
pour ta pompe si tu as une pompe a 2 tuyaux tu peux tout virer le 3e tuyaux mais faut pas oublier de boucher les trou ou les Y au niveau du radiateur ... souvent les tuyaux sous le chassis sont bien corodés et en fer ... a changer si ca n'a pas deja etait fait ! pareil pour le coté frein d'ailleurs !
et la rondelle en cuivre c'est une rondelle d'appuie elle permet de pousser de qqmm (pas grand chose) le cardan dans la boite ce qui permet d'encaisser plus facilement les rehaussages ! certain en mettent plusieurs pour pousser au max le cardanet eviter de le casser, ca doit aussi eviter les frictions entre le roulement et le cardan ...
d'ailleurs je sais pas ou on peut en trouver des neuves !
++

[takata6]

Introuvebles en neuf, c'etst le genre de truc qu'il faut absolument penser à récupérer en cas de désossage d'épave

[Johnny Boy]

Ouais, on va prélever celui du 688.11. Il fait 8,3Kg contre 5,4Kg de l'actuel mais on a pas trop envie de prendre le risque d'éclater le pignon du démarreur pendant le raid. J'essaierai de trouver le bon volant moteur pour plus tard, mais d'ici là on a plus vraiment de temps à perdre...

[MatGARAGE]

Tu peux tenter le montage de l'un a l'autre mais je reste pas convaincu.
Plus le volant moteur est lourd plus il a d'inertie et plus il a de couple mais il monte moins vite dans les tours.

Mat

[Johnny Boy]

Bah oui, ça je sais que le comportement moteur va changer. Mais je me dis que de toute façon on a théoriquement gagné 11cv avec le zenith 32 + la pipe d'admission, si on gagne du couple en plus c'est pas plus mal.

De toute façon à moins d'avoir un autre volant moteur sous le bras, on a pas trop le choix...

(dommage qu'on ai pas un aac de R5TS en plus, on aurait pu faire un chouette 1108

[stilgart]

de toute maniere si tu tombe sur le coin peté tu vas vite l'entendre que ca foire ... le pignon va pas plus loin sur le volant moteur ??? faut verifier ca
dans ma boite de vitesse j'ai des pignon qui ont le meme aspect et je me prend pas trop la tete ! surtout que la c'est juste pour le demarrage ce serait la faute a pas de bolle que tu eclates ton demarreur sur les dents usiné !!!
++

[Johnny Boy]

Ben le démarreur n'a plus non plus de dents de première fraîcheur, on préfère ne prendre aucuns risques...

De toute façon trop tard : volant moteur - embrayage - boite ré-assemblés, demain matin on remet le bloc dans le compartiment moteur.

[jonathan12]

ca va etre nickel alors

[Johnny Boy]

Quelqu'un pourrait-il me dire si mes branchements d'alternateur sont ok?

[jonathan12]

ils m'ont l'air tout a fait bon

si les chose sur ta 4L sont bien fait, normalement tu as des diametre différent pour la fillere "+" et la filliere "-" sur ton alternateur, donc faut mettre les connecteur oeil qui on le meme diametre intérieur que la filliere.

Au vue de tes connectique c'est ok car il y a bien 2 gros cable qui vont au + de l'alternateur (un vers la batterie et l'autre vers le faisceau) et un cable de moyenne taille pour le -

good good tout ca

[takata6]

En tout cas c'est tout propre, on dirait une restauration à la Indiana !

Beau taff !

[Johnny Boy]

Merci beaucoup, on commence enfin à voir le bout du tunnel

Ajd, on a bossé comme des dingues :
- remontage complet du compartiment moteur (à l’exception du ventilo que je reçois demain)
- repose complète des demis-trains avant
- repose du réservoir

Ca faisait longtemps qu'elle n'avait plus ressemblé à une 4L



Prête pour la peinture mercredi :



On va finir par savoir la passer au ct avant la fin du mois à ce train

[jonathan12]

wouawww quel taff de fou !!!! bien joué les gars

bientot sur la route !!!

[antize]

C'est propre! Bravo!

[Johnny Boy]

Voilà, on a fini de la remonter aujourd'hui vers 3h du matin. Donc ce matin premier démarrage d'un moteur tout neuf...Successful

Champagne

Même avec la carbu tout déréglé elle tourne très régulièrement et le moteur a l'air très équilibré, ça ne vibre pas beaucoup

Ce soir on finir de la masquer, de remplir le système de refroidissement et régler un peu le carbu. Ensuite on la monte sur le plateau direction la carrosserie.

En tout ca l'utilisation de silicone moteur (kent ou loctite) pour seller les joints c'est parfait, pas une goutte ne pisse