Restauration 4l 1983

[givago]

C’est vrai stil, elles ne sont même pas mentionnées dans la rta, peut être que c’est un montage fait par Renault Maroc !!

[tibultok]

Encore Bravo Givago !! c'est propre, et c'est un plaisir de suivre ta resto ! Bon courage pour la suite !

[givago]

Bonsoir tout le monde,

Merci à vous tous pour vos encouragements les amis.

Réfection de la pompe à huile.




J’arrive à peine à faire passer 0.15, donc c’est bon je pense

[MatGARAGE]

Superbe Givago comme d'habitude.
On va pouvoir en faire des tutoriels avec ta présentation vue la qualité du travail réalisé.

Mat

[givago]

Merci MatGARAGE, ça me ferai grand plaisir , sauf que pour les tutoriels je ne sais comment faire.

[Johnny Boy]

Je suis aussi très admiratif de ton travail

[givago]

Merci johnny boy j’espère que cette restauration sera utile à plus d’un.

[stilgart]

pour le tutotriel tu fais pareil que si tu fais un poste mais dans la partie manuel en cours de creation et tu details avec genre les outils a prevoir et le détails par étapes du démontages voir remontage si y a des choses a savoir ....
aussi simple que ca !
en remontant la boite d'un copain qui avait un billancourt aussi il y avait une tole de renfort entre le carter moteur/cloche de boite et la boite un peu comme celle que tu avait a l'arriere !!! ca doit etre specifique au billancourt et aprés ils se sont rendu compte que c'etait inutile peut etre ...
++

[givago]

Je te le confirme stil la voici la fameuse pièce.

[givago]

Assemblage boîte et moteur, couple de serrage 40N.m pour Ø10 et 20N.m pour Ø8





Montage de la pompe à essence.

essayez de mettre le levier de commande au dessus et pas en dessous de la came, faite très attention si vous ne voulez pas brisez le levier de commande de la pompe.



J’ai introduit la pompe inclinée à 45˚ +-, premier perçage adroite de la pompe vers le goujon sur le bloc moteur, pivotez vers le bas, ensuite mettre la vis.

[givago]

Réglage du jeu des culbuteurs : 0.15 pour l’admission et 0.20 pour l’échappement (toujours à froid).
Et voici l’ordre des réglages que j’ai pu effectuer, cylindre n˚1 coté volant moteur

Soupape d’échappement ouverte du cylindre ---- Culbuteur admission 0.15mm---- Culbuteur échappement 0.20 mm
...........................C1...........................................C3.....................................C4
...........................C2...........................................C4.....................................C2
...........................C3...........................................C2.....................................C1
...........................C4...........................................C1.....................................C3




La clé qui bloc la tête de la vis du culbu, c’est le tronc d’une clé plate

[MatGARAGE]

Pas bête comme idée et toujours aussi jolie travail.
Il faudra que je passe voir cette auto lors d'un prochain tours au maroc.

Mat

[givago]

C’est quand tu veux Mat, je pense que l’hospitalité marocaine ne fera pas défaut

[MatGARAGE]

Promis je te tiens au courant lors d'un prochain passage au maroc.

Mat

[givago]

ok mat c'est bien noté

[givago]

est ce qu’il y a possibilité de monter l’alternateur valéo à la place du ducellier, malgré le manque d’une connexion au niveau du régulateur ??

[Johnny Boy]

Pas regardé à ça sur le miens, faudra attendre 2 jours, mais sur mon valeo je pense qu'il y a deux pins de connexion...

[peter]

0.15 pour l’admission et 0.20 pour l’échappement

salut mon gars !
c'est pas 0,20 ET 0,25 ?????

[stilgart]

peter je crois que sur les billancourts la RTA conseil de mettre plus court ....
ensuite meme sur cleon tu peux mettre 0,15 et 0,20 en tout cas certain GTT tourne tres bien comme ca et ca evite d'avoir les culbuteurs qui claque contre les soupapes ...

pareil le valeo il a 2 pins comme l'autre !!! les branchements sont équivalents
++

[ouanagaine]

Impressionnant le boulot ! continue comme ça

Le Nakhla pomme rouge est un bon choix aussi, ce n'est pas celui qui a la meilleure combustion, mais il a un parfum très rond et très équilibré